12 月 18 日晚，全新迈腾家族于北京鼓楼边的时间博物馆进行上市发布。之所以选择时间博物馆，大众可谓用心良苦，自 2007 年迈腾由一汽大众国产以来，它已经陪伴中国消费者走过了 13 载光阴，同时见证者 B 级轿车从新兴力量到中流砥柱的变迁。

本次发布会的核心信息总结成两个字就是「网联」。过去三年中，无论是新势力车企还是重新自我定位的传统车企，都喜欢用车联网技术提升自己的产品力。就好比时代变革中的私企与国企的关系，大众就像是家资历雄厚的国企，但就目前来看它们的确要与时代脱节了。

欧洲人作为汽车的发明者，它们更知道如何造好一台标准意义上的汽车，迈腾就是这样的产品。过去，如果你想买一台 B 级轿车，可选的车型非常多。比如想要极端经济实用的，可以选一台日系车，追求个性外观、花哨功能的人则需要一台美系车。而当你在毫无头绪时，买迈腾是绝对不会错的选择，因为它是最全面、最标准的 B 级车。

然而，现在已经不单单是消费者接受不了 old school 的迈腾，物联网的高速发展让每个封闭的个体显得格格不入。加之极度开源的本土自主品牌对 B 级车市场的围剿态势，想要保住 B 级领头羊的位置，摆在「老干部」迈腾面前的只有两条路：要么下岗，要么学习进步。

所以我们迎来了全面拥抱互联网的 B8 代改款迈腾，其售价为 18.69 万-30.99 万元。新迈腾家族在新能源技术、智能互联、智能驾驶等方面变革求新，携 GTE 插电式混合动力混合动力、「众行家」汽车互联服务、IQ.DRIVE 驾驶技术、IQ.LIGHT 灯光技术四项首发科技主导新迈腾的变革。

真·车和家

本次发布会最值得关注的是一汽大众布局中国市场的首套互联网生态——「众行家」。这套系统可以提供语音交互、导航规划、服务生态、出行体验、智能手机控车等核心功能。「众行家」支持混合语音识别等语音交互功能；此外，其通过地理围栏、智能家居、应用服务、电子支付等交互功能，建立了「人、车、场景」的智能信息交互平台。

车机系统方面，新迈腾搭载均胜车联 CNS 3.0 系统车机，这也说明「顽固」的大众也开始重视车机本土化带来的优势。CNS3.0 结合语音控制系统让新迈腾的驾驶体验更上一层楼。目前，这款车机的语音识别可自定义为普通话、粤语和英语三种。

新迈腾与京东的车联网合作更让这套系统配备了 15 项远程服务功能。除了常规信息查询，比如车窗、后备箱、灯光状态，车况健康状态，油量、行驶里程，行驶记录统计等，颇为实用的远程开锁解锁，远程寻车，以及电子地理围栏等也相继实现。

在京东的构想中，未来所有远程功能都可以依托任意智能家居实现，比如对着你家里的台灯说「我想开车出门」，这时车内的空调就会开启并调到何时温度等待你上车。看来，「车和家」的时代已经离我们不远了。

「你好，迈腾，欢迎来电」

除了全新的车联网系统，迈腾 GTE 车型也是首次登陆中国市场的重点车型，配备大众全新插电式混合动力系统。新迈腾 GTE 的 0-100km/h 加速时间为 7.7 秒，峰值扭矩 400N·m，最高车速可达 200km/h。与此同时，官方宣称综合油耗仅为 1.8L/100km，综合电耗 16.5kwh/100km。

在纯电行驶模式下，新迈腾 GTE 的续航里程即可达到 56km，就目前市场形势来看，这项数据还有极大的进步空间。不过，新迈腾 GTE 更加追求人性化功能，支持智能充电、空调预约等功能。

什么才能俘获当代奶爸的芳心？

没有什么比辅助驾驶更能治愈奶爸，如果有那就是更高级别的辅助驾驶。我们知道辅助驾驶级别从 L1 到 L5，可现在的车企越来越喜欢在此之上加佐料，前有某自主品牌大佬提出 L1.9，新迈腾又来了一套 L2+。不过，不管白猫黑猫，能逮耗子的就是好猫。

所以新迈腾的这套 IQ.DRIVE 究竟能不能受得起 L2+的头衔？这就要看看它究竟能力几何了。

这套系统涵盖了与驾驶、泊车及改善行车安全性相关的驾驶辅助技术。其依托于雷达和摄像监控系统，集成众多驾驶辅助功能：Trvel Assist 一键式驾驶辅助系统、ACC 3.0 高级自适应巡航、PLA3.0 泊车辅助、交通标志识别、车道保持、变道辅助等。

除此之外，更强大的灯光系统也必不可少，新迈腾采用 IQ. LIGHT 智能安全灯光系统，高配矩阵式 LED 大灯，还包括具有可辨识 Click-Clrk 效果的全 LED 尾灯、外饰氛围灯，以及 30 色可调的内饰氛围灯四部分。

小结

其实，在此次改款之前迈腾的销量在同级别中任然非常可观。但我在开头也说了，B 级车是目前中国销量最大的车型类目，还有很大的市场空间，如果老牌车企不赶快适应网联趋势的话，空间马上就会成为新势力和自主品牌的升量市场。因此，「国企」的变革刻不容缓。

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