全球汽车产业在速度时代的密集变化令人炫目：那些曾经只能仰视的巨无霸车企轰然倒下，曾经的竞争对手突然“闪婚”，曾经领先的技术和企业消逝无声……如何在这样的变化中发现新机遇，找到新路径，成为摆在全球车企面前的一道考题。而在这一次的全球化大考中，中国汽车企业若能抓住机会，实现“换道超车”并非梦想。

作为全球规模最大的汽车市场，中国不可能在全球车市低迷的大背景下独善其身，数据的下滑是一个必然的现象。然而，中国绝非一个只具有经济性的体量巨大市场，事实上早已成为全球汽车高地和汽车产业中心，成为全球汽车行业发展的真正支点。

正如专家所言，在中国市场，销量所带来的竞争力正在成为一种逐渐隐退的东西，众多巨大的技术要素才是中国市场空间最新的妆容，这些都是值得汽车产业深度阅读的、只有在中国市场才独有的优势，进入中国市场并通过中国市场才能形成汽车企业在未来市场独有的竞争力。从这个角度来考量，中国汽车企业因背靠中国市场而具有先天优势，再加上中国企业特有的韧性，在全球车市寒冬里危中寻机走出的独特路径值得我们深度解析。

本期《经济参考报・汽车特刊》年终报道将以全球化的视角，使各大老牌跨国车企和中国汽车企业在同一场“压力测试”中展开比对。

《全球车企密集“联姻”应对转型挑战》从各大跨国车企频繁并购、联手成立合资公司的现象入手，分析这种以扩大营运规模提振利润、技术交融共享的方式能否应对车市需求下滑以及技术转型所需高昂成本的挑战。

《速度时代：吉利战略新布局储备更强全球竞争力》以正在探索国际化新路径的吉利为样本，详细解读在第四次工业革命到来之际，汽车企业新的国际化路径。

在全球车市低迷的背景下，各大车企通过并购、联手成立合资公司以求“取暖”。这些合作被车企寄希望于实现技术互补、拓展新市场、高效研发新车，进而在业界所称“百年一遇”的变革环境下实现生存和发展。然而在密集的“联姻”中，诸如管理协调不力、招致监管审查、短期效益难现等问题却层出不穷。

车企并购频现

最新曝光在聚光灯下的汽车业并购案中不乏许多老牌车企，这显示出市场转型压力下的合作需求在持续上升。

通用汽车日前宣布将联手LG化学大规模生产电池单体，应用于公司未来推出的电动车产品。双方将投资23亿美元组建一家全新的合资企业，分别持有50%的股份。

双方此次并购意在布局技术升级，通用汽车和LG化学此次合作框架下还有研发协议，基于双方在电池科学领域的深厚积淀，将共同推动先进电池技术的发展和应用，进一步降低电池成本。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽・博拉表示：“通用汽车在制造领域的优势和LG化学在电池领域的技术实力相结合，将加快我们迈向纯电动未来的步伐。我们对携手LG化学合作开发电池单体技术充满期待，这将助力通用汽车为消费者创造更大的价值。”

玛丽・博拉同时表示：“合资企业生产的电池单体将应用于通用汽车未来推出的电动车产品，包括计划于2021年秋季发布的纯电动皮卡。”由此可见，通用汽车宏大的电动车产品组合也逐渐变得明朗起来。

另一项受到业界瞩目的大型并购案发生在今年第四季度，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）和意大利-美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒公司（FCA）宣布，双方正在讨论以各自拥有50%新公司股权的方式合并。双方的合作将创建一个领先世界汽车业的公司，具有足够的规模、能力和资源来面对汽车界的新机遇和挑战。如果双方能够成功合并，新的汽车集团将成为世界第四大汽车集团，并将改变目前全球汽车业格局。每年汽车销量可达870万辆，预计全新的合资公司累计销售额将达到1700亿欧元，利润将超过100亿欧元，与此同时，新集团可覆盖上至奢侈品牌下至轻型商用车的各类车型。

据《华尔街日报》报道称，双方的此次合并，凸显出车企在营运压力下决定借助扩大营运规模提振利润的强烈需求，而这样的合并同时可以更好地应对车市需求下滑以及技术转型所需高昂成本的挑战。

业界中的日系车企原本不愿意进行结盟，但如今也不得不采取合作策略，共同研发新技术以对抗海外竞争者。例如，丰田公司今年8月买下铃木汽车4.9%的股权，协助拓展印度、非洲市场，随后又在10月将斯巴鲁的持股比例提高至超过20%。

日立公司和本田公司日前也宣布合并旗下的4家汽车零部件生产企业，目的是为了应对新一代电动汽车和自动驾驶技术的研发。

全球咨询公司AlixPartners报告显示，通过合资、并购等方式，与汽车企业建立商业合作伙伴关系的公司数量近年来呈上升态势，2018年数量达543家，同比增长43%。

风险和“阵痛”难免

尽管各大车企合作并购动作频现，但与此同时，经济成效、磨合阵痛、监管压力等多方面问题也在逐步显现。

全球咨询公司AlixPartners的行业分析师维克菲尔德表示，目前来看，这些颇具规模的合资和并购活动短期内并不能带来明显收益，至少在未来两年之内并不能显现出来，但将时间扩展到10年期来计量，并购的伙伴关系将看到明显成效。

与此同时，车企在参与并购活动时还要受到资本市场监管当局的严密关注。

菲亚特克莱斯勒准备与标致雪铁龙合并之际，被监管当局指出早年并购时的偷漏税行为，而这一隐患可能为新的并购活动投下阴影。意大利税务当局称，菲亚特在几年前分阶段收购克莱斯勒时，将后者的价值低估了51亿欧元，此举可能给这家汽车制造商带来一笔巨额罚款账单。

即便是历史旧账，在涉及资本市场的法律法规时，并购参与方的过失将加重交易成本，而在未来面对新的并购案时也会招致监管机构更为严密的关注。

商业合作伙伴关系建立后，各方还面临人事管理的风险。曾经是合营车企联盟标杆的雷诺-日产-三菱汽车联盟，也因为其高管丑闻而令合作关系变味，甚至影响到各自的业务经营。此前，日产汽车公司前董事长卡洛斯・戈恩被曝刻意少记载报酬金额、为私人目的支出投资资金和经费等行为。据外媒报道，日产汽车可能面临日本当局最高40亿日元的罚款。受此事件影响，日产和三菱两家汽车制造企业还打算关闭设在荷兰的日产-三菱BV公司。

此外，戈恩事件引发一系列日法车企联盟中伙伴关系的动摇与不合，从管理理念到发展方向，日本团队与法方矛盾重重，这给众多跨国合作的车企敲响了警钟。

未来形势严峻

车企急于抱团取暖是为了应对内外转型挑战，一方面技术进步带来了业务重整和人才更迭，另一方面，贸易争端环境下汽车市场萎靡加剧。

据福布斯网站报道，德国汽车研究中心（CAR）的一份报告显示，到2020年，全球轿车和运动型多用途车（SUV）的销量将再次下滑。明年，德国和美国的汽车销量将分别下降4%和3%，但中国汽车销量会温和下降1.5%至2040万辆。CAR预测，2020年全球汽车的低迷销量会触底，但自此之后中国将成为全球汽车市场增长的支撑力量。

国际评级机构惠誉预测称，2019年全球汽车销量预计下降约310万辆，会比2008年由于金融危机而出现的降幅还要猛烈，2020年也不会出现反弹，低迷态势将会延续到2021年。

国际评级机构标普表示，到2020年，全球汽车销售收入不会出现增长，预计这种情况将延续到2021年。“我们预计，激烈的行业竞争、贸易摩擦、巨额的电动化生产和研发成本，以及高昂的重组成本等一系列因素，将使汽车制造商的利润率承受巨大压力。”

德国汽车研究中心总监费迪南德・杜登赫费尔表示，全球汽车销量下降是由于关税及其相关问题导致，但这种情况即将结束。CAR预计，2019年全球销量将下降5%，至7880万辆，2020年将降至7800万辆的最低水平。

然而，杜登赫费尔同时表示：“未来汽车业的特点是向电动汽车的转变。由于电池和电动汽车的生产高度自动化，未来几年的销量增长过程也会伴随电动化转型带来更多员工失业问题。”

全球汽车业的转型和萎靡已经深刻波及到行业内人员，裁员潮在年底出现高峰。

德国汽车厂商成为此轮裁员潮主力军，奥迪称，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。戴姆勒也在近日宣布，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人。据不完全统计，截止到今年11月底，几大主要车企公布的裁员数量累计波及超过7万名汽车员工。

据彭博社数据显示，受电动化浪潮的冲击，未来几年全球各大汽车制造商总共将裁减逾80000个工作岗位。

另外，全球性的贸易摩擦对汽车业的打击更加明显，美国高举汽车关税“大旗”，不断威胁要对来自欧盟和日本的汽车征收高额关税，这也成为美国在与欧盟和日本的贸易谈判中最常使用的一项工具。一旦关税“大棒”挥下，将令本就疲软的汽车行业情况进一步恶化。

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