还记得凯迪拉克的那条洗脑广告吗？还记得那句魔性的「没有后驱，不算豪华」吗？

这一切，都是为凯迪拉克最新一代的轿车产品 CT4 和 CT5 做铺垫，尤其是最先上市的后者。

27.97-33.97 万的售价，比长轴距版 3 系更长的车身，最重要的，它依然是一台后驱车，这就是 CT5。

对于这么一辆车，讨论的热度自然是低不了的，今天这篇文章，我们来解读关于它的几个问题。

（CT5 有运动版和风尚版两种外观风格，运动版的前后包围更凶悍，有更多的熏黑元素）

一、CT5 是什么定位？

凯迪拉克的轿车爱玩儿错位竞争，这个我们从 CT6 身上已经领教过了。原汁原味不加长的 CT6，在尺寸上德系标轴 D 级车相当，但它在国内的竞品瞄准了豪华品牌长轴距 C 级车。

CT5 同样如此，国产车型选择不加长，但它实际上比加长后的 3 系、C 级都要长了至少 10cm。而 CT5 的轴距和尺寸，其实更接近标准轴距的 5 系和 E 级。

咦，我怎么想起了罗永浩去星巴克买咖啡的故事？虽然都是克字辈，但论鸡贼程度，凯迪拉克显然比星巴克差到不知哪里去。

按照凯迪拉克的意思，它的主要竞品是豪华品牌 B 级车，如 3 和 C。至于这个级别的其他几款产品，人家还真没太放在心上。

尺寸的错位竞争只是一方面，在车身造型上，其实也是错位竞争。CT5 外观上最大的元素是什么？没错，就是溜背造型。虽然不是掀背尾门，但溜背的姿态你是必须得承认的，所以这么来看，它相当于拿轿跑外观打人家的三厢轿车外观。而 BBA 呢？在 3 系、A4 之上，还有定位更高、卖得更贵的四门轿跑——4 系 Grn Coupe、A5 Sportbck。就连奥迪 A7，也只在车长上赢了 CT5 5cm，轴距还输了。

（上图为奥迪 A7，下图为奥迪 A5，可以和 CT5 的溜背造型做个对比）

当然谁都知道，车也不完全是这么比的，否则迈锐宝 XL 都是 CT5 竞品，长城炮对标 F150 猛禽也无压力。

总之记得一句话就好：要是想买 3 系这个级别的车，CT5 了解一下。

二、CT5 够运动吗？

这其实是一个比定位更关键的问题。

有搭载 279 马力发动机和 Brembo 刹车的 ATS-L 做铺垫，我们很自然地对 CT5 的性能有所期待。何况，当初的 ATS-L 也是冲着宝马 3 系来的。

CT5 也有拿得出手的性能配置，比如和 Brembo 联合开发的刹车卡钳，比如 mLSD 后桥机械差速锁，比如电磁悬挂，比如米其林 PS4S 轮胎。同级别横向对比来看，还真没哪个车像 CT5 一样如此硬核。把这几项一摆出来，CT5 简直就是性能车该有的样子啊？

（E-Boost 电子刹车助力，配合 Brembo 卡钳，CT5 的百公里刹停距离能控制在 33 米左右）

（凯迪拉克和 Brembo 联合研发的刹车卡钳，据说单个重量可以轻 3kg）

（可能很多人知道机械式限滑差速器，但不知道它到底长啥样）

（CT5 的电磁悬挂）

但是……

CT5 的发动机参数不如 ATS-L 那么亮眼了，从 279 马力变成了 241 马力。相应的，百公里加速到了 7.3 秒。

241 马力如果同级别横向对比来看，其实是一个拿得出手的数据，要怪，只能怪 ATS-L 的动力太激进了。人家都是低功 200 高功 240-250，ATS-L 搞一个 279 马力出来，很不按套路出牌。

或者我再说的直接点儿，忘了 ATS-L 吧，CT5 跟它其实根本不是一路货色。

CT5 在性能层面其实并没有 ATS-L 那么极端，凯迪拉克把它定义为「新美式格调轿车」，而不是什么「新美式性能轿车」。在凯迪拉克的产品型谱里，CT5 和 XT5 是被归为一类的，瞄准的是处于人生升级或走到人生十字路口的那群人。

你说这群人需要极致性能吗？需要，但也不能那么极致。没事儿干天天崩直线？那是热血青年的生活。

CT5 用上 10AT 变速箱，也是这种思路的体现。如果只是从性能角度考虑，8AT 绝对比 10AT 更香，但 10AT 更多的档位、更绵密的齿比，换来的是更顺滑、从容的加速感受。正常驾驶时，不到 50km/h 时就能挂上 6 档，60km/h 能挂到 8 档。

32 岁的你开着 CT5，旁边有车叫嚣着飞过，你不屑的目光望过去，都是自己 22 岁的影子。再一转头，看见坐在副驾的老婆，嗨，生活真美好……

喜欢性能车又没赶上 ATS-L？别遗憾，CT4 在向你招手。那才是 ATS 的继任者，而不是 CT5。

那 CT5 到底够运动吗？没去参加赛道试驾，不好评价它在那种场景下的表现，但就城市道路来说，这仍然是一台能给你驾驶乐趣的车，能明显感觉到 CT5 的底盘机械素质之高。感受上来说，整体上偏紧致，悬挂有韧性，路感清晰，转向也基本没什么虚位。

对了，整车隔音做得也比较好。

要单纯把运动性能做好不难，难的是在不损失运动性能的前提下尽可能做到整体行驶质感的均衡，CT5 在这道题上答得还不错。

三、CT5 的智能化水平如何？

由于采用了通用新一代整车电子架构，所以整车 OTA 是它在智能化层面最大的亮点。

在 CT5 上整车 OTA 能干什么？

比如目前 CT5 有舒适和运动两种驾驶模式，理论上可以通过 OTA 远程更新，往车里写入更多的驾驶模式程序和调校。

比如 CT5 在智能驾驶硬件上搭载了 6 个毫米波雷达、6 个摄像头和 12 个超声波雷达，但目前销售的车型严格来说没有达到 L2 级自动辅助驾驶水平，未来或许也可以通过 OTA 开放更多这方面的功能。毕竟，这套传感器配置的潜力，要远高于目前它所提供的功能。

至于智能车机，CUE 搭载了高德地图车机版以及一些互联网生态服务，支持 CrPly，日常使用没什么问题，也期待通过 OTA 能引入更多功能和版本迭代。

比较遗憾的是 CT5 全系没有全液晶仪表，转速表和时速表仍然是传统机械表盘，中间带有一块液晶屏。但凯迪拉克的 HUD 抬头显示一直是做得不错的。

总结

在 CT5 出现之前，其实凯迪拉克的轿车产品序列一直是缺点儿什么的，CT5 在我看来才是第一辆能跟 3 系、C 级正面竞争的凯迪拉克。

而从定价和配置策略来看，很显然凯迪拉克想把你引向 33.97 万元的顶配车型。

它会是这个级别竞争格局的最大不确定因素吗？

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