这张照片是我在今年进博会上现代展台的一瞥。彼时我们说「像其他很多车企一样，现代汽车的自我定位也在悄然改变，现在他们的新定位是「智能出行解决方案供应商」，而不是一家车企。」现在，现代真的要动真格了。

12 月 3 日，现代公布了一份「战略 2025」的路线图，以确保其在未来出行市场的领导地位。一般这种官方新闻稿风格都会偏于「性冷淡」，但是在描述这份路线图时，现代用了一个意味强烈的形容词：「bold（大胆的、敢于冒险的）」，以示转型之心。

我们先来看看在现代这份「bold」的路线图中都说了些什么：

1、到 2025 年，通过两大支柱协同，实现现代向「智能出行解决方案供应商」的转型，这两项支柱分别是：智慧出行产品和智慧出行服务

智慧出行产品将扩展到传统汽车领域之外，包括个人空乘（PAV）、机器人以及最后一英里出行服务；

智能出行服务将通过集成化平台提供个性化服务和内容；

2、宣布一系列战略目标：

实现平衡稳定增长；

通过提升客户价值和成本结构创新来提高盈利能力；

年销售 67 万辆 BEV（纯电动车）和 FCEV（燃料电池电池电动车）；到 2025 年成为三大电动车制造商之一；

到 2030 年在主要市场供应的新车型绝大部分为电驱动车型， 2035 年延展至新兴市场；

3、确定财务目标：

到 2025 年投资 61.1 万亿韩元（约 513.1 亿美元）用于研发和未来技术；

到 2025 年，汽车业务的营业利润率目标为 8%，市场份额目标为 5%（2018 年为 4%）；

到 2020 年 2 月，从市场回购 3000 亿韩元股票；

以上就是这份路线的全部内容，信息量真的很庞大。我们不妨从几个角度来拆解一下现代汽车要如何实现「智能出行解决方案供应商」的转型。

到这里，现代集团的电动化转型大幕正式拉开。

电动化

现代在电动化上选择了两条腿走路。一面是坚定的 FCEV 燃料电池路线，一面是纯电路线。和本田丰田一样，在现代看来，氢能是人类最理想的能源，同时也是最早的几家在氢燃料电池领域布局的车企。

去年的 12 月，在摩比斯燃料电池第二工厂开工仪式上，现代汽车集团（包括现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社）公布了其「2030 燃料电池电动汽车愿景」。在这份愿景中提到：

1）到 2030 年，现代计划到 2030 年实现 50 万辆的 FCEV（燃料电池车）产量，包括乘用车和商用车；

2）现代将协同 120 多家供应商一起向研) 和配套设施扩建领域投入约 7.6 万亿韩元（约 67 亿美元），预计在 2030 年之前创造 51000 个工作岗位；

3）氢燃料电池技术将延伸至除汽车以外的无人机、船舶、轨道车辆和叉车等交通运输领域，甚至是发电以及储能等其他行业（这一点与这次的战略 2025 有很多契合之处）。

(NEPTUNE 氢燃料概念卡车)

至于产品方面，早在 2013 年，现代推出了可批量量产的途胜 FCEV，并在美国、欧盟、澳大利亚等 18 个国家进行销售，5 年之后推出第二代量产氢燃料电池车 NEXO，性能较前代有了很大提升。同时现代也在扩展新的燃料电池车型。在 2018 年 12 月的「现代汽车氢能技术与绿色未来」主题演讲上，现代汽车氢燃料电池性能开发组负责人宋堯仁透露， 未来 5-6 年内现代将会推出氢燃料轿车 ， 在技术以及成本控制上的提升，将最终反映在售价上。

（氢燃料电池车 NEXO）

当然，现代也在通过技术输出来绑定利益共同体，2018 年 6 月，现代与同样致力于布局氢燃料电池的奥迪达成合作，双方就燃料电池技术形成专利交叉许可，实现技术、供应链共享，共同推进燃料电池技术的研发。

从上面这一系列内容，你可以看出现代有多热衷于氢燃料电池技术。不过从当下来看，距离氢燃料电池技术的成规模应用尚有一定距离，现代并没有把未来全押宝在 FCEV 上，在 EV 领域同样在发力。

根据彭博社发布的《2018 新能源财经（BNEF）》报告显示，预计到 2030 年，全球电动汽车市场规模有望达到 3000 万辆，增幅将达 30 倍。「大趋势」带来的速度要更快。

（与 2017 年相比，2018 年全球重点市场的电动汽车销量增长率）

此外，电动车产品的畅销同样令现代意外。韩国汽车产业协会公布的资料显示，现代起亚汽车集团今年第一季度在海外市场共销售 16162 辆电动汽车，而去年同期只有 4905 辆，增幅超过了 300%。

「现代起亚汽车集团在电动汽车市场的未来一片光明」，这是来自官方的原话。

根据现代的规划，2025 年的 67 万辆的电驱动车型中 56 万辆是纯电车型，11 万是燃料电池电动车。同时现代的目标是在 2030 年实现中美韩、欧洲等主流市场大部分车型的电气化，2035 年印度巴西等市场也实现这一目标。

和比亚迪类似，现代也可以在同一平台上生产 HEV、EV、PHEV 三种不同新能源汽车，除了这种开发方式，现代也在打造纯电专属开发平台。预计将在两年内推出全新的电动汽车平台，并在该平台之上打造多款中小型电动车型。

根据现代在中国市场的产品规划，到 2025 年，集团将推出 44 款新能源车型，包括混动、插混、纯电以及燃料电池电动车。不仅如此，现代起亚汽车拟在江苏盐城建设电动汽车工厂的工作已经提上日程，进一步加速了其在电动汽车领域的布局。

除此之外，现代向 Rimc 公司投资 8000 万欧元，共同研发高性能电动车，计划 2020 年研发出高性能电动车及氢燃料电池版本原型车。

在这份路线图中，现代透露还有一个新的模块化的电动车架构，将在 2024 年的车型上推广使用。高端品牌捷恩斯将在 2021 年推出首款全电动车型，并将在 2024 年扩大电动车产品阵容；高性能「N」品牌也将推出 SUV 和电动车型，进一步提升现代的电气化竞争力。

（现代纯电动概念车 45）

不过，我想大家也注意到了，现代 67 万的电动化规模相比大众动辄上千万的规划完全不是一个量级，而且相比其全球七百多万的销量（2018 年）来说并不大，电动化之路现代还是走的比较保守。但是不要忘了，在「战略 2025」之后，还有一个「2030 燃料电池电动汽车愿景」，现代计划在 2030 年之前实现年生产 70 万套燃料电池系统的目标，其中 50 万套将供燃料电池电动汽车（FCEV）使用。显然对于现代来说后者才是关键。

智能驾驶

相比于其他巨头，现代的智能驾驶研发起步较晚。

他们的 L4/L5 开发从 2009 年开始，最初是面向韩国国内大学生自动驾驶比赛，首次对外公布是在 2015 年的韩国创新经济博览会上，随后在 2015 年 2016 年分别拿下美国内华达州运营许可和韩国自动驾驶试验运行许可，从 2017 年开始逐渐走上快车道。

不过，进入到赛道时间比较晚的现代面临一个问题：要以何种姿态在自动驾驶领域发力？是要自研自动驾驶技术？还是直接采用供应商的方案？是要自己做智慧出行？还是只是提供硬件产品（俗称的代工厂）？

第二个问题答案已经很明显了，现代要自己搞智慧出行，对于前者，现代给出的是一个折中的方案：合作开发。

2019 年 6 月，现代战略投资美国自动驾驶初创公司 Auror，也就是亚马逊投资的那家公司。其实，早在 2018 年，双方就建立了联系，共同研发用于现代的氢燃料电池车 Nexo 车型上的自动驾驶技术。这次战略投资之后，双方合作进一步深入，自动驾驶技术的应用范围扩展到多种车型，双方将共同打造适用于现代的自动驾驶平台。但是需要说明的一点是，这家初创公司同样与大众汽车、菲亚特克莱斯勒以及国内造车新势力拜腾达成研发自动驾驶汽车的合作。

作为一家有经验的国际车厂，现代也没有打算把鸡蛋放在一个篮子里。在战略投资 Auror的 3 个月后，现代与国际 Tier 1 安波福达成合作共研自动驾驶技术，此举也让现代自动驾驶进入大众视野。

9 月，现代和安波福宣布组建合资公司，开始 L4/L5 自动驾驶的设计、开发和商业化发展。合资公司计划于 2020 年开始完全无人驾驶系统的测试，并在 2022 年为自动驾驶出租车供应商、车队运营商和汽车制造商提供可量产的自动驾驶系统。两个月后，双方的出行服务公司 MocenLb 成立，计划在 2019 年底投放 20 台现代 IONIQ 插混，试点运行 Mocen Crshre 项目，然后逐渐把规模扩大到 300 台，最终目标是实现车队纯电化。

对于这次合作，现代集团零部件子公司现代摩比斯（Hyundi Mobis）负责自动驾驶汽车开发的负责人 Gregory Brtoff 表示，与 Aptiv 达成协议是现代汽车实现追赶的「重要一步」。「 现代及时「抓住」了一个好伙伴，已经没有那么多大公司（可以合作）了（Hyundi mnged to grbgood prtner, just in time. Therere probbly notll tht mny big ones left）。」

10 月，现代与 Vi以及中国自动驾驶初创企业 Pony.i 携手合作，在美国加利福尼亚州推出了自动驾驶出行服务 BotRide。BotRide 不仅是加州首个面向普通公众的 Robotxi 常态化服务，而且通过智能拼车调配，可以实现共享出行。

而在中国，现代同样有所布局：加入了百度主导的 Apollo 自动驾驶平台，同时投资了国内人工智能企业格灵深瞳 ( DeepGlint)）以及自动驾驶初创企业极目科技，与很多智能驾驶企业展开合作，以此来推动自动驾驶的落地。根据 Delogic 的数据，在过去两年里，现代至少投资了 20 家与自动驾驶相关的企业，总投资额约 15 亿美元。

所以，你大概能够看出现代布局自动驾驶的逻辑：「广撒网（合作），多敛鱼（落地）」。

按照现代的规划，在 2025 年前，L2、L3 的自动驾驶技术将会在所有车型上下放，2021 年开启智能城市试点项目，同时要在 2022 年开发一个完整的自动驾驶平台，并在 2024 年开始大规模生产。

真的是又激进又「bold」。

智慧出行

在跑通电驱动化和智能驾驶之后，终于来到现代转型最为关键的一步——智慧出行。

在这个规划中，现代所倚仗的是两方面的内容：产品和服务。

在产品层面，现代的智慧出行将不仅仅局限于汽车，而是扩展到飞行汽车、机器人以及「最后一英里」解决方案等相关产品。

其实早在 2019 美国 CES 上，现代已经向外界释放了相关信息。在这次展会上，现代展示了一种全新的概念车「Elevte」，可以行驶也可以「行走」，这让很多人觉得现代汽车有点「不务正业」。结合这次的「2025 战略」再去回看这些产品，你会发现所有的一切都说通了。

智慧出行业务将成为现代汽车未来的主要增长点，同时现代将建立一个综合的出行平台，为用户生活的各个方面提供量身定制的服务，包括购物、送货、流媒体和多形式的出行服务。

至于如何进行智慧出行的落地，现代汽车也想的很明白：在美国首先通过 L4 自动驾驶 Robotxi 实现预商业化；在韩国、亚洲以及澳大利亚，会与当地企业合作，借此进入出行市场；在服务业相对成熟的欧洲和俄罗斯，专注于产品和服务相结合的业务。

拉开转型大幕

这次「战略 2025」的公布，对于现代汽车来说具有里程碑式的意义，至此，现代汽车的转型大幕正式拉开。该说的我们都说过了，接下来就看现代会有怎样的动作。不过要说明一点是，汽车始终是一个长周期的事情，所以短期内我们无法洞见现代转型的成效。所以还是那句话，交给时间吧。

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