2019 广州车展期间， OBRIST Powertrin 展示了其 HyperHybrid（超级混合动力）技术。

很多人可能不了解 OBRIST Powertrin，这是一家奥地利公司，成立于 2011 年，专注开发混合动力和纯电动车核心部件，并获得「HyperHybrid（超级混合动力）」专利技术，奥地利为其总部，同时在中国和美国分别设立分部。

这就是 OBRIST Powertrin 的专利技术。

HyperHybrid 是一种串联插电式混合动力总成解决方案（也就是我们常说的增程）。看到这里，我想大家会有这样的不解：大家都在大力开发电动车，为什么 OBRIST Powertrin 要把重心放在增程技术上？当我把这个问题抛给 OBRIST 时，他们告诉我，汽车的未来一定是电动化的。 目前占据市场主导地位是两种系统 : 一种是纯电驱动，另一种是并联式混动，前者可以做到零排放，后者可以通过加油增加续航。但这两种系统也有明显的缺点：电动汽车需要大而昂贵的电池才能撑起足够的续航里程；而混合动力车带有两个驱动系统，导致汽车增重，能量消耗变大，还会导致空间和成本问题。但是 HyperHybrid 技术就能很好的解决这两个问题。

如上文说的那样，OBRIST Powertrin 的解决方案本质上其实就是常说的增程技术。由一个内燃机、一个发电机、一个锂离子电池组、一个驱动电机组成，即内燃机产生的能量并不直接驱动车辆，而是通过发电机进行发电，电能再通过电机驱动车辆，多余的电量则存储在电池组中。能量转化形式是这样的：化学能-电能-动能。OBRIST Powertrin 告诉我们，大家原理上是一样的，但区别在于效能不一样。

OBRIST Powertrin 将发电机以及逆变器集成为一个紧凑的模块，称之为「零振动发动机」， 好处在于构造轻量化、降低总装和维护成本。与此同时，这套方案只需要一个小型电池组即可实现运作，以 HyperHybrid 基础版为例，其电池容量只有 17.3kWh，电池成本因此下降，不再需要 9000 到 12000 欧元，仅需 2000 欧元左右。HyperHybrid 汽车纯电下的续航里程在 50-100 公里之间，取决于电芯能量的大小以及车辆平台的不同。

综合下来，整套系统的重量要比纯电动车车型轻，甚至也要比传统混动系统更轻，这样能为车子带来一个更好的能耗表现。OBRIST Powertrin 告诉极客汽车，HyperHybrid 汽车百公里电耗只有 6.64kWh，百公里的油耗只需不到 3 升，这个表现确实惊艳。OBRIST Powertrin 的工作人员表示，他们自己做的两台样车已经在奥地利跑了两万多公里，「量产之后会比这个（表现）更好」。

至于成本方面，得益于发动机、电池以及底盘部件减少，整套系统成本也能得到很好的控制，配备在小中型汽车中的 HyperHybrid 基本版售价可以低至 13000 欧元（约 10 万人民币）。高性能版则为 17000 欧元（约 13 万人民币）左右，这价格比一辆纯电版高尔夫低大约 10000 欧元（约 7.7 万人民币）。

此外这个技术方案也具有前瞻性。HyperHybrid 发动机可以适配多种不同燃料，比如无铅汽油,、乙醇、 LNG（液化天然气）等，Obrist Powertrin 已经对这些未来燃料开展研究，致力于未来在炼油厂和加油站的使用。这也意味着，在基础设施投资方面，其也比纯电动车更具优势。

不过，OBRIST Powertrin 本身并不生产任何技术，而是提供许可授权。OBRIST Powertrin 告诉极客汽车，其目前已经与国际上某大型供应商达成合作，为其提供技术授权。同时正在与国内的制造商和供应商进行接触，希望可以实现该技术的本土化。「我们估计将在未来 12 个月内得出结论，首批搭载『HyperHybrid』技术的批量生产车辆将会在 2020 年以后（即三年 or 四年）上市。」

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