我，造车新势力，求打钱。

回顾新能源新车的“高光时刻”，无疑少不了以下事件：

刘强东10秒决定投资蔚来；

腾讯领投蔚来新一轮超10亿美元融资；

马云个人注资1.08亿投资小鹏汽车；

百度资本领投威马汽车新一轮融资，百度集团跟投；

......

BATJ全部入局，各路资本纷纷跟进，这是新能源汽车融资最好的时候。彼时谁也不会想到，短短几年，新能源汽车从资本竞相争抢的宠儿，变成了烫手的“山芋”。

由“发烧”回归“常温”状态

“洽谈过，但无意向性协议。鉴于评估风险过大，已经停止进一步洽谈。”这是浙江吴兴区委宣传部回应有关蔚来融资事件传闻时对媒体发表的内容。

事件的来龙去脉是这样的：不久前，有媒体报道称蔚来和浙江省湖州市吴兴区正在洽谈一笔超过50亿元的融资，合作达成的话，蔚来将会有一个年产能20万的工厂落户当地。消息一出，引发了业内关注，原本下滑的蔚来股价也立即应声上涨4.25%。然而一天后，吴兴区直接否认了这笔融资的可能性，并做出了有点“不留情面”的回应，这导致蔚来股价在当天开盘后，立即下跌了5.87%。

但也能由此看出，新能源汽车融资的形势已经非常艰难。

此前基石资本董事长张维曾发表文章谈到，“2019年将是造车新势力的倒闭年，百余家企业没有一家值得投资。”

在他看来，造车新势力亏损持续，且汽车实际销量落后于预期，补贴政策退坡，激烈的市场竞争，汽车产业的变化导致投资重点转移等因素，都将成为阻碍投资机构的一道道门槛。

作为并未投资新能源汽车企业的“局外人”，张维的言论引起了诸多争议，也被何小鹏等业内人士站出来“diss”了一番；但不可否认的是，今年以来投资机构对于新能源汽车行业已经从“发烧”回归到了“常温”状态。

数据更加直观。有媒体统计，在2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源整车生产项目落地，涉及投资金额达10262亿元。权威数据调查机构PitchBook的数据显示2018年中国电动汽车制造商融资总额达77亿美元，而今年截至6月中旬，融资总额为7.831亿美元，与去年同期的60亿美元同比下滑87%。融资规模已然大幅度缩水。

造车企业身在其中，更加切身地感受到了融资环境的变化。小鹏汽车总裁顾宏地曾在公开场合表示：“现在资本的来源跟以前不一样，两三年前很多VC、国际资本、私募以及净资产比较高的个人都在追逐新能源汽车的投资机会，现在资本机构相对比较小心谨慎。”

与此同时，政府以及产业引导基金也对投资新能源汽车更加谨慎。传闻蔚来与吴兴区的融资洽谈没有成功的直接原因，就是当地政府在上报省级时遇到了困难。当事人称：“省里不批，现在市里到省里备案都很难。”

专业人士表示，近年来造车新势力出现了较多负面，比如自燃、召回等，社会的关注度很高，政府想要进行相关投资的话，会将资金交给专业的投资机构来审核、推进，从而做出更合理符合市场化的选择。

新版《汽车产业投资管理规定》中也提到，对于新建项目，既要满足一定投资规模，也要在所属省份已有电动车项目完成规划产能的基础上才能申请。这在某种程度上，也限制了部分地方政府想要投资造车企业的愿望。

投资机构、政府以及产业引导基金的谨慎，让造车新势力们的日子难上加难，缺钱的现实背景下，它们不得不进行调整以支持公司活下去，拿到下一轮融资。

都是没钱惹的祸，资本寒冬怎么破？

正如某投资机构人士所言：“一家公司从早期阶段讲故事，到生产样子并筹集资金，再到最终规模量产，整个过程存在太多的不确定性。”

对于造车新势力而言，不确定性是所生产汽车的质量、也是摆在面前的盈利难题。今年年初，造车新势力们的融资情况并不差，据媒体统计，3月到6月的四个月内，国内10家造车新势力的融资规模已经超过250亿元。

然而从3月开始，电动汽车自燃、起火、漏水、因质量问题被召回等事件的接连发生，每每引起了社会广泛关注，消费者对电动汽车的安全性也由此生产了质疑。同时2019年新能源汽车补贴政策的出台实施，补贴大幅度退坡，进一步让电动汽车丧失了价格优势。

电动汽车不得不与燃油车同台竞技，面对问题多多的电动汽车，更多的消费者选择燃油车。因此在补贴政策退坡的首月7月份，我国新能源汽车销量在两年以来首次出现了负增长。造车新势力中的代表性企业旗下汽车每月销量甚至一度没能超过2000台，远远低于它们年初设定的目标。

种种问题导致造车新势力的处境十分艰难，更重要的是，如今各大企业都已经进入汽车量产销售这一环节，只有卖出更多汽车，生产成本才能降低，才能实现更好的营收。

一边是资本对造车新势力们营收向好的期待，一边是销量下滑的现实。许多难见“盈利”的投资机构和政府产业不愿当“接盘侠”投入更多财力、物力，不难理解。造车新势力们也已勘破，开始破局。

方法有几种：

· 砍掉无关紧要的项目，一心专注核心项目的发展

以蔚来为例，其砍掉了许多无关紧要的项目，包括叫停首款轿车ET项目、抛售FE电动方程式车队等；

· 裁员，降低运营成本

敏安汽车就被爆在今年上半年进行了大规模裁员，人员规模从近800人，下降到如今不足300人。蔚来则进行了多轮裁员，李斌发布的内部信中显示，蔚来计划在9月底裁员1200人。此外，拜腾、国金汽车等也被爆裁员或者变相裁员。李斌曾回应裁员问题时直言：“裁员是为了优化、提升运营效果，更为了迎接车市资本寒冬储蓄资本。”由此可见造车新势力们已经在为资本寒冬开始做准备。

· 另辟蹊径，赴美、科创板上市，筹集资金

在部分投资机构、政府以及产业基金更加谨慎的情况下，造车企业也能够通过上市筹集资金，蔚来就是前例。此外理想汽车也被曝已经启动2020年赴美上市工作，且本次IPO规模在5亿美元左右。为此，理想汽车还特地进行了公司架构重组。此外前途汽车母公司长城华冠摘牌，目的也是为科创板做准备。

与此同时，奇点汽车的运营主体智车优行也被曝正在计划登陆科创板，且已经与券商展开相关接洽。也有知情人士透露，绿驰汽车内部正在筹备科创板上市相关工作。

目前科创板上市条件综合考察，市值、营收、利润、现金流以及研发投入等，整体更关注企业持续经营能力，且不要求必须实现盈利。对于造车企业来说，盈利周期较长，研发投入高等都相对适合科创板的制度设计。截止目前，科创板还未出现一家造车新势力的面孔，究竟谁能够首个登陆科创板，值得期待。

除了修炼“内功”、另辟蹊径之外，造车新势力们也已经在汽车的质量、电池、技术等方面下了功夫。威马汽车在7月1日推出动力电池终身免费质保政策；蔚来宣布与Mobileye达成战略合作，共同打造L4级别自动驾驶汽车；小鹏汽车举办了首届 “1024小鹏智能汽车车载应用开发大赛”，以此鼓励开发者共同丰富车载应用生态等。

度过了最艰难的7月、8月后，造车新势力们的汽车销量也正在上升。目前蔚来公布了最新销售数据，10月份交付2526台车，同比增长61%。得益于9月、10月交付量连续超过2000台，蔚来营业收入超过10亿元，这将极大地改善公司现金流状况。

总而言之，造车新势力们的破局之路还在继续。接下面对已经亮相的国产版特斯拉Model 3，它们还需继续续写自己的故事，直到迎来柳暗花明。

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