因为未来的不确定性和多样性，新能源汽车的路径有很多，包括纯电、氢能等等。甲醇，也因为其高转化而备受关注。近期，某新势力造车企业还推出了甲醇重整制氢燃料燃料电池电池系统。

甲醇重整制氢燃料电池系统工作原理，电能转化率达到惊人的45%

那么，甲醇到靠谱吗？

说到甲醇，我们并不陌生。其化学式为CH3OH或CH4O，主要含氢、氧、碳三种元素，能通过燃烧生成二氧化碳和水。相比汽油，甲醇具有热值低含氧量高辛烷值高等特点。

其密度为0.79g/cm³、燃点为463.89℃，与汽油相仿；热值为22703kJ/kg，仅为汽油的一半左右。

将甲醇作燃料并不是近几年才被提出来的。早在上世纪70年代，为了应对当时的“石油危机”，西方发达国家政府和汽车公司，都大力推动醇燃料汽车的研究、试验和示范推广。

从技术上讲，醇燃料的发展历经了早期的掺注(汽油中掺入3%～5%甲醇和助溶剂)，低比例醇-汽油燃料(汽油中掺10%乙醇，发动机不需改装，在欧洲和美国当作汽油出售)，到中比例醇-汽油燃料(M15)，以及M85～M90、高比例甲醇专用、优化的醇燃料。同时期，世界各大汽车厂都开发了许多不同方案的醇燃料汽车，如专用优化的醇燃料小轿车，全醇燃料的大轿车等。

值得一提的是，美国的甲醇汽车曾有过一段辉煌的历史。

早在上世纪80年代，美国加州政府开始关注可烧M85甲醇又可烧汽油的，拥有灵活燃料的FFV汽车。这类汽车能够实现同一油箱内使用甲醇和汽油的弹性燃料。同时，使用甲醇燃料的引擎，其能效甚至比汽油引擎更高，而且同排量动力衰减并不严重。同时，美国政府为了鼓励发展代用燃料，甚至在里根、老布什执政期间多次通过清洁代用燃料汽车的减税政策，扶持甲醇汽车的发展。

放眼国内，我国对于甲醇燃料的研究起步也不晚，甚至早在上世纪七八十年代，科研人员就已经开展了对甲醇汽车的研发和应用。

经过多年不断的探索和研究，目前吉利汽车、陕重汽、宇通汽车等一批汽车和发动机制造企业，已解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题，具备了甲醇汽车的自主开发能力。

搭载以甲醇为燃料的1.8L自然吸气发动机的帝豪甲醇汽车

2019年3月，工信部等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，鼓励山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。鼓励有条件地区，在公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。

随着关键技术的突破，我国甲醇汽车的试点工作也在如火如荼进行。据统计，从2012年开始，相关部门共投入甲醇运营车辆1,024辆，其行驶总里程超过1.84亿公里，单车最高行驶超过35万公里，累计消耗甲醇燃料超过2.4万吨。通过数据统计分析，甲醇作为燃料已经可以安全地应用在机动车辆上。

那么，相比于普通燃油车，甲醇汽车究竟有哪些优势呢？

首先，原料广泛，制备方便且更环保。

相比其他种类的新能源，甲醇具有低碳、含氧量高、辛烷值高等特性，若作为车用替代燃料使用，能够有效提升发动机功率。

甲醇燃料来源广泛，生产原料主要是煤炭、焦炉气和天然气等，甚至二氧化碳也可收集再生甲醇，实现资源的循环利用。同时，我国煤炭蕴藏量较为丰富，其中高硫煤占开采总量的40%以上。此类煤质并不适宜直接作为发电或工业燃料，但可直接用于生产甲醇。

据统计，目前我国煤基甲醇占比约为75%，其他利用焦炉气、煤层气等原料也可生产甲醇。2017年，国内甲醇产能为8,351万吨，产量为6,147万吨，开工率约74%，处于产能过剩状态。进一步讲，发展甲醇燃料不但能加快相关产业的发展，反过来还能促进煤炭产业的转型升级。

相关数据显示，甲醇作为车用燃料，车辆的PM2.5排放比汽、柴油少80-85%，氮氧化物排放少60-80%，一氧化碳排放少75-90%。不仅如此，甲醇汽车还集中了汽油车的低醛酮类排放和柴油车的低苯类排放的优势。

其次，甲醇燃料的技术性难题攻克，实用性提升。

一直以来，由于甲醇热值较低，且对发动机有一定腐蚀性，所以无法直接用来充当内燃机燃料，之前仅以较小比例掺杂在汽油中，作为甲醇汽油使用。

从2005年开始，吉利汽车就开展了甲醇整车技术的研发工作，通过在低温冷启动、耐甲醇材料开发、甲醇发动机开发等多项关键技术上取得突破。再加上液态甲醇的加注能很好兼容现有的加油站系统。这种平滑过渡的特性，相比建设充电站、加氢站，其普及率更容易提升。如今，在西安、贵阳等城市街头，已经能够看到吉利帝豪的甲醇出租车拉活接客了。

数据显示，使用甲醇燃料的出租车，百公里需加注甲醇10L-12L。按甲醇1.9元/升计算，百公里需要19元到22元。加注汽油的出租车，其百公里的油耗在8L到9L左右，按汽油6.76元/升计算（北京数据），百公里需要54.08元到60.84元。甲醇燃料比传统汽油每百公里节省35元左右。表现出极强的经济性和实用性。

另一方面，我国目前机动车保有量是2.4亿辆，一年要消耗约5亿多吨的汽油，其中70%依靠进口。而车用汽油是由石油经过直馏馏分和二次加工馏分调合精制并加入必要添加剂而成的，这就注定我国汽油价格的下降空间幅度有限。

随着汽车保有量的进一步增加，这中间必然会出现一些问题。持续上涨的油价，必然导致使用成本的增长，这种相对较高的对外依存度，并不利于民生的平稳。

而甲醇汽车所使用的燃料，其主要原料是煤和天然气，我国拥有充沛的蕴藏量，不但能实现燃料的自给自足，还能够实现成本的可控性，做到一举两得。

再次，政策扶持，重点地区推动甲醇汽车“落地”。

早在2009年，我国就公布实施了《车用燃料甲醇》国家标准。该标准规定了车用燃料甲醇的要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存和安全等，为甲醇汽车的推广应用奠定了基础。

标准有了，目前各地甲醇汽车的发展又是怎样的状况呢？

在贵阳市，为方便甲醇出租车用户进行维修保养，当地的甲醇汽车服务站设立了专门的绿色服务通道，据了解，服务站会根据车辆使用的里程长短进行周期性涉醇件专项检查，包括喷油导轨检查、专用甲醇滤清器、甲醇泵、甲醇液位专感器检查，做到固定周期清洁、定时更换，确保甲醇汽车营运过程顺畅，提升驾驶员满意度。

对于出租车长时间营运，路故障发生率高的特性，甲醇汽车服务站还成立了24小时道路救援服务小组，如果出现故障，救援小组会快速响应、快速启动，并向甲醇出租车用户承诺主城区内30分钟内到达、郊区60分钟内到达，救援满意度要求达到100%。

在西安市，凡是在市辖区域内购买、登记注册和使用甲醇汽车的用户均可享受补助，重卡每辆补助10,000元，乘用车每辆补助5,000元。同时，西安市还将陆续推广并应用10,000辆M100甲醇出租车。同时，鼓励各级行政事业单位、公共服务机构优先采购甲醇汽车。在配套方面，西安市在近期还将建成45座M100甲醇加注站，方便用户加注燃料。

同时，西安市还建立了与甲醇汽车市场发展相适应的甲醇燃料价格调控机制，按照M100甲醇汽车每公里燃料成本与现有的天然气出租车燃气成本基本持平原则，采取政府补贴的方式平抑甲醇燃料价格。

就如同新能源汽车要提速，需要国家产业政策扶持一样，甲醇汽车的发展同样也不例外。政策的实施是一个铺路和领进门的过程，重点地区重点推出，也能够看出来政府对于推广甲醇汽车的慎重性。

写在最后

作为对本土化新能源汽车的探索和推广，甲醛汽车充分利用了我国自然资源的优势。笔者认为，甲醇汽车的出现更像是一个新能源的挑战者而并非跟随者。

可以预见的是，发展甲醇燃料是我国走上燃料多元化重要标志。而甲醇汽车是基于我国自身能源的禀赋发展的新能源汽车。如何正确引导它的规模化发展，在未来的新能源领域占据一席之地，还需要踏踏实实一步一步走起来。

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