数据来源：乘联会

这10年来近2100亿元补贴扶持，让国内的新能源车从2010年几乎为零的年销量、跃升至2018年的101万辆。然而，中汽协秘书长助理陈士华在接受《21 世纪经济报道》记者采访时表示，今年的新能源车销量可能首次年度负增长。

与此同时，新势力的代表人物之一何小鹏也在社交媒体上发声表示，国内大部分新能源车的销量其实都不是个人消费者买单，而是出租车公司、出行平台等大客户：

连续跌落的销量、行业的悲观态度，其实都在抛出一个疑问：新能源车在脱去了政策保护伞后，还能好好活下去吗？

从正在进行广州车展上，我们或许能窥见些许端倪。

新势力们尽显疲态

新势力的活跃，搅动了整个新能源车行业。作为主要生力军，它们也一直被国家和消费者寄予厚望。然而，随着今年车市下行，年尾来到广州车展的新势力身影越来越少，新车更是屈指可数。

先拿“新势力三小强”来说。

蔚来本次车展并没有带来任何新消息，展台也从之前阔气的大排场变成一个小舞台，缩放了不止一圈。台面上也仅仅是继续展出已发布的ES6、ES8和技术门面EP9这三台车而已，乐观一点想，或许蔚来是准备把惊喜留给即将到来的NIO Day（12月18日）。

三小强中，威马是唯一带来新车的品牌。

威马车展发布了首款B级大5座SUV——EX6 Plus，补贴后售价23.99万（创始版）。这款新车有着4.8米长的大车身，比之前的EX6长了约300mm，另外在车宽以及车高方面也有所调整，优化后的内部空间也更加宽大。正式版车型的续航可提供400/500km两个选择。

在新势力品牌中，威马一直是最低调的那个，不仅是品牌宣传还是产品研发，一切都以务实为基础。说穿了，新车EX6 Plus也是一款简单加大的主流SUV。不过，正是因为这样低调务实的品牌性格，同样吸引了不少支持者前来买单。

不同于和特斯拉挤在一起的蔚来和威马，小鹏的展台选择落座在大奔驰隔壁，一看野心就不小。这一次广州车展，小鹏也算是东道主作战，带来了预热已久的P7预售价和内饰的发布。

新车P7预售27-37万，定位于中型豪华纯电轿车。虽说G3和P7都是面向年轻消费群体的智能汽车，但毕竟两款车型的定位迥异，而且有着至少1年的时间差，所以科技配置和产品属性都有着革新变化。

在这次发布的内饰设计中，我们可以看到10.25英寸+14.97英寸的一体式横屏；全新的双辐方向盘，支持触控式操作；丹拿Confidence系列18颗扬声器，以及可根据音乐变幻的氛围灯…这些都是小鹏对智能豪华感的新理解。

作为小鹏的下一代旗舰车型，P7在尺寸、设计、内饰和动力上已经俘获了大批消费者的期待，现场来看车的人流也络绎不绝。

除了上述三小强之外，唯一带来惊喜的就只剩哪吒汽车了。哪吒第二款车型哪吒U在本次车展亮相，预售价15-21万，计划2020年2月正式上市。

新车脱胎于哪吒Eureka 01概念车，尺寸为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，定位于紧凑级纯电SUV。这款新车最大亮点在内饰部分，中控台搭载25寸+8寸的超大内饰屏幕，左右两侧的A柱上更有4块显示屏形成透明A柱。

申报信息显示，哪吒U两驱版车型的续航里程为501km；四驱版本的零百加速时间可达到4.9秒。哪吒第一款车型N01，刚发布时也曾取得过不错的市场销量，但后来便偃旗息鼓，目前哪吒急需一款新车来重振市场，哪吒U就是肩负了这样的使命。

说到这里，其实本次车展上新势力的大动作已经细数完毕，总结一下，不过就是『两款新车、一个内饰』而已。其它新势力诸如拜腾、天际、爱驰、金康赛力斯等品牌，基本就是带着旧车过来打个卡，最多是发布一下新的服务理念、汇报一下量产进度。

广州车展的举办时间接近年末，导致了它的优先级不如上海/北京车展，但它毕竟还是华南地区最大的车展之一，各个新势力所展现出的状态，其实已经让消费者看到了它们的疲态。

然而，这是说明新能源车已经不行了吗？

并不是，与新势力的疲态相反，我们在这次车展上看到了许多传统车企在新能源领域的积极行动。本次车展，国内外参展车企共展出182辆新能源车，比去年（150辆）还有所提升，因为新势力式微，所以传统车企的贡献更加突出。

传统车企奋起反超

先说本次车展的第一个惊喜。

——雷克萨斯 UX300e

是的！连雷克萨斯都发电动车了。本次广州车展，雷克萨斯带了旗下首款纯电车型UX300e的首秀。新车来自雷克萨斯的UX系列，基于GA-C平台打造，搭载容量为54.3kWh的三元锂电池电池组，综合续航可达400km。

雷克萨斯隶属丰田旗下，而丰田又一直执着于氢燃料和油电混动（非插电混动）技术的研发，但如今却发布了纯电系列产品，还真是绕不开宇宙“真香定律”。今年恰逢雷克萨斯成立30周年，UX300e作为在华推出的首款纯电车型，其象征意义远大于产品意义。

其实，在上个月举办的东京车展上，雷克萨斯就发布了首款纯电概念车LF-30（Lexus Future 30）。搭载四台轮毂电机，系统最大功率为400kW、最大扭矩为700N·m，零百加速为3.8秒，110kW的电池组可为它提供500公里的续航（WLTP标准）。

面向未来电动出行，雷克萨斯化身丰田的前哨兵。以『雷克萨斯电气化（Lexus Electrified）』为战略愿景，提倡以电动化技术重塑汽车。雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒治表示，到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将拥有电气化版本。是的，纯电豪华车的竞争更加激烈了。

——大众 ID.系列

本次广州车展，大众盘踞在6.1号馆，这也让这里成了人气最火热的展馆。为了表示对新能源大趋势的重视，大众在二楼专门为新的纯电ID.系列划分了一个展区。这次除了带来准备明年量产的ID.3，还有两款新的纯电SUV ID.Roomzz和ID.Crozz。

说实话，比起千篇一律的大众套娃，纯电ID.系列给人一种久违了的「新鲜感」。基于MEB平台打造的全新三电系统，让高配ID.3拥有550公里（77kWh）的续航能力（WLTP标准），放在国内市场的也十分有竞争力。

重要的是，像大众这个级别的行业巨头，数十年来培养起的粉丝基础是其它品牌都望尘莫及的，当它开始转型新能源，支持者可想而知有多少。

——即将上市的新迈腾GTE

除了还未量产的ID.新车型，大众还带了新一代迈腾/迈腾GTE的亮相。

迈腾GTE定位于中型插混轿车，搭载了一套1.4T发动机+电机组成的插电混动系统，并为之匹配型号为DQ400E的6速双离合变速箱，纯电续航为56公里。

除了动力，其实新一代迈腾在外观设计、科技配置上都有不小改进。

如果说大众现有的纯电产品线（纯电高尔夫/朗逸/宝来）还存在续航的短板，那么选一辆大众的插混车，那就真是一点毛病都没有了。

——奔驰x比亚迪＝腾势X

本次车展有个不小的遗憾——大家期待已久的比亚迪『汉』并没有出现。不过，作为安慰，我们等到了比亚迪与戴勒姆集团合作推出的腾势X上市。

腾势X共推出纯电动和插电混动两个版本，售价区间为28.98-35.78万元。其中纯电车型的综合续航里程为520km，插混版本的纯电续航里程可达100km。

腾势品牌本身就自带话题，一面是国内的新能源领头羊比亚迪，另一面是海外豪华标杆戴勒姆集团，珠联璧合。目的就是要冲击豪华纯电SUV市场，这个目标绝不轻松。

戴姆勒明确表示，今年7月1日起，奔驰销售公司将开始运营腾势的部分业务，把腾势的销售渠道充分整合至梅赛德斯-奔驰的网络中，自此以后，腾势品牌的运营将更加靠近奔驰的属性。

或许，这就是比亚迪『汉』出来之前的一道小菜吧。

——荣威RX5 eMAX、名爵eHS

本次车展，上汽也上市了两款新车。荣威RX5 eMAX，补贴后售价19.58-23.58万，定位于紧凑级SUV，纯电续航70km；名爵eHS，补贴后售价区间为18.98-21.98万，同样定位紧凑级SUV，纯电续航75km。两款新车接连发布，侧面反映出上汽对新能源产品的重视程度。

其中，名爵eHS更值得一说，不是因为它展台的模特更漂亮、而是因为它是继名爵6新能源、纯电动名爵EZS之后的第三款新能源车型，搭载了1.5 TGI直喷涡轮增压发动机+Hair-pin永磁同步电机，并与之匹配10速EDU二代电驱变速箱等新技术，未来将进军欧洲市场。

——两个韩系难兄难弟

虽然韩系品牌不受待见，但它也没有放弃中国市场。这次广州车展也带来了两款纯电车型，分别是东风·悦达起亚K3 EV和北京现代 菲斯塔EV。

自起亚K3 EV在本次车展亮相后，K3就凑齐了燃油版/插电混动版（PHEV）/纯电版（EV）三个动力版本的车型。

另一边，菲斯塔EV作为菲斯塔的纯电版车型，将搭载功率为135kW的IEB驱动电机，来自宁德时代的电池能够为其提供490km的续航能力。

这两款车的燃油版本虽然性价比都很高，但奈何其韩系车的身份，销量一直不尽如人意。如今换装纯电系统，是否能赢来一丝翻身机会呢？这就是留给大家的问题了。

——美系纯电车 雪佛兰·畅巡

日系车发力、德系车发力、韩系车发力，而美系车肯定不会坐以待毙。本次广州车展，雪佛兰也带来了它在国内推出的首款纯电车型『畅巡』。

新车脱胎于雪佛兰概念车FNR-X，搭载华域提供的110kW电动机，而电池来自上汽时代，综合续航可达410km，预计明年初正式上市，售价将低于20万元。这款新车采用非典型的车身结构，官方将其定位为纯电城际轿跑，不拘一格的设计十分抢眼，现场视觉效果很犀利。

除了上述车子车型之外，还有奥迪A6L 55TFSIe、东风标致e-2008、长安E-ROCK、路特斯Evija等等这些由传统车企带来的新能源车型，受篇幅所限，这里就不一一列举了。

——最重磅的国产车型

不过，漏了谁也不能漏了本次车展最重磅的『国产』新能源车——特斯拉Model 3国产版。

是的，刚刚国产落地的Model 3这次就来到了广州车展现场。

国产版Model 3和进口版相比变化并不大，除了部分供应商有所区别之外，消费的实车体验基本保持一致。此外，通过车尾左侧加入的中文尾标『特斯拉』表明了它的国产身份。

目前正在国产的车型是标准续航升级版，综合续航460km/百公里加速5.6秒，自带FSD自动驾驶辅助包，目前售价为35.58万。国产Model 3入市，不仅会对其它35万左右的新能源车造成冲击、还会对同级燃油车造成不小的影响。

按照特斯拉的实时调价习惯，大规模量产后的价格浮动也并不意外，如果价格继续降低，对其它国产车型的威胁又将进一步加大。就在皆电的粉丝群中，至少就有两个壕友直接在车展上订了车，可见它的吸引力有多大。

传统车企开始接管游戏

其实不仅仅是新能源车市下滑，整个国内的车市自2018年末以来一直在同比下跌。如今经济下行，各行各业都不景气，降薪、裁员处处可见，消费者的购买力也开始下降，再加上今年中旬新能源补贴的退坡，新能源车市的确不容乐观。

新势力和传统车企的一个重要区别，其实就在容错空间。新势力比传统车企更加依赖于资金回流，后续车型的开发取决于前一代车型的销量表现，当销量下跌后又没有及时拿到新一轮融资输血，节奏自然而言就会慢下来。而传统车企这边，规模市场已经形成，虽然销量同样回受到冲击，但是它们的容错空间更大，能进能退，自给自足并没有什么压力。

于是，我们可以看到，在面临车市下滑时，新势力只能被动地随波逐流，而传统车企能够逆流而上，开始接管新能源市场。

这十几年来的国家战略，早已确定了新能源车行业的发展目标。大趋势毋庸置疑，只是随着政策和消费环境的变化，新能源行业进入到了一个大洗牌的阶段。或许，接下来扛着新能源车行业继续往前走的大旗，已经由新势力转交给了传统车企。

对消费者购车选择而言，对市场长远发展而言，这都是件好事。将有实力的产品留下、将只吹水的产品淘汰，这就是新能源车行业成长的最终目标。

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