11月22日，第十七届广州国际汽车展览会开幕

一汽-大众奥迪以“赋电新生”为主题，携旗下二十余款重磅车型亮相本届车展。

11月22日，第十七届广州车展拉开帷幕。作为2019年最后一个A级车展，广州车展被称为年内车市最后一场盛宴。相比大秀技术的北京、上海车展与主推销售的成都车展，广州车展的价值更体现在承上启下的作用。在为2019年画上句号的同时，广州车展也预示着2020年的车市格局。

寒冬下的一桌“团圆饭”

不得不说，“下滑”依然是2019年国内车市的主基调。

2018年7月至今，中国车市已连续16个月下滑，今年1-10月下滑幅度为11%。而国际市场的步伐基本与国内相偕，2018年世界汽车市场结束了7年的连续增长下滑1%，2019年前三季度下滑4%。国际市场受国内车市的牵动，也足以体现中国市场的重要性。

从车展的视角来看，今年法兰克福车展，丰田、日产、马自达等一片日系车企“缺席”，似乎是作为回应，在日本举办的东京车展，包括大众、宝马、福特在内的老牌欧美车企未露面。此前，有车企高管表示，缺席国际车展主要是因为考虑到投入产出比，车展对卖车的作用有限，眼下市场形势不佳需要减少开支。

而广州车展则截然不同。本次展会规模达到了22万平方米，自主品牌、一线欧美日跨国车企整体到齐，俨然一副年底“团圆饭”的景象。数据统计，本届车展参展整车数量为1050台。其中全球首发车38台，跨国公司首发车10台；概念车30台，其中国际品牌展出17台，国内品牌展出13台。新能源车182台，其中合资品牌70台。

当然也有缺席者，其中包括雪铁龙、DS、众泰、华晨、纳智捷、猎豹、华泰、力帆、长安铃木等11家车企。作为广州车展的常客，雪铁龙的缺席被认为是品牌在经历了车市持续下滑后的选择。而其他缺席车展的品牌也面临着相似的境遇。

在凛冽的车市寒冬，车水马龙的广州车展实则暗流涌动。当车市进入存量增长阶段，车展上的新车发布不再片面撒网，而是针对增量细分市场有的放矢，豪华品牌在填充重磅车型的分量，合资品牌通过产品、价格下探抢占市场。同时，面对销量向头部企业集中的现象，自主品牌则在努力向上。

豪华品牌竞争向电动化延伸

BBA豪华品牌阵营间的拉锯战，一直是车市的焦点。

在宝马展台，第三代BMW X6在国内首次亮相，全新BMW 3系携家族全新成员上市。早前上市的创新BMW X7、全新BMW 8系和新BMW 7系组成的787 BMW大型豪华车阵容也将集体现身宝马展台。应该说，此时的宝马全系产品正值高峰期。

在奔驰展台，GLB以及迈巴赫GLS两款新车在国内首发，GLB是由北京奔驰国产的紧凑型7座SUV，GLS则定位奢华型旗舰SUV。作为填补GLA与GLC之间的国产化车型，GLB或将承担更重要的销量任务。

相比之下，奥迪则将更多的重心放在了新能源车型。奥迪此次车展以“赋电新生”为主题，上市的两款纯电动车型奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron亮相车展。奥迪A6L 55 TFSIe插电式混合动力混合动力轿车等电气化车型集中亮相。多款电动车型的亮相足以可见奥迪开启“电动豪华”市场的决心。

透过广州车展，不难看出豪华品牌间短兵相接的竞争格局，各自品牌都在抓紧弥补自身产品序列的短板。比如，奔驰国产GLB，未来将对标宝马X1、奥迪Q3；第三代BMW X6，作为一款中大型SUV将对标奥迪Q8、奔驰GLE Coupe等车型；而奥迪e-tron的上市则将矛头直指奔驰EQC。

接下来，BBA之间的竞争还将向电动化延伸。

11月中旬车展前夕，宝马完成在中国第5万辆新能源车型的交车仪式。在今年，宝马有5款新能源车型在中国上市。奔驰方面也不示弱，在车展上亮相的VISION EQS概念车呈现了未来奔驰大型电动豪华轿车的方向。戴姆勒股份公司、梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会主席康林松表示：“到2030年，梅赛德斯-奔驰的电动车销量将占到总销量的50%以上。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛表示：“奥迪e-tron展现了奥迪对于未来可持续移动出行的美好愿景。奥迪将打造完整的生态系统，开启全面的电气化攻势。”

车市增长放缓，新四化发展迫切，BBA三家企业面临共同的境遇，此时的汽车行业已无“舒适区”可言，即便拥有较高的品牌溢价力，也必须准备好“弹药”以攻守市场。

自主品牌向上，合资品牌下探

在去年SUV市场下滑后，受其影响最深的莫过于国内自主品牌。因为下滑只是相对而言，或者说不少自主品牌丢失的市场份额流向了头部自主品牌以及合资品牌。

目前，自主品牌市场份额连续数月低于40%。虽然情况不容乐观，但也应该注意到自主品牌两极分化的结构性特点。这在此次广州车展也有所体现。

长城、奇瑞、吉利在内的主流自主品牌在努力谋求品牌向上。长城汽车旗下高端品牌WEY混动车型VV7 PHEV和VV7GT PHEV全球首发上市，同时定位旗舰豪华SUV的全新概念车WEY-X也已亮相。旗下高档车型集中升级。奇瑞汽车展位比邻沃尔沃、凯迪拉克等豪华馆，意在体现其坚持高端化的路线，新款EXEED星途TX/TXL新款车型在本届广州车展上市。而吉利汽车方面，今年整体车型技术化、高端化发展趋势明显。在陆续推出几何A、星越、嘉际等产品后，旗下最新SUV车型icon在本次车展首次亮相，新车由BMA平台打造，据悉该平台研发历时4年完全由自主研发和设计，并符合国际化技术标准。

自主品牌结构性调整已是大势所趋。当“SUV热”退潮，部分自主品牌车型由于产品力、品牌力孱弱导致产品线难以延续以及市场口碑低下，导致企业陷入困境。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，汽车市场的整体下滑，导致市场竞争更加激烈，品牌竞争力相对较弱的自主品牌面临的压力更大。

针对自主品牌的高端化发展，许海东认为，车市大环境不佳，头部自主车企能够通过战略调整保住一定市场份额，但盈利等方面会受到一定影响。市场集中度会进一步提高，缺乏竞争力的中小企业面临很大的市场风险。向高质量发展成为趋势，依靠廉价产品坐享市场红利的时代已经结束。

相比自主品牌冲高的姿态，合资品牌则通过加速本土化与产品定位压低自身姿态。眼下，中国市场成为全球智能汽车发展的重要区域，合资车企本土化步伐日渐激进。本次车展，东风日产没有带来全新车型，而是首次亮相了“日产智行城市”品牌体验空间，重点展示由智能驾驶、智能动力、智能互联等组成的“日产智行”技术。另外，丰田TNGA架构全面进入中国；而此前起亚汽车方面曾表示：“从现在开始，东风悦达起亚推出的每一款新车都将专门针对中国市场，以满足中国消费者实际需求。”

在车型方面，部分合资品牌在本届车展强化了中低端车型布局。例如，广汽丰田紧凑级SUV威兰达发布，该款车型与雷克萨斯ES、第八代凯美瑞都由TNGA-K平台打造。东风标致则在车展亮相了全新2008和e-2008两款城市小型SUV。

近年来，自主品牌上攻、豪华品牌下探成为新常态，处在“夹缝”中的合资品牌，通过推陈出新、补齐自身短板的方式与自主、豪华品牌对抗。本届广州车展，SUV依然成为合资品牌押注的重要车型，其中布局中大型SUV和紧凑型SUV，成为合资车企拓市场的两条路径。其实，从2018年开始，合资品牌已在小型、紧凑型SUV细分市场集中爆发。随之而来的是，自主品牌SUV份额下滑，而德系、日系SUV份额上升。

新能源汽车开启“混战”模式

国产版特斯拉的亮相成为本届车展新能源汽车的一大亮点，在特斯拉展台上， Model 3标准续航升级版（中国制造）首次亮相与消费者见面，该车型整车全部由特斯拉上海超级工厂加工制造。此前，有分析认为，国产化后特斯拉将对自主品牌新能源汽车造成冲击。

根据乘联会公布的数据，今年1-10月份的新能源乘用车销量中，纯电动占比为54%，而这其中自主品牌占比为93%，合资品牌仅占7%。

自主品牌“独大”的格局或将被打破。透过本届车展合资品牌和自主品牌在新能源汽车的布局，应该可以预示到，往后新能源汽车发展或将由从前的“一边倒”转为“五五开”的局面。

在本届车展，大众中国罕见地将一汽-大众、上汽大众两家合资品牌联系到一起共同召开新闻发布会。发布会上，首个专为电动车打造的MEB专属平台成为重点。根据计划，大众将在2025年前在国内生产超过30款新能源汽车，并加大在新能源领域的投入，在2020年大众在华的投资中，4成以上的投资将用于汽车电动化领域。

同时，在本次车展我们看到，合资品牌阵营纯电产品包括大众ID.3纯电动紧凑型SUV、一汽丰田奕泽EV、雷克萨斯首款纯电动车型UXEV、北京现代菲斯塔纯电动版、现代EV概念车、雪佛兰电动城际轿跑畅巡、别克微蓝、东风标致e-2008等数款新车型。

自主品牌方面，推出纯电动新车包括：一汽奔腾首款纯电动SUVC105、ARCFOX首款电动跑车GT、广汽集团全球低风阻新纪录电动乘用车、东风风神奕炫电动版、腾势X纯电动版、东风风光微型纯电动SUVE1等车型。还有来自几家新造车企业的助攻，其中包括哪吒U、小鹏P7、拜腾M-Byte、威马汽车EX6Plus、爱驰全新概念车U7ion等新造车企业推出的新车。

当下，外资车企选择在此刻大举挑战新能源市场有新能源“双积分”相关政策的压力，也有市场的因素。外资品牌的优势在于品牌力及产品系统化，当各领域新能源产品覆盖全细分市场，单一高续航里程将不再是衡量新能源车型的首要价值标准，品牌背书也将成为消费者的重要考量因素，新能源汽车正逐步从政策导向转为市场导向，竞争也将进一步加剧。

此前，汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示，特斯拉降价及在中国建厂，对中国自主品牌汽车来说是一个很大的冲击。同时，特斯拉Model 3国产化后价格进一步下探，奔驰、宝马、奥迪以及蔚来汽车等豪华品牌压力将进一步加大。

作为年内的最后一次汽车大展，广州车展是对一年的总结也是对下一年度的展望。回望今年国内汽车增速下滑已是事实，但同时也应该注意到近期汽车产销降幅已有所收窄。另外，自主品牌头部企业已率先实现回暖，其中长城汽车和吉利汽车今年10月销量同比增长4.5%和0.9%，环比增长15.0%和14.4%。

下一年，无论是传统汽车领域还是新能源领域，自主、合资、豪华品牌间的较量将愈演愈烈，强强对垒虽然残酷但并非不是件好事。主流自主品牌在面对合资品牌的强压下，坚持品牌上攻，积极进行产品和技术的升级，这是好现象。通过一轮较量，自主品牌中产品力不足的品牌将加速出局，而合资品牌的溢价也有所削弱，留给消费者的必然是质优、价美的精品。

如何迎接下一年度车市，没有标准答案。但是在广州车展可以看到，所有车企都在努力寻找希望。

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