广州车展媒体日，我和我的同事@陈文俊都不约而同地来到了小鹏汽车的展台。不夸张地讲，小鹏 P7 或许是这届车展最值得关注的车型了，几乎没有之一。

先说说对这届车展的感受，在结束了半日的逛展之后，明显能觉得广州车展无论是厂商参与的热度或者是媒体的人流都不及往年，车市下滑的清冷已经明显作用在广州车展这样的国际级车展身上。

刚才我们说到小鹏 P7 可能最值得关注，倒不是说其他厂家的产品不行，只是相比于传统车企一如既往的稳扎稳打，羽翼渐丰的新造车有待发掘的未知看点更多。

对比新旧势力的展台热度便可见一斑，来看小鹏、拜腾等新造车的媒体记者甚至厂家大佬可以说是络绎不绝。

正当我和@陈文俊试图挤进小鹏 P7 车内的时候，大众中国的 CEO 冯思翰一行人已经抢先一步……

汽车编辑和数码都是怎么看小鹏 P7 的？

小鹏 P7 的看点何在？

首先，这是新造车势力中唯一一台推向量产的豪华中级轿车，预售价已经打到了 27-37 万这个价格区间，这个定价很大胆。

所以问题来了，从十几万级别产品做起的小鹏汽车对于「豪华」的理解究竟如何？小鹏 P7 的产品力究竟值不值这个价？这是媒体以及消费者最关心的问题。

说到智能电动车的产品力，我们无非分为两点：三电是根基、智能化是杀招。不过小鹏 P7 既然定位豪华轿跑，那么对于豪华感的营造也是必考项，接下来我们一点点来看。

三电

外观就不赘述，相信大家从众多的媒体报道中已经对小鹏 P7 的设计了然于胸，美丑心中自有定论。个人观点是，有很多特斯拉的影子，但也有小鹏的独到之处，车长 4880mm、轴距 2998mm，风阻 0.236。

整体而言，小鹏 P7 的脸面是对得起轿跑这个定位和 27-37 万这个定价水平的。

三电这块，小鹏这次并没有拿出太多的细节，比如带电量这样的核心参数，但交代了大致性能。后驱长续航版本是可以跑到 NEDC 650km 的成绩，四驱高性能版续航上会打点折扣，大概也有 500km 往上的水平。

四驱车型的最大功率 316kW、峰值扭矩 655Nm，零到百公里加速成绩 4.3 秒，一如既往地延续电动车大马力大扭矩的先天优势，总之就是快。

小鹏说 P7 的底盘是和保时捷共同调校测试的，高配车还会搭载主动连续减振系统以及 Brembo 制动系统。所以我对小鹏 P7 的动态表现还是有很高的期望的，但想要开上这台车，还有再等等，这里先打个问号。

智能化

再者是智能化，小鹏一直都认为智能是新时代的新赛道，电动只是一种载体，一种实现方式。

首先是硬件，高通骁龙 820A、英伟达最新的自动驾驶芯片 NVIDIA DRIVE Xvier，两大顶级芯片在量产车中堪称「豪配」。与之配合的是 12 个超声波传感器，14 个摄像头，其中 5 颗增强感知摄像头，4 颗环视摄像头，还有 5 个毫米波雷达。

单单从芯片传感器的配置上来说，小鹏 P7 绝对是业界的领先水平。自动驾驶永远是硬件先行，这套组合已经足以支撑未来的 XPILOT 4.0，不过受限于技术法规等各项因素，小鹏 P7 的自动驾驶能力还停留在最高 XPILOT 3.0。

别高兴太早，作为重金投入的研发项目，自动驾驶能力在 P7 上并不是标配项，和特斯拉一样，用户需要为软件技术买单，小鹏提供了 XPILOT 2.5 / XPILOT 3.0 两个选项。

这就很像手机 App 的增值服务了，不难理解，硬件之外技术也是有价值的，把这部分巨额成本完全分摊到整车成本之中显然有些不太现实，尤其对于小鹏这样体量还不够大的初创公司而言。软件部门只有实现独立造血，才能保证可持续，程序员才有开发的动力。

这也是自特斯拉起，新造车的普遍做法，对于消费者更是一种新型消费习惯的培养。

当然，智能不仅仅是自动驾驶这么一个点，对于不屑驾驶辅助的「老司机」来说，车内的智能化表现才是随时可以感知到的。

关于小鹏 P7 车内或者说内饰部分，我更愿意把它和「豪华」这个属性放在一块讲。

豪华感

虽然定位豪华轿跑，但我很负责任地告诉你，P7 的内饰远远是称不上「豪华」的。官方似乎也很清楚这一点，所以在所有的宣传材料上用的都是「智能音乐座舱」这样的字眼。

进入车内，在 P7 上你依然能看到很多特斯拉的影子，但不是延续 G3 仿照 Model S/X 竖立式大屏的操作，这次 P7 改用了一款大尺寸横屏，整个中控非常简单，主题元素就是方向盘＋横屏。

你想到了谁？没错，特斯拉 Model 3。虽然 Model 3 的大屏是块中置方型屏幕，没有贯穿到仪表位置，但「换汤不换药」，理念是一致的。

那就是极简的理念，同样被应用到了这台 P7 上。等等，说好的豪华呢？

极简和豪华向来是一对很难平衡的两种取舍，毕竟不是谁都能深刻领悟「北欧豪华」的精髓，特斯拉不行，年轻的小鹏更是如此。

在豪华感的营造上，包括并不算优秀的后排空间，小鹏 P7 是打动不了「偏油腻」的中年人的，而恰恰小鹏也说了，小鹏的目标客户主要就是 30 岁往上的精英阶层。而更容易接受极简风的 90 后年轻人很难有这个购买力。

所以我给到小鹏 P7 市场前景总结了一句话，「喜欢的很有可能买不起，买得起很可能不喜欢」。原本以为会是爆款的 Model 3 在中国中规中矩的销量足以说明国人购车对于价格与豪华感的敏感度。

面对中国市场，特斯拉一向因为缺乏豪华感而被诟病，小鹏学了一个不好的榜样。

Anywy 能不能取悦消费者这些都是厂家市场部门需要考虑的问题，我们还是说产品。

抛开豪华，说回到「智能音乐座舱」这个概念，首先四驱高性能车型标配丹拿音响，全车搭载 18 个扬声器；通过智能动态音效技术，可根据音乐风格、声场位置进行智能调节。

车内听歌这门学问，小鹏琢磨得很明白，这也不失为豪华感的一种补足。如果你只想买后驱长续航的版本，这套音响系统就需要选装的啦。

我们了解到，小鹏 P7 车里头有 47 处感知设备和近 50 处人车交互设备、支持着智能网联等相关服务，包括链接车与人、车与车、车与场景等等。

1. 比如用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后背箱、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；
2. 在小米钱包，小米手机、手表、手环 NFC 等载体落地的 NFC 数字钥匙；
3. 通过车载「米家，连接智能家居，遥控家居的同时也可以通过智能家居了解车辆信息，甚至是预约充电；
4. 人机语音交互系统 小 P 可以为车主推荐包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及 OTA 等多项服务。

感知设备这块，我们看到了一些细节，比如驾驶员检测的摄像头、类似凯迪拉克 Super Cruise 的方向盘灯带等等。

作为小鹏最新的投资方，小米这次也来广州车展凑了凑热闹，在小鹏展台边上安营扎寨。这种公然跨界「秀恩爱」的做法在车圈并不多见，但随着物联网融合愈加紧密，此类合作会有越来越多的案例。

车机系统这块，小鹏也做了相应的更新，卡片式的 UI，界面更清新，观感更强，交互依然是语音＋触控两种方式为主，基本上语音可以实现绝大部分功能需求了。

划重点，听歌、互联、驾驶员监测就可以了。

最后提一嘴，小鹏 P7 会由小鹏自建的肇庆工厂生产，明年量产交付，所以关于海马代工的梗可以先放一边了，目前未知数是小鹏的生产资质问题，我得到的消息是很快了，但细节不能说。

返回第一电动网首页 >