尽管未来市场潜力巨大，但截至目前，动力电池回收的“盈利性”，还不容乐观。

多位业内人士向高工锂电表示，自从参与到动力电池回收产业中，看着市场前景无限风光，可利润方面就是不见起色，有种做“公益”的感觉。如果不是奔着未来动力电池退役规模量大，动力电池回收污染风险大，可能早就退出这个市场了。

如今这种“公益”依然在持续。据了解，目前主流动力电池回收企业，大部分都还没有实现盈利。

不过业内人士一致认为，随着动力电池退役规模量扩大，再加上技术进步，运输，包装，拆解等成本下降，未来盈利前景会好一些。当然在这个过程中，会有一番市场竞争厮杀，实力强的企业会脱颖而出。

临近年关，动力电池回收行业投资热潮日趋高涨，高工锂电认为，有必要对动力电池回收行业相关问题等进行整理复盘。

01 疾风骤雨式的投资导致产能过剩

复盘过去几年动力电池回收的市场，存在的明显问题是：缺乏实际盈利考虑，企业一窝蜂扎堆，让动力电池回收行业产能过剩。

华友循环的总经理鲍伟认为，各家企业动力电池回收业务市场份额差不多，还没有绝对的龙头出现。布局上看，大部分也是出于承担回收社会责任和提前圈地抢占市场。

另外他还表示，目前在动力电池回收行业的投资，存在产能过剩，有过热趋势。

原因是从数据上看，2018-2020年全国累计报废动力电池将达12万-20万吨，2025年或累计达35万吨。可现在的动力电池回收企业，建设及规划的处理产能合计已超过50万吨，远超实际所需。

也有业内人士反馈，由于一些媒体的夸张市场宣传和对政策指引的误解，在动力电池回收产业，投资存在盲目性和有点太激进，并没有以真实的市场需求为指导。进而存在产能过剩，导致一些合规企业不但没赚到钱，反而还亏损，靠其他方面经营利润续命。

高工锂电初步统计，目前布局动力电池回收领域企业超30家，主要包括格林美、华友钴业、中天鸿锂、赣州豪鹏、芳源环保、邦普集团、乾泰技术、桑德集团、中航锂电、北京赛德美、巡鹰新能源、骆驼股份、雄韬股份、泰力、东鹏新材料、光华科技、中友循环、金源新材、西恩科技、盐城星创、佳纳能源等企业。

02 产权不完善下的动力电池量少价高

除政策因素影响外，动力电池大规模退役未到来和回收体系不完善，导致合规回收企业手中的退役动力电池量少价高。

一方面，动力电池大规模退役潮要到2021年前后才爆发，导致市场上存在的可回收利用的退役动力电池量并不多，不足以合规企业进行瓜分。

另一方面由于回收体系不够完善，一些相关利益方受商业利益驱动，退役动力电池一部分流入“小作坊”式的市场。另一部分则用高价竞标等手段，以较高的价格售卖给合规回收企业。

因此对合规回收企业而言，一方面退役动力电池的供给远远不能匹配产能，另一方面回收的动力电池价格偏高，这必然会出现亏损。

另外不同动力电池企业生产的动力电池在材料、配方、规格和构造等方面各有不同，电池型号较多、产量分散，这也给合规企业的回收和梯次利用等商业模式盈利带来很大难度。

03 “小作坊”赚钱，合规企业亏损

“小作坊”由于分散在售卖退役动力电池企业附近，运输成本和人工收购成本低。同时由于没有环保监管，营业资质等一系列责任承担，固定成本不高，利润高，进而通过渠道收购废旧动力电池的能力强。

不过值得注意的是，“小作坊”回收的退役动力电池，有一部分可能会以次充好，流入动力电池梯次利用市场，产生一定安全性风险。还有一部分，因拆解时技术不过关，产生的废料会对环境造成严重污染。

相对应的合规企业在环保、设备、厂房、人员等方面投入不菲，同时退役动力电池供给地分散，运输复杂性和运费较高。某种程度上，合规企业固定成本高，有时回收在经济上得不偿失。

这一方面要求回收企业要有一定规模量，才能摊薄成本，降低边际成本，增加边际利润，最终实现整体盈利。

另一方面，需要回收企业满足市场需求，协同产业上下游，采取适当的降本增效措施，提升盈利能力。

华友循环的市场负责人介绍说，在全国7个主要城市建立回收服务网点，能有效降低回收前端的运输、贮存成本。同时愿意为整车厂承担退役动力电池回收利用主体责任。

还建设有电池包柔性自动化拆解生产线，能在保证安全环保的前提下，提高电池回收利用残值。

然而需要注意的是，电池包尺寸繁杂，标准不统一，拆解技术难度大，再加上规模量一时半会上不去。对合规企业而言，盈利之路依旧艰难。

04 重重迷雾后的市场应对措施

应对动力电池回收难题，除了政策方面，最主要的还是市场上动力电池厂与整车厂、动力电池回收企业相关产业链的紧密合作。

动力电池厂最了解电池构造，具备动力电池拆解回收的技术优势。可以在电池设计环节，充分考虑梯次利用和便于拆解的场景需求，提前和动力电池回收企业建立联系，制造易拆解的动力电池。同时做好全生命周期管理，尽量统一电池型号标准，完成电池溯源标记。

整车厂方面，因回收动力电池较为方便，可以加快完善电池回收体系，降低动力电池回收企业的收购成本。另外在商业模式上可以充换电并举，以旧换新，加速退役动力电池梯次利用。

在动力电池梯次利用上，车企、电池企业、储能企业、第三方回收企业都在加紧部署动力电池的梯次利用。

中天鸿锂总经理陈进昭表示，由于客户对退役动力电池关注点主要在安全性，续航里程，充电便捷性，智能化监测水平，防丢失上。

因此在中国铁塔和国家电网的储能领域和低速电动车应用方面，中天鸿锂通过装载芯片，智能提取和监控退役动力电池参数指标，确保相关需求实现。

动力电池回收企业则需加大技术投入，在提高拆解效率和经济利益上进行研究，降低固定成本支出。另外建立性价比高的回收方式，帮助动力电池企业和整车厂承担一定的回收责任，通过上下游产业链的双赢来提高盈利性。

总之，动力电池回收行业前景向好。不过对回收企业而言，要量力而行，实事求是，才能铸造好城市“矿山”。

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