关于放宽北京新能源汽车指标的话题再次引起关注。

11月14日，世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬发文呼吁“北京等限购城市应迅速按照国务院三令五申的要求，明显放宽电动汽车购置限额，缓解因总体市场疲软和政策剧烈变动造成的新能源汽车销量下降趋势”。其提出“北京市三年内每年多发放10万辆以上新能源汽车指标”的建议。

第一电动第一时间联系了北京市交通委员会，对方表示，目前没有任何迹象表明北京要放宽或者取消新能源汽车限额，限购政策依旧维持原状。

但由此话题引发的讨论却远远没有停止。

建议不断，政策松动引发猜想

关于北京放宽新能源汽车指标的建议已经不是首次出现在公众视野了。

今年8月，中华全国工商业联合会汽车经销商商会（简称“工商联汽车商会”）对外发表《工商联汽车商会建议：北京应对取消新能源汽车限购政策带好头》一文，建议北京应对取消新能源汽车限购政策带好头。具体建议包括北京应加大新能源汽车购买指标的供应总量、引导无车家庭购买新能源汽车、对京郊各区单独设置新能源汽车号牌以及加大外埠牌照和“京牌外用”管控力度等等。

工商联汽车商会建议的政策背景是，年初，国家发改委同工信部等10部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》，方案明确提出不得对新能源汽车进行限购。6月，发改委等三部门联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。

11月15日，发改委新闻发言人孟玮透露，要稳住汽车消费的大头，研究取消限制消费的政策。探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。

北京放开限额暂不可能，未来或可期

截至10月8日，北京市普通小客车指标申请个人超过330万个有效编码，新能源小客车指标申请个人超过44万个有效编码。2019年全年北京的小客车指标共有10万个，其中普通小客车4万个，新能源小客车6万个。

北京市小客车指标调控系统公布的信息显示，2019年北京市个人新能源小客车指标配置5.4万个已经在2月份全部发放完毕。这意味着，2月份之后，北京不再对个人发放新能源小客车指标。如果现行配置规则不变，新能源指标新申请者或将轮候9年，才能获得指标。

北京市交通委相关人士明确告诉第一电动，没有任何迹象表明北京要放宽或者取消新能源汽车指标限额，即依旧是6万个。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖向第一电动表示，基于现实情况考虑，北京应该放宽新能源汽车指标。但综合多方面因素考虑，北京放宽新能源汽车限额是一个复杂问题。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，“需要考虑北京的定位和功能。”一位接近管理层的知情人士也向第一电动透露，目前，北京放开新能源汽车限额是不太可能的。但 “未来不排除这样的可能性。”对于董扬“三年内每年多发放10万辆以上新能源汽车指标”的建议，上述知情人士表示，“政府层面应该是支持的。”

每年增加10万辆会不会加剧北京的交通拥堵？苏晖表示，“增加10万辆不会产生影响，因为北京的体量很大，而且旧车也会被淘汰。”上述知情人士也坦言，“三年10万辆的数额对北京市的体量来说影响不大。”

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