各位朋友早上好!欢迎大家来到北京，先抱歉说一声，原定参加本次大会的能源局的刘琦局长和发改委的陈斌司长由于临时有重要的会议，今天早上不能赶过来。尊敬的各位嘉宾、各位外宾、企业界的朋友、媒体界的朋友们，大家早上好。先向朋友们说声抱歉，2011全球新能源汽车大会却搞到了2012年，不好意思;我要对那些因为会议延期而不能前来的朋友致歉，并向在座的各位朋友致谢，因为在座的朋友们都是改了行程过来的。

　　既然到了2012年，我想就这个话题跟大家交流一下。大家看这张图片，因为电影《2012》的热映，这一年被赋予了太多的末日色彩。很巧，环球经济也进入了一个非常不确定的年代。这张图片是日本的海啸，这张图片是当前愈演愈烈的欧债危机，这是美国街头事业的人群;包括美国、日本、欧盟在内的所有发达国家、地区，从2011年开始，经济都进入了非常不确定的阶段，中国也不能置身事外，这是当前形势和2008年不太一样的时候。

　　首先中国的通胀还没有降下来，但是经济的增长率已经下来了。在2011年下半年以来，长三角、珠三角这些民营制造业发达、也是中国经济最发达的地区，订单减少的速度和工资上涨的速度一样快，一方面企业的订单迅速下降，一方面劳工的工资也在迅速上涨。与此同时，融资紧缩，企业的资本大幅下降，很多企业被迫关张，很多老板跑路，这种情况比2008年金融危机刚刚爆发的时候更加严峻。

　　出口和投资这两个中国经济增长的两大传统的法宝，在2010年的下半年逐渐显现出疲态;到了2011年，情况越来越明显，对中国经济的助力越来越小。我们可以预计，在2012年，中国的出口形势仍然不容乐观，总体的投资力度也不可能像2008年那样有一个大幅的增长，因为中国正在控制流动性、控制通胀。所以中国经济要重新寻找和发现经济增长的动力，普遍的大家把希望寄托在内需的身上。

　　可是我们知道，在房地产调控的大背景下，中国经济要找到一个强大的内需动力，在哪儿呢?很多人把希望寄托在汽车工业身上。我们看看这张图，在过去的六年间，2005年到2010年，中国汽车的销量呈现一个快速增长的阶段，尤其是2008年到2010年，年均增长率超过30%;但是到了2011年，年均增长率只有5%，中国汽车工业的销售增长似乎快速进入了一个非常奇怪的瓶颈期。当然这个原因有很多重，比方说部分城市的摇号，但是总体来说还是因为中国经济的增长受到了很大的挑战，另外汽车工业经过了一个快速的膨胀，在局部市场已经接近了饱和期。

　　汽车工业的增长点在哪里?是新能源汽车吗?我想在座的很多朋友都会想这个问题。从2009年开始，新能源汽车成为一个热点的社会话题。到了今年，这个话题似乎有点变味了。2010年的时候，大家谈论最多的是弯道超车和战略机遇;到了2011年，这两个概念好像都成了笑话。2010年的时候，许多朋友在计划着加大投资;但是到了2011年，很多人因此很受伤，钱投下去了，可是市场在哪儿?局部地区，比如深圳、合肥、长沙、杭州、临沂等地方，有一些地方政府主导的大型采购计划，但是全国范围而言，市场并没有形成。与此同时，几组矛盾问题在2011年愈加凸显。比如说应该有限发展混合动力还是(城建动力)，新能源汽车工业的模式，应该是选择换电优先还是推动优先;有些试点城市不积极，有些也非试点城市很积极，这样的矛盾如何协调?最引人关注的是，节能新能源汽车发展规划，千呼万唤，到了2011年年底仍然没有出台。

　　大家都看到了，四部委在这个问题上都是高度一致的，但是到了2011年底仍然没有出台，是什么原因呢?我们不知道。加上2011年又烧了几辆车，许多朋友在2010年度的热度中还没有回过神来，就被吊在这儿了，上也上不去，下也下不来，很尴尬;因此有人问，中国新能源汽车到底有没有希望?

　　今天我们在这里聚会，就是要开诚布公的讨论这个问题，要讨论好这个问题，我们得回到一个基本的前提，中国可以不发展新能源汽车吗?这张图是中国石油进口依存度的图，可以看到，在过去的六年间，中国石油进口依存度，迅速从40%上升到60%。与此同时，中国的碳排放总量在2010年度已经超过了美国，成为全球第一。也就是说中国成为全球最大的能源进口国的同时，包括石油、天然气、煤炭，2010年中国也成为煤炭的净进口国了;也成为全球最大的碳排放的国家。

　　2010年中国消费的能源总量超过20亿吨标准油，约占全球消费的20%。但是中国由于超过了美国，成为全球第一碳排放国，因此我们在国际上受到的关注就越来越高，过去我们都可以躲在美国的身后见机行事，现在处处首当其冲，今年在德班的会议上，我们都感受到了。这张图片是2010年冬天的北京，北京的雾霾朋友们应该印象非常深刻。因为空气污染太严重，所以2011年冬天大家知道了一个新的概念，叫PM2.5。这张图是拿撒美国国家宇航局发布的2011年全球空气质量地图，监测的数值就是PM2.5，地图上蓝色的部分是属于浓度比较低的部分，黄色和红色的部分是浓度比较高的部分，这张图上红色的地区就是我们的华北地区，PM2.5的浓度高居全球之最。

　　而造成PM2.5的一个主要原因，就是汽车尾气的排放。在中国60%的汽油是被汽车消耗掉的。因此我们可以得出这样一个结论，对于我们这样一个汽车年销量很快就要超过2000万辆的国家，如果不大力发展新能源汽车，无论是能源供应还是节能减排，我们都将面临着重大的挑战。我想这就是中国政府下决心推动这项事业的原因。

　　可能会有朋友问，发展新能源汽车的必要性有目共睹，但可行性在哪儿呢?也就是说我们怎么解决当下面临的具体的困难?这是我们这次聚会要讨论的另外一个重要的问题。第一电动网作为一家成立一年半的媒体机构，我们对这个问题的观察也很有限，因此我们也要在这次聚会上向大家求教。以我们有限的观察，困难主要是两类，一类是技术问题，比如说电池，能量比、循环寿命、温度曲线、放电倍率等等，我们目前面对的问题是如果通过这些技术指标，来提升动力电池的性价比。

　　另一类是路线问题，比如说充电、换电、纯电动混合动力等，面临的问题是通过如何确立优先路线，来加快产品的生产及应用的速度。前者涉及的是单个企业的利益，后者路线问题涉及的是群体的利益。在一个充分竞争的市场，前者会更受关注;而在一个不充分竞争的市场，后者会更受关注，这里说的不充分竞争，说的是刚刚启动的市场。今天下午我们的编辑会发布一个全球新能源汽车报道的统计报告，可以说明这个情况。

　　解决前一个技术问题的关键，在于创建一个体系环境，包括投融资服务、法律服务等等;而解决后一个问题的关键，在于打破垄断、鼓励竞争、鼓励更多的企业和消费者参与，让市场来选择标准和路线。

　　但是我知道这个判断也是有限的，我们离不开政府，无论在什么时候，我们都离不开政府。尤其是这个刚刚萌芽的新兴的行业，它还很弱小，更离不开政府的扶持和引导。那么问题就出来了，政府如何有效的配置资源，构建环境，让在座的朋友们骑上马送一程之后，合理有效的退出。这是我们需要讨论的第三个问题。问题有很多，在接下来的两天里，刚才主持人已经介绍了，有多场活动，有论坛、沙龙、主题午餐会，可以供大家交流。这里是一个民间论坛，因此无论是官员、学者还是各位企业家，来的都是朋友，开放平等、彼此尊重、信息共享，这是我们希望达到的状态。所以请大家在讨论、发言、提问的时候，你们可以大胆一些、热烈一些。讨论真问题，激发好思想，媒体的朋友们，该报的报、不该报的不要报，如有需要我们可以组织关门的小型沙龙，以使大家讨论的更畅快、更从容一些。

　　最后我想回到2012这个话题，因为这一年被赋予了太多的末日色彩，以至于我们淡忘了它其他的含义。我想和大家一起回顾一下，其实这一年还有很多其他特殊的含义。2012年，是第一次鸦片战争结束，《南京条约》签署170周年;是尼克松访华、田中角荣访华40周年;是邓小平南巡讲话发表20周年。我特别要想请大家回顾这组数据、这组历史，大家可以从这组历史里看到，在过去的200年间，中国是如何从一个历史发展的低谷，一步一步艰难的走到了今天。

　　因此，我们要特别的回顾1992年邓小平的南巡讲话。说邓小平的南巡讲话改变了过去20年中国的发展轨迹，这句话我想应该能够得到大多数人的认可。对于很多人来说，邓小平以一种强烈的变革精神，对市场力量的推崇紧密关联。在最近出版的一本书《邓小平与中国的转型》中，作者在书中写道，1978年邓小平脑中并没有一个清晰的蓝图，该如何给中国带来富强;但是这欠缺的蓝图恰好却是中国复苏的基础。他的杰出贡献在于他的现实感，他重估了中国的现状，即使民众的自发力量有待逐步的引导和激发，邓小平也愿意给予他们尝试的空间;他鼓励个人与社会积极自主的发展，从一开始邓小平的实验精神就渗透到所有的领域。今天中国再度面临转型，但情形已于二十年前不可同日而语，当年的追赶者今天已经发展成全球第二大经济体，已经成为全球政治、经济、文化不可或缺的重要的参与者。

　　发展新能源汽车，我们缺少现成的技术、经验、模式可以借鉴，如今的中国，已经不能再延续过去20年的发展模式，我们必须自己去实验、去探索、去创新，并对全球有所回报，我们应该负起这个责任。既然如此，我们就应该重新回顾20年前，小平南巡讲话所传递的精神，大胆的革新、勇于创新，鼓励全行业、全国的市场，去多方的探索、去多方的实验。蓝图不一定在少数人的脑中，它应该在大多数人的手中。这个过程虽然艰难，但是我们不应该忘了，今天被世界惊叹的中国，曾经有一个多么卑微的开始，经历了一个多么颠簸的道路，祝愿各位2012年好运，谢谢大家!

　　( 编辑/董海荣 )

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