从09年起汽车市场新能源的一直被炒得很火，新能源一时成为炙手可热的话题。各大企业也纷纷规划和投产电动汽车项目。随着国家对新能源车型的重视和投入，现在私人购买新能源车型已成为普遍现象，其中购买纯电动汽车的个人还可享受国家的补贴，北京市今年大力推广纯电动汽车，计划出台新政鼓励纯电动汽车销售，规定凡是私人购买纯电动汽车可无须摇号，可直接上牌。这些利好政策在很大程度上刺激了新能源汽车的发展与销售，未来的新能源汽车市场前景还是非常可观。

　　但同时，政府的相关扶持政策迟迟不出台，电动汽车的投资热潮慢慢退去。政府产业规划政策不出台，投资公司就不敢轻易投资，担心打水漂。 所以新能源汽车虽然口号喊得很响，但是市场对新能源车型表现冷淡，据工信部统计，截止今年7月份，全国新能源汽车保有量只有上万辆，而个人拥有量只占到了10%，仅有1000多辆。而大家都知道，购买新能源车型的消费者可获得很高的补贴，而且还有一些特殊政策加以扶持，那么为什么新能源车型难进百姓的家门呢?

　　新能源汽车市场表现

　　新能源车型遭遇市场冷门，这已是个不争的事实，现在不管是在4S店还是在汽车销售市场，只要有新能源车型的展厅一般都是门可罗雀，无人问津的。消费者更加看重的还是传统的燃料汽车，对新能源车型也只是看看新奇，绝不会轻易出手。

　　新能源汽车被拒之门外的理由

　　价格偏高：因为新能源汽车普遍价格较高，虽然新能源车型有补贴，有的甚至补贴一二十万，但是相比较同价位同配置的车型，还是非常不划算。就拿最近新上市的比亚迪E6来说，新车售价36.89万元，国家和地方补贴共计12万元，最终消费者需要支付25万元。该价位差不多可以买辆中档燃油车型。

　　充电麻烦：虽然有些试点城市，例如深圳等早已开始试点新能源车型，但是消费者还是觉得充电设施不尽完善，如果半路没电了，到哪儿去充电呢?所有尽管部分地下车库或者停车场都配备充电桩，但是实际用的却寥寥无几。虽然购E6可送充电桩，但很多老小区根本没有停车场，有桩也没地方放;如果用220伏电源，一次要充17个小时，时间太长，而且一般车主没法在停车场拉充电电源。

　　新能源汽车为什么会这么贵呢?

　　由于电动汽车主要贵在电池系统和控制系统上。目前一套电动汽车电池组成本在5万元左右，电池系统成本下降主要依靠技术进步，而控制系统降低成本主要依靠规模。所以目前要想降低新能源汽车价格就必须进行产业化生产，以进一步降低产品成本。

　　新能源市场利益博弈

　　虽然电动汽车市场销售不好，资本投资热情减缓，但是面对科技部规划2015年将实现100万辆的保有量，到2020年将实现年产1000万辆电动车的规模的市场前景，不同利益方也在暗地博弈。

　　国家电网和南方电网暗地里就在和整车厂较劲，提出推行”换电池”为主的发展模式。继去年国家电网在杭州投建换电站之后，南方电网日前和国际电池提供商Better Place在广州合作投建换电站。不过相对电网倾向换电模式，整车厂更倾向于采取充电模式。如果电网采取换电模式，整车厂就失去了对电池的控制权，而电池组占一辆整车的三分之一或者四分之一的费用，最重要的是整车厂还会因为电池获得国家补贴。

　　”电力产业和汽车产业目前很难达成共识，这两者一定要找到一个平衡点，否则只会两败俱伤。根本的问题还是要把电力产业和汽车产业融合。”世界电动车协会主席陈清泉院士表示。

　　业内人士认为，不仅整车厂和电网供应商存在利益博弈，工信部、科技部等几个主管部委的意见不一致也是导致《节能与新能源汽车产业规划(2011~2020年)》炒了两年也没有出台的主要原因。

　　两年前在新能源汽车振兴概念刚提出时，众泰汽车等一些在传统能源汽车市场不占主流的车企纷纷提出弯道超车概念，试图通过加大新能源汽车的研发投入来抢占新的商机。

　　一些补贴细则和行业标准迟迟不落地，导致汽车企业出现观望，不敢在研发方面投资过多，所以在过去两年时间里，自主品牌发展新能源汽车的步伐有点耽搁。现在我们的差距不仅仅在零部件配套基础上，还在于整车厂的整合平台能力。至于慢慢萧条的新能源汽车市场到底会怎么发展，关键还在于政策的支持力度。

　　( 编辑/董海荣 )

返回第一电动网首页 >