下半年的新能源市场，合资品牌像是有过约定一般纷纷赶在广州车展前完成上市。

按照官方计划，北京现代昂希诺纯电11月4日上市、奔驰EQC纯电11月8日上市、奥迪e-tron11月18日上市、标致e-2008款广州车展首发。

落笔时，距离奔驰首款纯电SUV EQC上市仅剩一天。

打开奔驰汽车的官网，纯电SUV EQC占据了整个网页版面，从上至下，无一不是 EQC。在官网介绍EQC话术中，有这样的一段描写，“1886年，卡尔·奔驰发明了世界第一辆汽车，人类交通新篇章由此展开。133年后的今天，随着纯电SUV EQC的推出，梅赛德斯-奔驰即将开启电动化新纪元，致敬汽车工业起点，开创未来出行时代。”

奔驰花了133年，终于决定踏入电气化的行列，这一步似乎过于严谨，但对于一个百年品牌来说，它做什么，也许都是风向标。

就连奔驰自己都会觉得，踏入电气化的行列准备工作太久，但现在已经完全ready，虽然提供的是电力驱动的产品，但在品质、享受和体验上永远都是“奔驰”。而在“电气”之下，“智能”、“未来出行”、“豪华”则是奔驰给予自己电气化路线上定制的三大目标。

从字面意思看来，智能和未来出行已经被目前国内造车新势力的车企们反复提炼，而“豪华”，是奔驰一贯的作风。

对于用户而言，奔驰几乎等同于豪华，它是汽车界的“路易.威登”，即便总是那款“老花图案”的经典托特包，但百看不厌，就是能女生心目中梦寐以求的第一款奢侈包包。

所以，男生心目中，除了跑车之外，应该还有一款奔驰。

那这款纯电EQC也必定豪华。

其实，早前《锂智出行》在《转型新能源，看沃尔沃、奔驰、大众怎么玩？》转型新能源，看沃尔沃、奔驰、大众怎么玩？一文中就有提到，“奔驰旗下的EQC，从4月的上海车展到5月的亚洲CES展，均有展示。

作为奔驰旗下电动化品牌旗下首款纯电车型，这是继宝马品牌推出插电车型后，又一家BBA车企正式进入新能源市场。EQC车型借鉴了2016款Generation EQ概念车的设计语言，在犀利间还能感受到一丝呆萌，有“小怪兽”的味道。”

奔驰EQC将概念车演化为量产车型，蓝色元素助力不少，看过实车的朋友都觉得蓝色装饰条很有层次感，在前脸大灯，轮毂处均有装饰。虽然不排除拍马屁的嫌疑，但一直走精致化的奔驰，对于车型设计应当驾轻就熟才对。

在内饰部分是经典的奔驰家庭化设计，在车门和仪表盘、中控台区均有蓝色装饰条作为点缀。10.25英寸的液晶屏幕，搭配MBUX智能人机交互系统；NEDC工况下最大续航里程415km，百公里加速时间为5.1s。

比起国产品牌续航飙到500km+的车型而言，奔驰EQC只是停留在“还可以”的阶段。400km+的续航对于城市通勤和近郊出游而言，应该刚刚好。作为豪华的它，续航一直不会是重点培养对象，如何让电气化下的EQC更能赢得中国市场的青睐，这才是奔驰需要思考的。

试过不少国产和合资品牌的车联网系统后，所得结论为合资品牌终于在车联网系统上成为国产品牌的裙下之臣，他们那种简单且不实用的车机系统，渐渐已被市场所淘汰。

有行业分析师整理了2019年车联网企业排行榜名单，华为、百度、阿里、四维图新、高新兴、博泰、高德等企业排行前十。

毋庸置疑，前十名的车联网企业几乎占据了目前新能源车企的半壁江山。预测到2025年，全球58%的人口将能使用5G网络，C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）蜂窝车联网技术将嵌入到全球15%的车辆。

造车新势力车企经常作为开场词的“实现“人-车-路-网-云”多维高度协同”，或许来得更早一些。随着华为领衔的5G技术突飞猛进，其低功耗、低延时等特性还将为“车联网”带来颠覆性的变革。

据知，预计到2024年，全球车联网市场的价值将达到1300亿美元左右，在2018-2024年期间的复合年增长率将超过15%。

如此蓬勃的市场，合资品牌不可能放弃这片森林，更何况他们迭代缓慢的车联网系统也证明了，他们成长的空间还很多。

奔驰智能车联网的努力在2018年上市的C260L就已见端倪。C260L搭载了12.3英寸的全液晶仪表，当时的MBUX系统并不是最新版，不具备触屏，自然语音以及AI人工智能等最新的技术。

当然，这也是合资品牌的通病，并没有以时俱进的车联网AI系统，让国产品牌有了在智能方向上赶超的可能性。如今看来，绝大部分用户都对高智能高敏捷的车联网系统爱不释手。

此次奔驰EQC搭载的依旧是MBUX智能系统，这款由梅赛德斯与其合作伙伴哈曼经过四年研发后推出，致力于改变奔驰驾驶操控的系统，应该算是奔驰智能方向的一大步。

新款MBUX智能系统与百度Apollo车联网技术合作，这也是继2018年7月百度与戴姆勒宣布合作后，在纯电车型上的第一次运用。

有了百度Apollo车联网技术的加持，奔驰EQC起码在车联网技术上向国内用户展现了最大的诚意。

百度Apollo车联网技术更不用多说，一句“你好，奔驰”便可启动MBUX智能人机交互系统，用户需求通过语音控制便可实现，解放双手，和国产车车联网一样，可以控制车窗升降，远程点单等用户居家娱乐等功能。

奔驰+智能，这个优势似乎成了EQC打开国内新能源高端品牌车型市场的利器，面对目前国内纯电车并没有太多高端品牌的局面，9月新能源销量排行榜杀出一匹黑马，宝马5系PHEV以3486辆位列销量榜第四位，这种情况便是过去行业专家所预测的，“当合资品牌新能源车型进入国内后，会不会打压自主品牌的销量”，随着奔驰EQC的上市，它在国内新能源市场的表现又将如何？

根据同行反馈，目前奔驰特地增设了“奔驰充电星驿站”服务， 为EQC量身打造的“奔驰充电星驿站”目前已率先入驻北京大兴国际机场。

这个奔驰充电星驿站可以理解为和蔚来、小鹏等新能源车企在商圈，机场等人流量密集处设立的专属充电位一样。

座落于北京大兴国际机场的停车楼内“奔驰充电星驿站”将为奔驰客户先期提供23个限时免费专属车位，可以充分覆盖客户临时停车、接送机停车及短途出行服务等停车与充电使用场景，这样看来，奔驰不但服务了即将使用新能源车型的客户，也让燃油车用户感受奔驰的“豪华”。

据悉，在2019年年底之前，除了大兴国际机场，成都双流国际机场和上海虹桥国际机场等亦将陆续开放“奔驰充电星驿站”；而国家大剧院、梅赛德斯-奔驰文化中心、Mercedes me体验店等梅赛德斯-奔驰品牌相关的城市热点地区也将提供该项服务。

未来全国范围内52个城市的梅赛德斯-奔驰经销商网络中逐步铺设超过200个“奔驰充电星驿站”，提供含超过4成直流充电在内的超过680个充电桩。

目前国内的中高端品牌，像荣威Marvel X和广汽新能源Aion LX在有关充电服务项目中，只有店内充电，智能预约保养，反倒是蔚来和小鹏这类造车新势力，在服务用户以及用户体验上做的相对超前一些，通过这类充电桩的服务项目，做的快速集中用户圈层，找到用户归属感，不失一个快速拓宽市场的好办法。

对于奔驰而言，进入新能源市场这一举动，既大胆又谨慎。宝马等合资品牌销量的日渐上涨，让奔驰看到了更多新能源市场的红利。

而和比亚迪共同开发的腾势汽车，戴姆勒也在今年宣布将其销售体系将划归奔驰旗下。未来，整个腾势品牌的销售、服务、营销及传播、网络建设等业务将并入奔驰销售公司旗下。这在外界看来，这也是奔驰拾起新能源市场的一步棋。

万事俱备，奔驰EQC就只差一个官方售价了。

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