市场新能源汽车销量

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车云史文杰 2019-11-06 08:37

不出意外的话，10月份新能源车市将继续下滑，这将是在7月份新能源补贴政策退坡之后，连续第四个月出现同比下滑的情况了。

这让人有些沮丧。当众多车企将重金开始投入到电动化转型中的时候，产品还没出来，市场却开始掉头向下。

如果说由于补贴退坡影响，7、8月份的短期下滑还在大家预料之中的话，但9月份新能源市场同比超过30%的下滑幅度让人大跌眼镜，而这种状况似乎还将持续下去。

很多专家已经不太敢预测今年的新能源汽车销量了。中国汽车工业协会两次调低了今年新能源汽车销量预期，从全年160万辆下调至140万辆。

“即使这样的目标，也几乎不报什么希望了。”有业内专家这样对车云网表示。

新能源车市场到底怎么了？

10月的最后几天，北京历史悠久的汽车大卖场北辰亚运村汽车交易市场内，为期十天的新能源汽车促销节接近尾声。场馆内显得有些空空荡荡，除了仍然坚挺在展位的经销商们，看车的人寥寥无几。

“这几天的销量还是好于平时。”一家比亚迪4S店老板是最后一批坚守者之一。据他介绍，促销节期间，比亚迪共卖出30台新能源车。

而今年6月补贴新政实施前，这家比亚迪4S店月销量可达200台，到了7月，月销量仅为不到100台。按照这位经销商的说法，现在即使一个月每天都是促销节，也才刚刚与7月销量持平。

9月，比亚迪汽车销量仅为1.37万辆，同比下滑50.97%。

比亚迪不是个案，在这个久负盛名的汽车大卖场中，大大小小的品牌鳞次栉比，但很多人不得不告别多年的汽车销售生涯，而另谋生路。

数据也在说着同样的话。

9月份，我国新能源汽车销量为8万辆，同比下滑34.2%。其中，纯电动车销量为6.3万辆，同比下滑33.1%，插电式混合动力混合动力汽车销量为1.7万辆，同比下滑38.4%。

补贴退坡后的第三个月，整个市场仍然未能恢复正增长，如此成绩让业内人士感到震惊。由此也引发了行业对于新能源车的进一步质疑，“没有人真正愿意购买新能源车。”

小鹏汽车董事长何小鹏认为，“国内电动车实际上大多数还是卖给了B端用户，而真正卖给私人消费者的仅有十几万辆。”

在工信部给出的近三年来走势图当中，可以清楚的看到，2019年新能源汽车同比增长率已达近几年最低。而其也一改往年下半年销量直线上升的常态，频频走弱。

以往新能源汽车市场前低后高的走势，或许将在2019年被彻底打破。

“我判断，2019年的新能源乘用车销量很有可能比2018年下降10%左右。在今年7月电动汽车观察家组织的一场讨论中，全国工商联汽车经销商商会会长、新能源汽车分会会长李金勇对今年的新能源汽车市场做出预测。按这种猜测，今年新能源汽车乘用车总销量仅为110万辆。

根据中汽协的数据显示，截止目前，中国新能源汽车总销量为87.2万辆，按照目前新能源汽车月销量来看，2019年新能源汽车总销量很可能如李金勇预测的一般甚至更低，而这相比中汽协最后一次调整的市场预期销量还低30万辆。

“碍于今年市场环境的特殊性，很难达成既定目标，我们已经不对销量做预测，销量增长的希望还是要看明年。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示。

全是补贴惹的祸？

由于市场下滑的时间节点，与新能源汽车补贴政策退坡的时间十分吻合，所以大部分人将新能源汽车市场的下滑，归咎于补贴的大幅度退坡。根据2019年最新的补贴政策，一辆纯电动车的补贴金额，不及去年的三分之一。

但是，把市场下滑的原因全部甩锅给补贴退坡，显然也是不科学的。

“下半年新能源汽车市场表现有些异常，补贴退坡不是全部原因。”乘联会秘书长崔东树认为，除了补贴政策的退出导致市场疲软，出行公司采购的减少、燃油车大降价透支了新能源消费热情、以及消费者对特斯拉国产车型与合资品牌电动车的观望这些客观因素的互相叠加造就了今年新能源汽车市场的特殊性。

今年上半年，由于大量国五燃油车清库促销，很多正在购买新能源车还是燃油车之间犹豫不决的用户，又转过身去买了燃油车。加上补贴退坡之前，新能源车的最后一波补贴盛宴。造成了下半年新能源汽车市场需求被提前透支。

除此之外，像洛阳等非限购城市情况也并不明朗。根据有关报道显示，洛阳市一些新能源汽车4S店中，销量仅为同期的一半。

私人消费者本就不足以支撑整个市场的运作，今年下半年以来，B端大客户的力量也不再是那么强劲。

近几年，共享出行、网约车成为新能源车企重要的大客户。但随着中国汽车市场的整体下滑，共享出行热度持续走低。不少出行公司难以为继，减少对新能源汽车的采购。

通过洛阳某经销商的描述，共享出行平台的败退，导致大部分新能源汽车以低价流入二手车市场，抢占了县区小型电动新车的市场份额。

出行公司的车辆流向阻隔了下游用户的购买力，而大环境下共享出行公司整体业务的下滑，则阻隔了B端对新能源车辆的采购。

根据非官方的数据统计，共享出行业务兴起初期，出行公司对新能源汽车的采购量几乎与私人用户购买量持平。

“这两年由于大部分出行公司做的不好，所以新能源汽车需求量下降，尤其今年整体车市下滑最凶的是B端的采购。”GoFun出行CEO谭奕向车云解读如今的市场形势。

新产品导致的观望情绪

目前，市场观望情绪非常强烈。消费者不太好把握具体的出手时机，他们像捕食时的豹子一样，紧盯着自己的猎物，但却不露声色。

国产版特斯拉就要来了，尽管早早就公布了国产版的预定价格，但普遍被认为价格过高。人们在等待它真正落地的价格。由于特斯拉有随意调整售价的习惯，所以人们不知道目前的国产价格到底是不是一枚烟雾弹。人们还在期待价格更低的国产Model 3。

大众的新能源汽车来了。10月30日，一汽-大众的宝来纯电和高尔夫纯电以14-16万元的价格区间上市。作为传统燃油车市场中的领导者，拥有巨大品牌知名度的大众汽车的新能源车无疑将成为很多新能源汽车消费者的重要选择之一。这样的景象从插电混市场中也能得到印证，帕萨特插电混已经连续几个月取代了比亚迪，成为插电混市场的领导者。

奔驰的EQC就要来了，奥迪的e-tron也要来了。来自德系豪华品牌的纯电动车，也让不少消费者垂涎欲滴。

奥迪e-tron

所以，7-9月份是中国新能源汽车市场上的一个尴尬时刻。当众多拥有极高品牌积淀的厂商推出新能源车之后，也许能给市场带来少许的安慰。

车企急了，推免费充电

现实已经无法改变，眼下重要的，是众多新能源车企们如何面对现实。

里程焦虑与充电问题是阻碍用户对购买新能源汽车的第一道阻碍。新能源车企从车辆本身下手，推出长续航版本新能源电动车，并在充电领域推出更加优惠的方案。

10月17日，广汽新能源上市Aion系列第二款车型Aion LX，根据广汽官方介绍，Aion LX续航里程达600km，这样的续航里程几乎和传统燃油车一箱油的行驶里程相当。

威马汽车于今年8月上市EX5520km长续航版本。威马汽车销售顾问告诉车云，目前该版本车型占店内总订单的70%。

除此之外，在充电领域，车企拿出了巨大的诚意。

10月25日，新造车公司威马汽车联合广汽新能源、比亚迪汽车、北京汽车三大主机厂，共同与中国国家电网旗下子公司电动汽车服务有限公司达成合作。在充电领域推出更实用的优惠政策。

这意味，纯电动车用户进入到免费充电时代，电费由厂家埋单。

其中，北京汽车宣布投入10亿元人民币用于对私人用户充电的优惠政策中，广汽新能源推出为个人用户与行业用户打造的充电服务包；比亚迪则推出出行公司30000度、个人用户5000度免费充电的限额。作为四大主机厂中唯一一家新造车势力，威马汽车则宣布，购买威马与国网定制版本的EX5 520版本纯电动的私人用户，可享受三年无限量免费充电。