在中国车市整体下行中，传统的“金九银十”销售旺季，在今年似乎也不太灵光。据乘联会数据显示，今年9月，全国乘用车市场共销售178.1万辆，同比下降6.5%，尽管环比8月增长14.0%，但增长率为历年新低。

在乘用车“金九”不金的背景下，自主品牌和入门级车型所受冲击尤为明显。数据显示，豪华品牌同比去年9月增速8%，自主品牌却同比下降13%。

而此前销量一路高升的新能源汽车，也已告别高增长时代，自今年7月踩下刹车后销量一路下滑。另外，随着合资品牌向下布局入门级新能源市场，首当其冲的就是自主品牌，其中，比亚迪新能源汽车今年9月同比大跌50.97%，创下历史新低。

长城、上汽乘用车表现抢眼，长安汽车销量回暖

近日，各大车企纷纷报喜期待已久的“金九”成绩，以期一洗车市下行的萎靡。

吉利发布公告称，今年9月，吉利汽车销售11.38万辆，同比依然下降9%;但环比却增长12%。1-9月累计销售95.8万辆，完成全年目标136万辆的70%。 其中，今年9月，博越家族及远景家族9月均突破2万辆，分别销售2.14万辆、2.16万辆。帝豪家族则累计销售达3.18万辆，其中帝豪GS销售1.07万辆，帝豪GL销售5189辆。其高端品牌—领克今年9月共销售1.36万辆。

长城汽车公布的战果显示，今年9月，长城销量突破10万大关，实现同比增长15.33%。其中，哈弗品牌表现抢眼，今年9月，哈弗共销售7.52万辆，同比增长22.14%。

上汽也发布捷报，相比上汽的三架马车上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的持续下滑，其自主品牌上汽乘用车则成功逆袭，自7月后实现增长趋势。今年9月，上汽乘用车共销售5.7万辆，实现同比增长9.7%。其中，荣威RX5车型9月销量1.67万辆，同比增长42%。

而近年来内外交困的长安汽车，其自主品牌也逐渐回暖。今年9月，长安自主品牌销售7.48辆，同比下降5%，相比8月环比增长30.7%。其中CS75车型当月销量超过2万辆，同比增长45.8%。另据乘联会的数据显示，今年9月长安汽车重回乘用车前10强，排名第9位。相比之下，其合资品牌长安福特、长安马自达仍继续承压，今年9月分别同比下滑36.7%、17.5%。

受补贴下滑、合资下探双重挤压，比亚迪新能源缩水一半

然而，此前销量一路飙升的新能源汽车，自补贴退坡之后，销量一路下滑。乘联会数据显示，今年9月，新能源乘用车销售6.5万辆，同比下降33.4%，环比8月下降8%。

值得注意的是，今年9月，插混车型同比下降44%;其中合资品牌插混9月同比增长高达80%，而自主品牌插混则同比下降60%，合资品牌插混份额达到45%。

乘联会秘书长崔东树认为，“随着新能源市场高增长逐步降温以及合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。”

表现明星的是比亚迪，今年9月，该公司共销售4.07万辆，同比下滑14.99%。其中，新能源汽车仅售1.37万辆，同比大跌50.97%;截止今年9月，比亚迪新能源汽车已连续下滑3个月。

相应的，其插电式混合动力混合动力同比下降55.89%至5689辆，其纯电动也同比下滑39.28%。相比之下，其燃油汽车方面却表现良好，今年9月实现同比增长35.17%至2.7万辆。其中，SUV、轿车本月分别同比大增98.7%、131.34%。

与此同时，北汽新能源的销量也不太乐观。数据显示，今年9月，北汽新能源销售1万辆，同比下滑13.4%。结束了连续3个月的增长趋势。

“金九银十”失色，边缘企业仍不容乐观

相比自主品牌头部车企的喜报，江淮、海马品牌在“金九银十”的销量旺季，其虽SUV表现不凡，但总体销量依然不容乐观。

据江淮汽车发布的销量数据显示，今年9月，江淮共销售3.17万辆，同比下滑8.70%。其中，江淮乘用车方面，SUV车型表现抢眼，今年9月实现同比56.85%增长至9121辆;反观轿车销量依然没有回暖，9月仅423辆，同比大跌90.07%;MPV销量也同比下滑19.14%至3442辆。

其纯电动乘用车方面表现也不佳，今年9月江淮销售5116辆，同比减少24.17%。更糟糕的是，日前，2019年第三批碰撞试验成绩出炉，在此次参与C-NCAP测试的7款车型中。(4款燃油车、3款电动车)其中6款车型均获得五星评价，唯独江淮iEVS7获得两星评价。此外，商用车方面，今年9月，江淮轻型货车、重型货车也分别同比下滑5.80%、10.92%。

而正急于“摘帽”的海马汽车，今年9月共销售3224辆，同比下滑26.39%，相比8月73.96%的跌幅有所收窄。但1-9月累计销量仍同比下跌60.78%至2.2万辆。

此前闹的沸沸洋洋的“破产谣言”对象众泰、力帆、猎豹、华泰等四家车企，截止发稿，还未公布9月销量数据。但根据以往的销量数据，尽管四家车企已辟谣，面临的困境却是不争的事实。

就像力帆发布破产澄清公告中坦言，公司没有破产计划，但目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业整行情况，未来发展可能面临挑战。

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