7月底，汽车之家编辑来到了上海华人运通总部，与华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊相约进行一次独家对话。说来也巧，刚走进公司大厦，编辑就与丁磊在电梯里碰到，他一如既往地西装革履，与我们微笑寒暄。进入采访间，他一脸轻松，率先开口：“今天的时间比较充裕，我们可以聊得深一些、广一些。”他很愿意与我们分享华人运通的成绩和理念，虽然诸多布局还只是开始，但他似乎已经看到了未来。

60秒读懂全文：

★“造车”只是华人运通“三智”战略――即智能汽车、智捷交通、智慧城市中的一环，因为在丁磊看来，汽车行业的变革不仅体现在汽车自身的电动化、智能化，更是整个道路交通、出行市场的变革，因此更加智能便捷的公路、互联互通的城市环境是大势所趋。

★丁磊认为，高合HiPhi 1是真正瞄准未来的智能汽车，在他看来，智能汽车需要具备以下特点：高颜值、强壮的身体、智慧的大脑，同时还是一个真正开放的平台，能够让开发者和用户共创；能够学习进化到更高级的智慧，是一台会思考、有温度的车。

★相比2021年才量产的高合HiPhi 1，当前，华人运通与江苏盐城、上海临港等政府部门合作开展的车路协同项目已经率先进入测试运营环节，未来商业化和拓展延伸的空间可期。

★丁磊希望华人运通做汽车行业的“新力量”，与“新势力”不同，他认为“新力量”既表示他们对行业有多年积累沉淀，也蕴含了其对未来发展具有充分的思考和前瞻，所做的决策和布局也是基于反复论证、整体把控的基础之上。

★面对汽车行业激烈竞争和变革，丁磊坦言自己从未焦虑。在他看来，经营企业无非是人、钱、物、技术、战略几大问题，如果把未来三年、五年、十年的事情都已预测、布局好，那眼前的问题就不会让人焦虑。

『高合HiPhi 1』

7月31号晚，华人运通迎来了一个高光时刻：不仅发布了旗下乘用车品牌――高合HiPhi，还亮相了首款量产车型高合HiPhi 1（点击可见高合HiPhi 1亮相、高合HiPhi 1实拍），该车具备诸多设计及智能化亮点，包括全新的车门设计、人脸识别技术、0.28Cd的风阻系数，装载562个传感器，首次使用5G通讯网络等等，发布会当晚，华人运通及高合HiPhi在朋友圈刷了屏。

华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊评价这是华人运通的“里程碑时刻”。但与此同时，围绕华人运通产品和企业的质疑也纷至沓来，有声音认为华人运通仍在堆砌概念，实际的产品进度较慢（2020年试生产，2021年正式量产）、现阶段的宏观理论很可能会大于未来的实际落地。

但事实上，丁磊对这些质疑已有心理准备，7月29日，在与汽车之家的独家对话中，他也详细讲述华人运通的企业愿景。他坦言，造车只是华人运通“三智”中一环，华人运通要瞄准的是整个出行布局，相比于量产车，他更希望我们看到华人运通背后的理念和企业责任。也正是通过这次对话，丁磊向我们诠释了一个更为全面的华人运通。

■华人运通的“野心”――车、路、城，一个都不能少

汽车行业在一个变革的岔路口，这一点毋庸置疑。但很多人误认为这个变化就是新势力造车――新能源、互联网进入汽车产业。然而在丁磊看来，更宽泛、更具颠覆性的产业前景，是以智能电动车为基础，逐步走向智捷交通的布局与运营，进一步通过互联互通来构建智慧城市，实现未来更清洁、高效、舒适的出行生活，而这也是华人运通“三智”战略――智能汽车、智捷交通、智慧城市的目标所在。

丁磊告诉汽车之家编辑：“要想改变未来出行，要先把全局布好，不能只从改变交通工具出发，而是要把涉及到出行的方方面面都考虑到”。除了车辆本身，还要考虑车与路的协同，车与城市的协同，以及延伸的数据流、物联网机会。因为智能的车只有在智慧的路、智慧的城市中运行才有意义，汽车上的通讯、智能化技术通过与道路相连，可实现云端调度，让公路提升效率；反过来，通过对路、城配套设施的完善，可以对电动车电池进行补给，有效缓解里程焦虑。

这也是为什么，华人运通会独立成立“高合HiPhi”这个智能汽车品牌，而不是直接以华人运通命名，因为造车只是华人运通战略中的一环。由于汽车直接面向个人消费者，因此广大用户对此最为关心。而华人运通的智捷道路、智慧城市等业务主要面向企业/政府，因此华人运通在这些领域的布局并没有受到普遍关注。

但在丁磊看来，路和车的协同是很容易商业化的：“需要明确的是，我们并不是要自己去造城造路，也不是去造设备硬件，我们做的其实是软件集成――用技术把车、路、城协同起来，贯通这三个原来非常孤立的单元。”举个例子，华人运通在江苏盐城打造了一条智慧道路，能够模拟自动驾驶车路协同的各类场景，未来其他品牌汽车业也可以在这条道路上行驶，但要满足车辆间的通讯一致性，例如这些车辆可以加装华人运通的OBU(On-Board-Unit)车载通讯终端，实现车辆的V2X功能，与万物连接。

■谈创业初衷：“如果没有这样一个机遇，我们不会聚在一起”

在汽车圈、政界、科创业、金融圈积累了足够多的经验与人脉资源后，对丁磊来说，创立华人运通并布局“三智”战略，是一件水到渠成的事儿：“我认为现在缺少好的产品和好的公司，我要做一个给他们看看”。

需要承认的是，丁磊有着光鲜的职场履历，自1988年从复旦大学物理系研究生毕业后，他放弃了赴美留学读博的机会，进入上海大众并开启了20多年的上汽生涯，经历并推动了桑塔纳国产，参与创建上海通用汽车并在执掌上海通用期间投放二十多款新车，六年累计销量近400万辆，销售额5000多亿元。此后他进入政界，先后担任上海市张江高科技园区管委会副书记、上海浦东副区长，几乎全程参与了早期上海自贸区建设工作。后来他又转战商界，2017年初成立东海岸基金――一个专门募集产业基金、投入智能交通产业的资金管理平台。并与江苏盐城政府建立了合作关系，华人运通（江苏）技术有限公司应运而生。

除了丁磊，华人运通其他的高层也资历深厚。相比一些互联网背景的造车新势力，华人运通的高层多是在汽车行业深耕20年以上的汽车人，而且有不少是在丁磊主掌上汽通用时，结交的工作与生活中的志同道合之人。而这样一群资深的汽车人聚在一起，除了造车之外，更想去挑战“尚未有人涉足”的产业――车、路、城的协同发展。丁磊曾这样形容他的这次创业：“我们都是干了这么多年汽车的人，为什么还在‘折腾’？因为汽车产业到了一个百年一遇变革的当口，我们一下子觉得我们年轻了，我们还可以干二、三十年……如果没有这样一个机遇，我们不会聚在一起。”

事实上我们应该知道，要想真正将车、路、城三方协调好，一定需要撬动各方面的资源，具备上下协调和整合的能力，既要懂汽车、懂企业经营管理，也要有政府资源、技术壁垒，而这些对于曾在车企、政府任职多年的丁磊来说是个天然优势。华人运通不仅与江苏盐城、上海临港等地政府保持密切合作，还在积极参与国家车路协同标准的起草，今年9月，华人运通将承办工信部信通院的智能交通车路协同的标准制定会议，举办地就在江苏盐城。

在采访过程中，丁磊提到了一个新的词“新力量”，他告诉汽车之家编辑，他希望华人运通做汽车行业的新力量，这既表示他们对行业有多年积累沉淀，也蕴含了对未来发展具有充分的思考和前瞻，基于反复论证和量化的基础上，对业务决策有整体的把控。进而让华人运通成为一个在国际上能拿的出手的中国企业。

首款车2021年量产到底晚不晚？

■谈造车进度：为什么2021年量产是一个好的时间点？

因此我们可以看到，定位“三智”战略的华人运通本身定位是一家科技型公司，而造车既是其整体战略中的关键一环，也是非常必要的载体。丁磊直言，市面上在售的汽车并没有可以承载未来新的交通工具品类的理想型产品，因此华人运通需要去打造一个新品类——一个真正的智能化汽车，它是物联网、互联网、能源网的数据节点，能够连接更广阔的世界；它本身既具备高颜值、强壮的身体、智慧的大脑，又是一个真正的开放平台，能够让开发者和用户共创；能够学习进化到更高阶的智慧，是一台会思考、会爱你的车。

不过，当高合HiPhi 1亮相后，质疑也同时存在。包括有声音认为，这款车的创新很多是在设计层面，电动车三电系统方面的创新升级较少提及；另外，虽然该车包含很多智能化和细节设计，但最终量产要在2021年，也许到时候诸多概念不会真正落地……

『高合HiPhi 1的NT门系统开启』

但在丁磊看来，这种质疑其实可以通过两方面来回答，一方面，之所以在此次发布会中对车辆三电配置、制造端的细节较少提及，是因为丁磊认为对于深耕汽车行业二三十年的团队来说，产品本身的质量和安全是最基本的，而丁磊要突出的，则是他们与传统汽车的不同之处：例如NT门系统可以为用户提供六种不同的进出方式、开创“千人千乘”的整车智能方案；车辆自身具备自动驾驶L3水平，未来配合5G+V2X支持后能达到L4水平的技术储备等等。另一方面，丁磊称选在2021年量产高合HiPhi 1是一个“成熟”的选择，他预判在补贴退出后的2021年，新能源汽车的技术、基础设施建设、供应链、售后服务、消费者心理都会走向成熟，可争取的市场空间会更大。

不过我们也应该看到，对于华人运通来説，2021年落地高合HiPhi 1其实是其能做到的“最早”时间。虽然与东风悦达起亚签订了10年租赁合同，但该工厂仍要经过“智能、互联、数字、环保”等一系列升级改造，再用于生产新能源汽车，丁磊告诉汽车之家编辑，这个升级改造时间大概需要一年左右。因此2020年试生产、2021年正式量产应该是华人运通整体估算进度后的决定。当然了，与此同时，华人运通也在同步推进“路”和“城”这两部分，三条路一起走，可以进一步在技术和营收上拓展。

■谈心态：从不焦虑，做企业无非是人、钱、物、技术、战略

当然了，要想稳步推进“三智”战略，“钱”是一个绕不过的话题。蔚来汽车创始人李斌曾表示造车的门槛是200亿元，那作为既要造车、又要布局智慧公路和城市的华人运通来说，是否面对资金压力？

丁磊却对此有不一样的看法，在他看来，造车到底需要多少钱，不是一个可以恒定概括的数字：“需要多少钱是要基于各方面因素为前提的，比如开发多少车、建多少工厂、投入多少人，这些都有具体数据的”。而对于“融资”一事，丁磊也认为“融资是一个财务行为，而不是一个公关行为，其实完全没有必要对外公布”。就目前公开的资料可见，华人运通的资本储备中既有原始的创始资本，也有战略的投资资本、政府支持的资本等，反而面向社会的公开募集动作较少。丁磊表示，华人运通的资金情况可以支持其健康、从容的发展，并不会将融资作为一件刻意去推动的事情。

“经营企业无外乎是人、钱、物、技术、战略，如果都能想的很清楚，特别是在今天就能看到未来三年、五年、十年的趋势，那就不会有焦虑了。因为无论是我的内心还是我的团队，我们觉得信心很充足，看得也很透彻，有困难我们就去克服，并且我们也觉得没有什么障碍让我们觉得迈不过去，一切都在我们的预料之中。总体来说，华人运通的发展也比我们预期的要好得多”。据悉，目前华人运通的第二款产品也在初期开发当中，丁磊表示，对市场的判断和与用户的互动沟通，将及时地指导华人运通推出新的产品。

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