1月11日~1月13日，以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京钓鱼台国宾馆举行。本届论坛围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。

在本届论坛于12日举行的全球零排放与全面电动化大会上，比亚迪股份有限公司董事长王传福发表了以“双轮驱动、分步前进，2030进入全面电动化时代”为主题的演讲。他在演讲中发表了以下观点：

1、我国的汽车电动化的进程会比大部分国家来得更加迅速、更加猛烈；

2、我国新能源汽车的发展正从过去单纯依靠政策的单轮驱动，转变为“政策+市场”的双轮驱动；

3、到2030年，我国实现全面电动化完全可行；

4、全面电动化应分三步走：第一步，公交车和出租车全面电动化；第二步，城市物流、环卫、渣土等卡车全面电动化；最后一步，私家车全面电动化。

以下为演讲实录：

尊敬的清泰主任，各位企业家朋友，大家上午好！很高兴再次相聚百人会的论坛，共同探讨全球零排放和全面电动化议题。比亚迪一直以高度的责任感和使命感坚定不移的推进并引领电动汽车产业的变革，今天我给大家分享一下双轮驱动，分步前进，2030进入全面电动化的时代。

近年来，许多国家和地区以极大的魅力和战略眼光，全面推进汽车零排放和电动化。我们注意到今天参会的国际嘉宾来自欧洲、美国、亚太等地区，这些国家和地区也在研究制定电动车取代燃油车的时间表。从媒体报道，一些政策提议来看，英国、法国是2040年，印度2030年，挪威、荷兰是2025年，此外还有韩国、西班牙、丹麦等多在未雨绸缪。

电动不再只是代步工具

2017年9月，国家工信部辛国斌副部长在泰达论坛也提到，我国正在考虑拟定禁止生产燃油车的时间表。去年4月，海南省成为首个宣布2030年禁售燃油车的省份。实际上海南是在2023年要禁止销售燃油车，要把增量全部转换为存量，这个计划还是非常庞大的。

根据市场表现和特征判断，我国的汽车电动化的进程会比大部分国家来得更加迅速、更加猛烈。通过这几年的数据可以看到，特别是2018年的数据，很清晰的看到，这一转换的趋势和势头越来越快。去年，我国汽车整体销量在增长28年后，首次出现下滑，但是电动车却保持60%以上的高速增长；电动乘用车增速更高，达到了80%。可以说，新旧动能实现了转换，中国汽车工业正阔步走向百年一遇的历史变革期。

2018年，中国的电动车渗透率已经达到4%以上，接近5%。回顾这些年电动汽车在市场的占比变化情况：从0到1%，我们差不多花了接近10年。从1%到4%以上，我们仅仅用了短短的三年。发展迅猛，超出预期，这是我国电动汽车市场发展的第一个特征。

我们看到，电动汽车市场增长已从政策的单轮驱动转向政策+市场的双轮驱动。这是一个全新的极其重要的特征，前几年，我们销售的电动汽车以比亚迪的数据看，我们大概70%，前几年在17年之前，我们大概70%的销量主要在北上广深政策推动这些城市，应该说主要还是在政策推动。到2018年，这一比例发生了根本的改变。按照比亚迪的数据和行业的数据看，2018年一个非常大的特征就是政策性的城市，像北上广深政策推动的城市，总量还在增长，但比例在下降。非限购、非限行的这些城市的新能汽车市场在大幅提升，我们的数据已经达到50%了，已经达到一半。一半是政策推动，一半是市场推动。这种增长方式更加健康、更加可持续。

此外，市场上电动汽车平均单价也在不断上升，这也说明消费者购买电动汽车不仅仅是为了代步，而是真正认同了电动汽车的性能和它的体验。综合多方面，我们预计中国电动汽车市场将迎来更大规模的爆发，为此，我国当前在发展电动汽车方面的首要任务就是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。

中国存在全面电动化的优势

在2030年，我们认为中国实现全面电动化是完全可行的。

2030年实现全面电动化，我国有多层次的现实意义和必要性：第一，保证国家石油安全或者能源安全，石油和半导体是我国两大“卡脖子”的产业，去年我国成为世界最大的原油进口国，对外依存度已经高达70%。同时，交通行业消耗的石油大概也在接近70%，如果交通领域实现全面电动化，我国石油可以做到万事不求人。我国石油对外依存度可以降为零，这对中国来说是一个非常大的战略安全。第二，治理空气污染，我国许多城市空气污染主要来源还是汽车尾气，推进全面电动化有利于各地打赢蓝天保卫战。第三，中国已加入巴黎气候变化协议，应该承担相应的义务。全面推动电动化，有利于实现我国对全球气候变化的承诺。第四，产业转型升级，推动全面电动化是国家推动高质量发展的时代要求，有利于抢占产业发展的制高点，推动汽车的强国梦。

同时，在2030年实现全面电动化，我国具有坚实的技术和产业发展的基础，具有可行性、一方面，电动车最核心的“三电”技术，我国与主要世界强国处于同一水平，甚至于局部还领先。比如像在电池、电机、电控这些核心领域。即使像芯片领域，像IGBT，比亚迪我们在IGBT上已经有13年的研发和产业化的经验，我们IGBT的自供，自己的配套大概达到90%。随着产业规划效应的凸显，我国实现全面电动化的技术基础将更加牢固。另一方面，在国家和各地电动汽车的战略引导下，除了私家车稳步发展外，我国许多城市都在推动公交车、出租车的全面电动化，并加快城市物流、环卫、工程机械等电动化的进程。这些年来，我国电动汽车的产销规模全球第一，积累了大量的推广应用和运营管理的成功经验。

全面电动化分三步走

基于以上分析，中国应该尽快制定汽车全面电动化的中长期发展规划，同时中国在全面电动化的路线上，我们建议一定要分领域、分车型实现循序渐进、分步推进。

第一步，公交车和出租车可以最先实现全面电动化。公交车有固定路线，出租车运行区间也比较稳定，这两个领域推动电动车的电动化发展，节能减排和示范效应很好。国家有明确的要求，2020年，重点区域、直辖市、省会城市、计划单列公交车全部更换为新能源汽车。深圳在2017年底就已经全面的实现了公交的电动化，不只是增量，连存量全部更换。深圳大概有15000台公交车，全面更换为纯电动的大巴。深圳在18年底把全市接近2100万台的出租车连增量存量一次更换为电动的。太原早在2016年把所有的燃油出租车全部更换为电动出租车，包括像广东、北京、长沙等75个省市发布了公交电动化的目标。时间基本在2020年之前，如果按照2018年的数据看，2018年公交车大概总的需求在10万台，实际上18年的公交车里面的新能源比例已经达到91%了。其实应该说18年底，中国的公交车已经实现了全面电动化。我国主要城市公交车预计在2022年左右实现全面电动化，油价涨高以后，如果传统出租车油价和运价是高度联动，但一旦出租车变成电动化以后，运价和电价进行联动，电价过去30年没有变化，油价始终是有变化的，因此各地政府，出租车是一个民生工程，运价的调整有非常复杂的法律程序。因此各地政府也希望全面电动化，让运价和油价脱钩，让运价更稳定，当然也可以打好蓝天保卫战。

第二步，城市物流、环卫、渣土等卡车全面电动化。根据生态环境部的数据，柴油货车占整个汽车保有量才7.8%。但这7.8%的柴油车排放了我们整个城市75%的PM2.5，这是尾气污染防治中的重中之重。如何打赢蓝天保卫战？除了公交出租车以外，下一个重点就是重型卡车，尤其是像渣土车。深圳已经明确10.5吨以下的轻卡全面电动化，并在全球率先推广运用纯电动渣土车，深圳有一万台渣土车，在明年后年会实现全面间电动化。北京比亚迪电动环卫车达到两千辆，运营规模也是全球第一。各城市和各领域成功案例表明，现在的电动卡车已经具备替代燃油卡车的技术能力和市场基础。2025年是实现卡车全面电动化的时间点。

最后第三步，私家车全面电动化的节点是2030年。因为私家车涉及到购置成本、基础设施、不同地区的消费理念和接受程度的不同等因素，会在最后实现全面电动化。按照目前的形势，2025年，电动车不管从价格还是续驶里程，都可以完全PK掉传统燃油车。同时随着公共交通和卡车领域电动化的进程，带动基础设施的不断升级，私家车电动化将水到渠成。希望纯电加插电双管齐下，我们建议对插电式混合动力车的扶持力度，实现燃油车向纯电的平稳过渡。

汽车电动化是百年一遇伟大的变革和机遇，我们14亿追梦人继续撸起袖子加油干，早日实现汽车强国梦。谢谢！

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