12月16日晚，国家会议中心大宴会厅A，2018中国绿色汽车年度评选颁奖盛典在此举行。颁到最后一个奖时，主持人把GNEV大会主席、第一电动网创始人庞义成请上了台。

站定之后，庞义成并没有马上宣布获奖名单，而是首先聚集全场注意力，他用宏亮的声音说道：”接下来，我要颁发今晚最重要的一个奖项，所以，请各位正在觥筹交错的朋友们暂时停一下，请大家把目光对向我好吗？“

这样的提醒并没有马上取得成效，所以他又加了一句。不过，这一次是几个英文单词：“Everybody，Please  stop…“

全场顿时静穆了下来，台下的人们停止了互换名片，纷纷把目光投向台上，有的人举起手机开始录像。

在众人的期待中，庞义成终于开始宣布了：“获得2018中国绿色汽车年度评选年度人物大奖的是：北汽新能源总经理郑刚先生”。

接着，大屏幕开始播放一段视频，其中，全球新能源大会为郑刚准备的颁奖词是这样的：

2018年9月28日，北汽蓝谷上市，成为第一家登陆A股的新能源车企，为新能源汽车行业带来新的突破。在过去几年，由郑刚直接领导的北汽新能源，以高瞻远瞩的战略，打造了多款满足市场需求的纯电动国民车，在新能源汽车的普及和推广上功不可没。身处后补贴时代，郑刚眼光超前，带领北汽新能源由过去着重解决“有没有”，转向重点关注“好不好”，倾力打造高端品牌ARCFOX，未来可期。

在去年，这个年度人物大奖的获得者是蔚来汽车的董事长李斌。今年，经过网友投票（权重40%）和未来汽车开发者俱乐部成员投票（权重60%），郑刚获此殊荣。在庞义成看来，郑刚获奖是实至名归：“新能源汽车行业所有人都要经历的甘苦，他都经历了，而且是高强度地经历。幸运的是，他的努力没有白费，他带领北汽新能源实现了真正的腾飞。“

作为获奖者，郑刚的感言非常有意思，他首先感谢用户，然后把功劳归于北汽集团。他说：“我要感谢三十万北汽新能源的用户车主们，正是你们成就了北汽新能源，也成就了我们其中的每一位同事。今天这个奖不仅仅是颁给我个人，我认为更重要的是，它是对北汽集团在十二五期间，全力发展新能源汽车所做出的重大战略部署的一种肯定，它也是对北汽新能源公司五千名员工，发扬奋力拼搏、团结协作、知难而上、志在必得的北汽精神的一种最高的褒扬。”

所有的奖项，都是对过往成绩的肯定。而未来，新能源汽车领域所有人，都一样面临巨大的挑战。自从在国内上市之后，北汽新能源受到了前所未有的关注，无论股民，还是行业从业者，都很关心北汽新能源将来会成为一个什么样的企业。

在第九届全球新能源汽车大会上，郑刚接受了众多媒体的群访，坦率地回答了很多问题。第一电动特将访谈文字辑录如下，以飨读者。

高性能电池短缺，制约着销量计划的完成

媒体：我问一个目标方面的问题，今年整体车市不太好，但是新能源走势还是非常好的。北汽新能源今年表现怎么样？2019年大概的销量和产品上有什么规划？

郑刚：2018年整体车市确实不好，但新能源汽车市场在政策驱动和全行业共同努力之下，成绩还不错，北汽新能源公司11月份销售了18732辆，1-11月份我们实现了128368辆的销量突破，也是历史最好的成绩。

现在北汽新能源公司已经是上市公司了，因此我们对于经营计划、经营目标的发布会有一个相关的信息发布流程，等到适当的时候，董事会通过以后，我们会通过媒体正式向各位公布，现在说还有点早。

媒体：我有三个问题。第一，北汽新能源的电池供应会不会限制北汽汽车的产能？尤其是高性能电池方面，有没有考虑投入电池研发？第二，北汽新能源补贴情况，今年补贴是否到账了？能否到账？对于明年政策补贴调整有何看法？第三个问题，北汽新能源的千亿车企策略未来怎么走？

郑刚：先说第一个问题。

众所周知，高性能电池在目前中国市场上还是相对处于短缺状态，高性能主要指的是高能量密度、高安全性以及成本可控、可接受。高性能电池目前对北汽新能源公司来讲也确实制约和影响着我们的年度销量计划的完成，大概影响到了两三万台订单的满足。大家也知道我们的EU5，上市之后到今天，积压的订单目前仍然超过两万，交付不了，这是我们的产业链之痛。但是尽管这样，我们暂时还并没有决定自己去生产电池，这是一个非常重大的也带有风险的决定。整车公司的核心能力是资源整合，资本层面总体来讲也不支持一家汽车公司生产电池，绝大多数跨国汽车公司也都是这样选择的。

对于未来，我们更多地通过与电池企业的合作，从整车角度更好地提高电池包的设计能力，降低整车重量、风阻和能耗水平，从而提高电池和电芯的使用效率。通过这些方面不断提升电动车性能来满足用户需求，这也是整车公司该干的事情。

第二个问题，补贴对所有汽车公司来讲都一样，都是一个比较大的资金压力，北汽新能源也不例外，好在我们做了B轮融资，同时也刚上市，所以我们的资金压力相对还好。但是从长期来看，补贴对制约我们的快速发展还是有很大影响的，我们也正在跟政府相关部门做沟通，政府部门都特别理解并且支持像北汽新能源这样领先的龙头企业发展，也给予了很大帮助。我们相信，未来会逐渐解决。

第三个问题，对于千亿企业这样的企业，我们的想法，资本市场归资本市场，实业归实业，从我们做企业的角度来讲，我们唯一能做和应该做的事情是把企业经营好，把企业的利润做大，把企业的核心竞争力和未来的实力做强，这可能是我们打造世界级企业和创造千亿级企业最根本的工作着力点。

未来目标：A级以上产品要占到总销量的60%以上

媒体：今年造车新势力特别火，特别是营销方面跟传统车企很不一样。北汽新能源在提高营销方面有什么规划呢？

郑刚：未来北汽新能源确定了“产品向上”和“品牌向上”的策略，营销也都是围绕这两个主题实施的。

先说产品向上，北汽新能源进入新能源汽车私人零售市场较早，由于技术和产品不够成熟，在推入市场之初，绝大多数用户选择了像A0级、A00级这样的微型电动汽车。随着技术的进步、产品的成熟和消费升级趋势的到来，现在的需求已经更多向A级以上的中高端电动汽车需求发展，因此我们也已经开始全面响应市场和用户需求，开始产品向上的整个发展战略。

从今年开始，我们在A级市场将陆续推出两款A级轿车，两款SUV，同时我们还即将在明年3月份在全球正式发布我们全新的正向开发、全新平台的电动汽车品牌ARCFOX，ARCFOX在全新的两大平台上也将有4-6款车陆续投放市场，全部都是A级、B级和C级。所以这些产品的投放使得我们的产品向上完全得到了落实。

在品牌方面，我们一方面会强化我们在客户服务、售后服务方面的优势，大家知道我们连续三年获得了中国汽车行业售后服务评比的全行业第一名。与此同时，我们还不断提高与年轻用户的连接，我们在产品用户体验、服务设计、体验设计等各个领域都已经引入了专业团队进行不断提高。我们也会向更多互联网跨界企业学习，学习他们社群营销、互联网思维，学习他们线上线下结合的模式。

总而言之，一个公司实现品牌向上是需要有较大的投入和较长时间的积累，在这一点上，我觉得我们正在努力工作，力争用2-3年时间，成为产品与品牌真正的行业领军企业。

媒体：我们目前的销售主要以EC系列为主，它的补贴价大概占到售价的60%。如果补贴退坡以后，这些系列的车未来规划是怎样的？北汽新能源怎样解决这些问题？

郑刚：你选这个例子比较典型，但我刚才讲到了，EC系列的热销主要原因不是厂商的原因，是用户的选择，从现在来看，我们更高端的产品未来目标要占到主流，我们的目标是A级以上产品要占到总销量的60%以上，在那些系列产品中，补贴占据的比例低得多。

从后年开始，大概率事件是没有补贴了，在没有补贴的情况下，我们对补贴的依赖就谈不上了，更主要的是要靠提高产品的核心竞争能力和品牌对用户的把握，才能赢得用户的青睐。所以这点上我们没有什么可担心的。

媒体：它们会直接淘汰掉吗？

郑刚：最终产品的生命周期取决于用户的选择，我们刚才讲到了，汽车产品很特殊，普通情况大概6-8年是一个生命周期，新能源汽车产品会更短。但我们也看到传统汽车行业都有三十年、五十年的爷爷辈的汽车平台还在不断被销售，所以产品的生命周期的安排取决于市场的发展和用户的选择，我们所能够做的就是适应他们的选择，做出我们更好的产品，这就是我们的任务。

现在谈什么时间成功，还太早太早

媒体：现在北汽经过了上市、融资等一系列手段和大动作，也与一些顶级供应商进行合作，您预估一下未来北汽新能源能在多久实现弯道超车？

郑刚：我希望越快越好，但是事物都有发展的客观规律，企业的发展也不例外。我们看到中国在传统汽车行业，中国自主品牌企业也已经出现了分化，头部企业优势越来越明显，它用了多少年呢？大概三十年左右时间。所以对于新能源汽车来讲，技术迭代得更快、发展更迅猛，可能会缩短这个时间表，但是谁也不敢保证到哪一天，到哪一年，我的企业就进入了一流企业的行列，从此可以高枕无忧，我觉得哪怕华为这样的公司，每天都有着强烈的危机感，何况我们刚刚这样一个新兴、成长不久的整个行业。北汽新能源2009年底才诞生，我们上个月才过了我们的九周年的纪念日，九岁对一个企业来讲，太年轻，现在谈什么时间能成功，对我们来说太早太早，我从来没想过这个问题。

我能想的问题是如何活下去，活得更好，比别人跑得更快，走得更稳，这对我们现在来讲是最关键的一个问题。

媒体：我们产品对于可能出现的风险或者异常，北汽新能源是如何进行监控并解决的？是否会告知消费者？

郑刚：当然会，按照国家法规要求，电动汽车必须要对车辆的安全运行状况进行实时的信息传送，监控的主体是国家电动汽车的信息监控平台。

我们每五秒钟要上传一次车辆的电芯、电池、电机、电控等关键和涉及到安全的部件的所有数据，从电池包来讲，包括每一只电芯的电压、电流、温度，防范可能出现的任何风险，一旦有，我们已经设置了相应的警报和警示装置，我们会有后台生成警示信息之后，提醒到使用的用户。

当然这些都是防范手段，我们最主要的还是要做好产品的品质管理保障，尽量减少或者不出现这样的风险问题。

媒体：故障解决上有什么特点？

郑刚：我刚才讲到了，每年中国质量协会要做售后服务满意度调查，在电动汽车领域里，我们连续四年都是排名第一位，这就说明了我们在响应用户的速度和解决车辆故障方面确实相对来讲采取了很多措施，做得还算不错。当然，离用户的满意我想还是有差距的，尤其是在电池这个问题上，大家知道电池包总体来讲，国内先进的电池产品还是处于比较紧张、比较紧缺的状态，所以在这种状态下，跟电池相关的维护和维修时间不能够让用户那么满意，我们也已经采取了措施，努力在解决，我相信未来会越来越好。

北汽麦格纳乐于为高水平电动车代工

媒体：我有两个问题。第一，1-11月份的一百万辆新能源汽车销量里，基本上是中国品牌，外资品牌基本没有，但是大众汽车品牌2020年在中国的规划是30万辆，那么到2020年补贴结束的时候，你们如何保持中国品牌的领先？

第二，您提到跟麦格纳的合资，结合最近出台的产品准入管理办法，有没有可能给第三方品牌代工？

郑刚：我先回答第二个问题，我们和麦格纳合资建设了镇江的一个高性能纯电动汽车的多品牌制造工厂，这个工厂建设之初，我们给的定义就是多品牌制造工厂，我们就是愿意为行业内顶尖的或者是领先的电动汽车新玩家提供代工和制造服务的。我的定义是新玩家，同时还是领先的。国家目前刚刚的政策出台，对于我们与麦格纳的合作项目当然是一个好事情，消除了在政策法规上的障碍，我们可以更好地利用好中国现有的新能源汽车的制造产能、零部件资源优势。麦格纳在全球传统汽车制造领域中非常先进的智能制造技术，包括轻量化技术和高度自动化的制造工厂，包括质量管控能力，所以正是由于有这么强的资源和优势，它才能够长期成为戴姆勒奔驰等世界一流豪华汽车品牌的长期代工服务合作伙伴。所以我们把它引入进来一起合作，目的就是利用好中国的产能，为做好两个服务：

一是为北汽新能源公司自己的ARCFOX这一全新高端正向开发的新品牌的产品制造服务。未来ARCFOX所有产品都将在我们的合资公司制造生产，因为这个品牌所有的车都是钢铝混合的，在这个工厂才有可能。

二是为刚才所说的高水平的新玩家服务。我们期待着全球越来越多的高水平电动汽车诞生和出产于中国，出产于我们与麦格纳的合资公司。

接下来回答你的第一个问题。外资品牌的进入，仍然是那句话，对于我们来讲，与其担忧竞争者的到来，不如踏踏实实做好我们自己的事情。把产品做好，把技术积淀做好，把用户服务好，我们自然不惧怕竞争，甚至我们全新的产品和品牌，我们的主要任务不光是在中国生产制造，我们将走到全球，进入到跨国公司的大本营后方去，这也是中国新能源汽车的一个使命和任务所在。

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