北京时间10月22日，由中国恒天集团旗下的REDS智能移动空间公司与著名设计师克里斯·班戈（Chris Bangle）先生合力研发的新能源车Redspace正式亮相中国。这款新能源车在去年12月洛杉矶车展上就备受关注，因其所代表的不仅仅是智能互联的未来，更为大家呈现了空间的丰富性与可利用性——让车内空间成为除了日常居住空间、工作空间、公共空间之外的“第四空间”。我们迎接的，是超级城市的解决方案，更是一种智能、时尚、随性的生活方式。

那么，阔别车坛八年之久的克里斯·班戈为何归来？又如何与中国恒天结缘？这其中，蕴含的是他不懈追逐的设计方法论与哲学。

告别宝马：“你必须知道何时选择离开”

1992年，克里斯·班戈成为宝马第一位美籍设计总监。作为前BMW、MINI和劳斯莱斯三大品牌著名的设计大师，班戈留下了许多经典之作，如2001年推出第四代宝马7系(E65)、宝马3系（E90）等，他将这个豪华品牌的保守设计赋予现代感，被称为汽车设计界的天才。

然而，聚光灯下的身影前永远不只撒满鲜花。在班戈主导宝马设计的这段时间内，设计风格一改曾经的中庸保守感，变得激进果敢，但他的大胆风格也一度广受争议，不喜欢的人甚至觉得有些面目可憎。在这其中最富争议的设计是宝马7系尾箱盖上一个线行突出设计，批评家给了它一个贬义的名字：班戈屁股（Bangle-butt)。但班戈不以为意，还认为产品设计就应该一代一代更新。他的这一设计后来还是被许多高级车型追随使用，比如奔驰W221的S系列等。

不过在当时，宝马的忠实拥簇者中有不少人持反对态度。外界批评声不断传向宝马总裁办公室，甚至有人收集签名，通过联名请愿的方式要求班戈下台。截止到2005年3月22日，共有11862人次对此表示支持。慕尼黑的汽车制造商收到超过1600封车迷表达不满的信件。但宝马董事会发表声明力排众议，称汽车不是由一个人设计和发布，而是由全体董事会。班戈并没有被解雇，宝马的市场份额也并没有因为“嘘”声四起而变得一败涂地。在这段时间内，市场表现证明大多数消费者认可班戈的设计风格，销量不降反升。最重要的是，从第四代7系开始，宝马在技术上已经超越了主要的竞争对手奔驰，成为整个汽车行业的技术引导者。

2009年2月，这位宝马汽车的设计领袖宣布卸任宝马集团设计总监一职，并打算离开汽车工业，去追求属于自己更广阔的设计领域。离开时，他说过：“你必须知道何时选择离开这个派对。”在他离去后，那些曾经跳出来反对他的人才后知后觉，又开始怀念起他的好。

2014年时，班戈在接受FormTrends的访谈时说，“当人们问起我是做什么的时候，我告诉他们自己是一个汽车设计师。所以他们会说‘哦，你设计汽车’，但当我说并不是这样的时候，他们就会感到很困惑。”在班戈的世界里，汽车设计可以被应用于任何事物，因为这是一种哲学，也是一种心态，你无须被禁锢在交通工具的设计中去进行应用与实践。

班戈享誉汽车设计界，离开宝马后请他“出山”的人不计其数。曾有消息称班戈或将加盟长安汽车，最后也没了下文。那么，是什么让班戈选择了与中国恒天集团合作?　　

加盟恒天：找到了继续做汽车设计的“why”

班戈说，离开宝马时，与原雇主有过约定，即“两年之内不能做任何与汽车相关的设计”。两年后，也有很多人去拜访班戈，明确说要设计这样或那样的汽车，但他都没有兴趣，直到结识中国恒天集团的王江安。

作为中国恒天集团总裁助理兼REDS智能移动空间有限公司董事长，王江安回想起自己的初心与初识克里斯·班戈，依旧感慨万分。“很早我和团队就有一个梦想，希望能够造出一款真正丰富人们生活的新能源汽车。在这个过程中，有一个朋友告诉我说，现在汽车市场这么复杂又竞争激烈，你可能只有一个办法。我问什么办法？他说除非你找到克里斯先生。我说是吗？如果能够找到他，没准这件事情就成了。”

或许是心诚则灵，恰有个机会让王江安在北京见到了这位传奇设计师。见面后，王江安提出自己的想法并寻求合作时，却被班戈拒绝了。“他已经不做汽车设计了，对于普通汽车的设计，一点兴趣都没有了，除非我们能够找到‘为什么’（why），就是为什么要做这件事情。”

但班戈不得不承认，自己对王江安团队的愿景非常感兴趣。他并不想再做车的设计，是因为不想重复在宝马这些车型的设计。作为在这方面有30多年的经验的人，班戈知道车的设计并不能给我们带来全面的解决方案，并不能够朝着正确的方向发展。“但当时王江安先生和我说，我们要做正确的事情、思考应如何给人们更好的生活时，我受到了鼓舞，也感到中国恒天并不只是想利用我的声誉，这也打动了我。我们需要重新思考，突破我们固有的思维，以一种新的理念来思考新的事情。”

于是，大家跑遍全世界，找到了很多优秀的设计师、顶尖汽车公司的高管、汽车界供应链管理的大师，组成一个强大的工作团队。“通过20个月的时间，终于形成了一个很特别的概念，也就是REDS（Revolutionary Electrical Dream Space），即革命性的电动梦想空间、智能移动空间。这背后有太多的故事。”

时隔八年，班戈带着自己与团队的新作回归，旨在为超级城市的用户带来愉悦驾驶和生活体验。在大城市中，车只有10%的时间是在行驶，而90%的时候车是静止不动的，并没有得到有效利用，遇上堵车也让驾驶者心情开始烦躁。如何能把这90%的出行时间变得愉悦，就是班戈团队设计的出发点，希望为未来超级城市出行提供解决方案。

最满意的作品：母亲可以给孩子自由换尿布的“第四空间”

班戈直言，作为一辆车来说，Redspace是他离开宝马后最满意的作品。而过去最令他满意的事，则是创造了一个整体的大团队。班戈设计工作室的名字并不是克里斯·班戈，直译是克里斯和他的同事设计师们，想体现的概念是合作的精神，也是他所提倡的，即连接起设计师和客户、供应商、工程师、终端的用户，变成一个真正的团队，共同去创造大家都需要的东西。“真正伟大的设计并不是来源于设计师的自我，而是他与团队的通力协作。这也阐释了我们这一款产品真正是集体智慧的结晶。”

在离开宝马后这八年中，班戈进行了很多关于设计中人性、内心方面的思考。从更多考虑车真实的形状是什么样子，到设计愈加人性化、贴近人们更真实的需求，他的想法变得实际不失柔和，层次也随之丰富。

对于新作Redspace，班戈认为最重要的设计点就在于让人直观地看到其中蕴含的个性，产品更贴近人的生活，真正融入个性化与人性化。这一点，他也在发布会的展示环节为我们展现了细节之美。比如，车在关着门的时候，驾驶员座椅可以向后旋转，与后排乘客形成这样一个能够交互的空间，即REDS智能移动空间。“我在意大利的时候，看到一位女同事非常费力地给孩子换尿布，她告诉我一般的车永远不能在车里给孩子换尿布，而我们的‘第四空间’却可以轻而易举地做到这些。你可以自己想如何去利用它，因为这是你自己的车，背后的理念就是从那个时候开始的。”

再比如，Redspace的视高和宝马X6的视高是一样的。高个子进入车内，不用挪动椅子，腿可以伸展开；如果有四个人，前面的人和后面的人都有非常舒适的伸腿空间，车的几何设计非常完美。如果能够调整到好的角度，停车时可容纳五人，并可以很好地展示内饰空间。“你可以有一个家庭的场景，或是跟朋友一起来打游戏，只要通过调整一些座椅就可以了。这个车的设计非常特殊，在你开车的时候，监视屏是比较矮的，让你能够看到导航。在你停车时，这个17英寸的屏幕是完全可以伸起来的，能在这有很好的打游戏的体验，这是一个我们非常独特的设计。”

结语

Redspace有望于2020年上市投入量产，我们共同期待“第四空间”走进日常生活。

REDS有着自己独特的含义，即Revolutionary Electrical Dream Space，但这个缩写也让我们看到了“红色”。或许这只是个字面上的巧合，不过梦想中蕴含一抹热情的红，何尝不是一点浪漫的情愫呢？

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