8月23日出差回京的飞机终于落地滑行，迅速打开手机翻看微信留言。一条来自长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇的消息让作者猝不及防：“我机票改到12:45了，估计今天不能和你吃饭了。”

看了一眼时间，上午10:50。收到这样的回复实际上并未太出乎作者意料，这已经是作者一个月内第N次约宁述勇约了，但从未成功过。

刚刚加入长城50天就赶上品牌发布这样的重要事件，宁述勇实在太忙了：“目前还不方便啊”，“这周比较忙，下周吧”，“等我忙完这周再说吧”……即便这一次的约饭，都在前一天都还没定好时间和地点。

幸运的是，在作者落地北京首都机场的时候，宁述勇正在赶往这里的路上。利用宁述勇候机的时间，作者与其在首都机场的一家咖啡厅终于见面成功。这是宁述勇在加入长城后首次与媒体进行一对一的对话，咖啡厅的茶点成了宁述勇当日的午饭。

这一次他正要飞往武汉，欧拉品牌全国首家4S店在这一周的周末开业。就在8月内，欧拉品牌将共有20家4S店开业。据宁述勇介绍，欧拉品牌首款车型IQ将于成都车展上市，而该车的上市日期便是开始大规模交付的日期。

立项十年后才正式推出品牌，一推出就号称“造车新势力”，为什么？亿欧汽车这次终于从宁述勇的描述中看到了一个完整的欧拉品牌。

长城的下半场：早在2008年便已起步

时间回溯到2007年，美国金融危机席卷全球。经济低迷、油价飙升、环境问题凸显，一时间，发展新能源汽车成为世界各大汽车企业的共同战略选择。各国政府也将投资新能源产业作为刺激国家走出危机的契机，其中也包括中国。

“中国新能源汽车行业在2008年才算是真正起步。”宁述勇表示。也就是在这一背景下，长城汽车成立“欧拉新能源汽车特别小组”。2008年北京车展，长城汽车展出了以“欧拉”命名的两座电动小车，并在之后也陆陆续续进行着新能源汽车方面的研究。

然而，不像如今的新造车势力在成立两三年内就拿出新车，长城汽车一直等了十年。在宁述勇看来，这与长城汽车董事长魏建军的“技术狂人”般的性格有很大关系。在这种注重钻研技术的思想导引下，长城汽车做事情更加执着、谨慎，也更加务实。据宁述勇介绍，长城汽车的思路是：选择一个机会足够大的市场，然后集中精力专注于该市场搞研发。就像此前专注于冲击“SUV领导者”。

在宁述勇看来，如果说SUV代表着长城汽车的“上半场”，那么新能源就意味着长城的“下半场”。所以，在此前的十年，长城汽车花了大量的精力去论证如何在新能源市场实现聚焦，去研究该于何时、以什么样的方式进入市场。当长城汽车找准欧拉品牌的定位和切入时机后，就开始一门心思深挖目标市场。

一旦时机到来，欧拉品牌就会密集展开攻势：8月20日发布品牌、8月26日首家4S店开业、8月31日上市新车。此外，欧拉还将在年内布局300余家各类经销店。这也就是宁述勇入职长城后如此忙碌的重要原因。

随着欧拉品牌的发布，长城汽车在新能源汽车市场的规划已十分清晰：混动+纯电动＋氢燃料三种技术路线，打造四大平台与四大品牌，并分别衍生出多款产品。其中，插电混动平台Pi4平台目前已推出WEY P8；ME纯电动小车平台将成为欧拉品牌专属平台；与宝马合资的光束汽车新平台将会催生出紧凑级与中级车产品；正在研发的氢燃料电池车专用平台XEV平台则将聚焦于更更大尺寸的新能源产品。

欧拉才是靠谱的造车新势力？

作为长城汽车首个独立的新能源品牌，欧拉定位纯电动小车，计划冲击“新一代电动小车的领导者”地位，希望成为中国电动汽车领域的smart或者MINI。

虽然来自于长城汽车集团，但宁述勇认为，欧拉品牌应该被独立看待，被视为一家造车新势力：“我们是一家独立企业，有全新品牌、全新平台、互联网思维、用户思维……从头到脚都是全新的。”

宁述勇不愿意把欧拉和传统车企的“油改电”产品放在一起比较。在他看来，那些车企没有成立全新的新能源汽车品牌，是因为其新能源产品的外观、内饰等几乎全部来自旗下燃油车。只是更换了动力总成，无法支撑起一个品牌。谈到同行“油改电”的做法，宁述勇既气愤又惋惜：“其他传统车企可能和我们有相同的竞争优势，但是他们选择了错误的方式，依靠投机取巧、糊弄消费者，去做‘政策车’。”

同时，宁述勇也不看好大部分造车新势力，因为他们试图从互联网、车机角度切入市场的想法是对的，但必将遭遇品控、交付方面的困境。宁述勇表示，大规模交付将成为考验造车新势力的下一道关卡，而其中绝大多数都会死在这里，汽车的品控远没有外界预计的那般容易。

谈到目前已经逐步交付的新造车势力，宁述勇认为那并不算真正的大规模交付：“我发明了一个词叫‘PR交付’，就是某些造车新势力一次生产两三千台车，在其中挑选两三百台车况稍好的交付给内部员工、亲朋好友，或者给经销商用做展示。这种更像是一种讲给媒体和投资人的PR故事、一种融资策略。”

“一帮不懂车的人要造车，他们要求供应商一周内拿出商业计划书，这完全就是‘鸡同鸭讲’。他们根本没有真正理解汽车市场，他们造出来的汽车能安全吗？”宁述勇希望为消费者建立一个正确的认知，那就是造车与造手机、做游戏完全不同，这是人命关天的事情，安全性才是汽车产业的精髓。

当然，对互联网造车的看衰，并不意味着欧拉不打算拥抱互联网技术。“他们（造车新势力）说自己是新势力，谁是旧势力？大家都是与时俱进的，”宁述勇表示，“他们对互联网的理解都是建立在手机端、PC端的。车上的互联网该是什么样的？他们未必比我们更懂。”

通用汽车1908年开始研究新能源汽车，世界各大车企八九十年代就开始关注互联网对汽车的影响。“长城等主流车企近年来挖掘了不少来自互联网企业的人才，包括来自BAT的，难道这些人来到长城之后就不懂互联网了吗？”宁述勇表示。

“相对于传统车企，欧拉的优势在于产品源自真正的新能源平台；相对造车新势力，欧拉则在品控、安全性方面优势明显。”基于这样的判断，宁述勇认为，欧拉才是真正靠谱的造车新势力。

欲打入用户生活的“城市精灵”

在宁述勇口中，欧拉兼具传统车企与造车新势力的优势。那么问题就来了：欧拉的产品到底要卖给谁？

8月31日成都车展，欧拉旗下第一款产品IQ即将正式上市。这款跨界SUV产品将主要面向B端用户和家庭用户。即将于明年与消费者见面的R系列才是其完全面向C端消费市场的产品，这一系列产品将主要针对日常仅乘坐1~2人的城市年轻用户。

“我们所面对的“年轻用户”是指那些具有年轻心态的都市消费者。”宁述勇表示。据欧拉此前的调研，有两类人群对其产品产生了较大兴趣：一种是有自己职业、经济独立性的都市白领，女性用户；另一种则是有一定经济能力、追求情调的三口之家。

“我给欧拉R系列起名叫做‘城市精灵’，”宁述勇表示，“我们希望给用户带来一种不一样的感觉，有一定的灵性。”宁述勇并不希望欧拉的产品仅仅做为消费者的第二选择、只能提供代步功能，而是希望它们能够成为消费者的第一选择。为此，欧拉品牌虽然只造纯电动小车，但仍努力将车内空间做大，将产品的时尚性凸显。

宁述勇希望，欧拉的产品能够像家、像伙伴、像女性用户的口红一样，成为消费者日常生活中难以割舍的一部分，甚至成为其格调、性格的象征。对于这样的消费者，选择欧拉绝不只是为了接送孩子上下学，或者自己上下班，而是因为有自己独特的个性追求。

在60万规模的真空市场抢占先机

根据长城汽车的调研，我国新能源小车的市场需求至少将在60万台以上。虽然欧拉的销量目标作为公司机密不方便对外透露，但宁述勇表示，基于对产品和市场定位的信心，欧拉制定了相当激进的销量目标。为达成销量目标、尽早实现盈利，他提出了“汽车新四化”的概念，包括新制造、新共享、新金融、新零售。

宁述勇所说的新制造和新共享，代表着在全新的新能源平台上诞生的欧拉既要做制造，也要做共享。除了全新欧拉品牌汽车，长城还推出了全新的出行服务品牌欧拉出行。据宁述勇介绍，欧拉出行未来将涉及分时租赁、网约车、长短租、融资租赁等各个形式的出行服务模式。

在新零售方面，欧拉允许经销商在卖车的同时展开全方位的业务模式，不限于租车、网约车、车管公司、分时租赁等，“模式随便挑”；在线上，欧拉也将建立自有渠道，包括官网、网上商城、双微、抖音、头条、百度等渠道收集销售线索，利用销售漏斗与消费者建立连接，然后通过线下的试驾等活动与消费者进行有效的接触，最终孵化成欧拉的用户群体。

当潜客转化成自身用户后，为培养用户大数据、推动圈层传播，欧拉将用服务将其绑定。包括通过社区化营销建立其类似“欧拉家园”的用户圈层。与蔚来将所有用户都绑定在APP上不同，欧拉认为，我国地域文化差异明显，用户群体应该是带有区域性质的，最后用欧拉品牌统一这些消费群体。“他们共同的身份就是欧拉车主，”宁述勇表示，“就像我们都有一个共同的身份就是中国人，所以不论到哪里，只有听到国歌、看到五星红旗，心里就会肃然起敬，甚至在某些时刻产生自豪感。”

在新金融方面，除了融资租赁、直租这些已经逐渐普及的模式外，欧拉还计划利用金融工具为经销商赋能，推出移动支付等更加灵活的金融形式。但宁述勇表示，具体措施暂时仍不方便透露。

主打10万元以下都市电动小车市场、激进的销量目标、多样的销售模式……可见长城汽车也意识到，作为我国累计负积分最高的企业，该公司已经没有走弯路的时间了，欧拉必须成功！

然而，随着我国汽车消费不断升级，对于整体收入相对较高的都市C端消费者来说，他们究竟会首选欧拉这样的“小精灵”，还是会青睐于带有自动泊车的“大怪兽”？行业内对此仍有一定争论。

但至少在现阶段，相比目前国内同价位的竞品，丰富的造车经验、良好的品质口碑、十年沉淀出的新能源专属平台，让欧拉能够在空间、安全性等多方面展现优势，有机会在补贴退坡前的窗口期抢得属于自己的市场。

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