目前，在国家政策支持和众多企业的推动下，藉由发展新能源车尤其是电动汽车来实现民族品牌”弯道超车”的梦想即将成为现实。事实上，”发展电动汽车，特别是要发展电池和换电技术”的观点，在十几年前就有人提出。
9月16日，”第一电动网”独家专访中国高科技产业化研究会名誉副理事长、信息化工作委员会秘书长的团国兴教授，这位具有敏锐视角和前瞻力的86高龄老人，在1996年就提出了”中国发展电动汽车有自己的优势，推动电动汽车动力系统标准化、发展汽车电池是关键，要走电池租用之路”的重要观点，并在《科技日报》上发表专栏文章。
曾任中国科协科技部、研究会秘书长的团国兴，主张”中国电动汽车主张电池租赁模式”，通过多年的研究，取得了《利用移动换电车对电动汽车移动换电的系统》的发明专利。针对中国电动汽车的发展，日前，团国兴有针对性的研发并推出”电动出租车样板城市建设方案”。

第一电动网：您在在1996年的科技日报上就发表了对电动汽车产业的看法，并提出了 ”电动汽车发展的关键是电池”，提出”快速换电模式”的想法，这种概念在当时已经属于非常前瞻的想法，您当时想法提出的背景是什么？

团国兴：最近有人提出”弯道超车”的概念，这与我96年时的想法是相同的。我自己调研并撰写了一份关于”中国应如何发展电动车”的报告提交给科技部，后来科技日报刊登了我的部分报告内容。我1996年的报告中是这样写的，”我国科学技术与经济发展有自己的特色，也有自身的优势，不需要跟着别人后面走，可以闯出自己的路子来。”

在1996年，中国的电动车研究工作刚刚开始，国内企业还没有一家投入生产，国内只引进了美国的一部车进行改装，在这种情况下，我们无所借鉴，只能自己摸索。当时我的想法是发展电动车就应该推广‘快速充电模式’，这个观点到目前看来仍然是比较主流的观点。据我了解，直到去年美国加里福尼亚的一家叫”美好空间”公司才提出 ”让电动车像加油一样便利”的建议。

第一电动网：您为什么提出”快速换电模式”？如何运作？需要哪些标准和基础设施来支持？

团国兴：现在国内投建的很多充电桩设施称快充2小时，慢充7-8个小时就可以让车子上路。我以一个充电设施能充电10部车的充电站来举例，一天最多也就只能充30、40台车。可是，以目前中国的电动车发展，这是远远不够的，用传统的充电站或者充电桩解决不了问题，所以我认为，只能用以快速更换电池取代传统的充电站、充电桩的方式是合理的。

做快速换电模式，前提是要做到八个统一，即”车型统一、使用电池统一、用电参数统一、电池包尺寸统一、电池包体结构统一、输电接口统一、车装电池包位置统一、装卸方法统一”。但是，目前中国的电动汽车标准化方案做不到，所以实施起来还是有困难的。

第一电动网：是否意味着”快速换电模式”无法实施呢？

团国兴：完全可以实施，”快速换电模式”是可复制的，可以在一个统一的行业里实施，比如出租车领域、政府用车或公用车。我认为出租车领域，最最容易形成”八个统一”。因此我们做了一个研究报告，内容是《以移动换电模式加速发展电动出租车产业，实现节能减排目标》。城市的污染大部分来自汽车尾气的排放，可以一个领域一个领域的运作，比如先启动规模化运作较强的电动出租车领域，长期来看，将大大降低城市的空气污染。

第一电动网：目前国内很多城市都在做充电设施建设，你怎么看？

团国兴：目前全国各地纷纷投建充电站和充电桩，一个充电站的建成需要投入几千万，如以一个城市2万辆车，40个换电站点为例，投资额将非常庞大。如果采用”移动换电”车辆，则不需要那么大的人力物力，而且不征地、不占地，这样投资的费用大概在一个亿，与充电站的费用是成很大的对比。相对来讲，我们的模式将很大程度上减少资源浪费。

第一电动网：按您的”出租车换电模式”测算，一个城市大约的建站费用是多少？投入和产出是多少？可以达到多少减碳任务？带来多少经济效益？

团国兴：如果我们按一个城市2万辆车，设立40个移动换电点来算，电池租赁及换电公司一年的总营业额收入在10亿元人民币；总公司、电池租赁及换电公司、总站全部年支出约7-8个亿；本项目预测全部一年毛利率约2-3个亿，可以为国家直接增收5000万的税收，电动出出租车司机收入达到每月6－7000元以上。
最主要的是，我们可以平均每年减碳112万吨左右，带动八个相关工厂、单位发展，创造GDP约每年20亿左右，可以创造就业岗位约5000人。这个模式一旦在小型城市示范推广成功就可以往大的城市推广。

第一电动网：现在是否有城市有意向与您合作？项目进展到什么程度？地方政府需要提供哪些支持？

团国兴：目前已经有扬州、淄博、无锡、南宁等城市有初步的意向。我们在参加9月15日天津举办的中国高科技产业化研究会时，季恒宽教授已经跟南宁的企业代表进行探讨，目前已经签订了初步意向。企业有意向，但还是需要政府的支持及牵头。

一旦有意向达成合作，还需要十来个相关的企业单位的配合，包括：1本地现有出租车运营机构、2电网  供电系统、3电动出租车制造公司、4动力电池制造公司、5电动汽车科技研发中心（新组建或者合作从组）、6本地动力电池租赁换电公司及充电总站（新组建）、7本项目电动出租车工程投资运营管理投资总公司（新组建）、8移动换电车，送电车有限公司、9：风能  太阳能设备制造公司、10车用空调设备制造公司

第一电动网：按你的测算，一个城市从计划到实际全面运营大约需要多少时间？

团国兴：根据我们的测算，第一阶段是总体策划、集资、选址、各项工作的启动，还包括制定标准、系统设计、研发实验、出台移换电样车等，大约需要三个月；第二阶段建设场地、样机鉴定、设备、人员培训和演示等需要三个月；第三阶段是试验、扩大运营量、试运行等需要四个月；第十个月就可以正式开业运行了。相对来讲投入周期不算太长，最主要的是前期策算的过程一定要科学、合理。

第一电动网：你认为您的”快速换电模式”将会对地区产业形成什么影响？

团国兴：当地可以形成一个战略性新兴产业群、新能源产业基地。电动出租车的技术基础和运作经验，有一定的社会影响，为社会、个人购买电动汽车提供了示范，推动中国社会电动汽车产业的快速发展！

（编辑：李亚光）

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