近日，乘联会公布了最新数据，江淮新能源汽车以20032辆的销量，同比增长113％，取得了一个不错的“年中大考”成绩。

对于上半年产品的热销，江淮新能源乘用车营销公司副总经理雷兵主要归功于两大因素：其一是电池，其二是过硬的底盘调校技术。

“在电池方面，江淮一直非常注重安全性。所以，我们要么选择磷酸铁锂电池，要么选择小单体的三元锂电池。为了保证我们车上的三元锂电池的安全性，我们做了一千多次电池包的失控风险试验，做了很多技术改进，以确保它的安全性得到充分验证。”雷兵说，在三元锂电池方面，江淮新能源走的路线跟特斯拉是一样的，采用的是21700电池。为了保证电池的寿命，江淮新能源采用的是圆柱体电池，还在电池表面包有液冷管，通过智能温控，电池包的温度通常会处于10°到35°的最佳状态。

“大家知道，电池是有活性的，就跟一个生物体一样，它需要在一个非常好的环境下，才具备可靠、耐久、安全等特征。就好比水果在高温下一两天就坏了，但放在冰箱里，却能放个十天半个月。”

出色的底盘，是江淮新能源的另一个优势，毕竟江淮是靠做底盘起家的。去年，大众牵手江淮合资，部分原因也是看重了江淮在底盘调校方面的深厚积淀。雷兵透露，江淮大众的首款新能源车就是用江淮原有的技术再加上大众的技术调校出来的，“这是一种技术上的认可”。

江淮新能源乘用车营销公司副总经理雷兵

对于底盘的稳定性，雷兵自己有很深的体验。“我经常开到80迈也完全感觉不到车身的发飘，还以为速度只有60呢。”

而让它更为满意的是，经过不断的优化，江淮新能源还开发出了山坡辅助功能。“我们的车子，不管上多大的坡，踩一脚刹车，车是不会往下溜的。它会通过电机的翻转给它支撑，你再加油的时候，车子就自动上去了，非常方便。”

在过去的半年里，iEV6E和iEV7S的销量有不俗的表现。让雷兵最为满意的是最大续航里程390公里的iEV6E运动版，“一上市就很热销”。

“应该说，我们上半年的成绩整体还是非常不错的，基本上达到了预期。不过，下半年我们肯定还会更好。”雷兵告诉第一电动，2018年是江淮新能源的产品大年。从7月底一直到今年年底，江淮新能源将陆续推出款极具竞争力的新车型。唯一让雷兵感到头疼的是，目前国内新能源汽车的使用环境还不完善。他说，“我们去过很多城市做地推和集客，发现很多用户都很喜欢江淮新能源的车，非常乐意买一台作为自己的代步工具。不过，有些人最终会因为小区没有充电桩而拒绝，这是让我感到比较痛苦的。”

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