7月19日，由中国汽车工程研究院股份有限公司主办的“2018新能源汽车关键技术国际论坛”在重庆拉开帷幕。来自海内外的18位技术专家和学术大咖，现场分享了全球汽车新能源技术领域的新成果、新趋势和众多黑科技。

日本丰田汽车研发中心有限公司北京分公司总经理汤田修事先生在“燃料电池技术报告”中，向参会观众介绍了丰田公司迈向氢能社会的2050环保挑战。

汤田修事先生表示，“丰田的氢能燃料采用的是FC电堆高压的氢气瓶，具有更小更轻容易装载的特点，体积密度和空气密度都很大，续航达到700公里，经过了一系列严苛测试确保安全后，已经安装到丰田的商用车上。希望到2020年东京奥运会时，包括FC电堆，FC电池，氢气瓶燃料在内的丰田燃料电池体系可以应用到商用车上，为2022年的北京冬奥会做好准备，共同走向氢能社会。”

以下是汤田修事的演讲实录：

大家好，我是丰田汽车研发有限公司总经理，今天我主要想谈一下丰田迈向氢能社会，走可持续发展道路的一些想法。汽车在21世纪变得越来越普及，技术和产业的发展在全球都被大家所见。这也带来了相关一系列的课题，包括燃油的控制、全球气候变暖、大气污染、臭氧层的破坏、能源安全，这些也是中国所面临的问题。

首先我想谈一下丰田2050环保挑战：到2025年，新车的二氧化碳排放与2010年相比降低90%，2050年将通过各种方案促进可持续的发展。节约能源、燃料多样化以及环保汽车的普及，这些理念对于环保都非常重要。

丰田在97年就发明了最早的混合电动技术，现在已经销售1200多万台混动汽车。我们有三个核心的技术，包括电机、动力控制单元、电池，这也是我们促进混动汽车发展的重要技术，是以后燃料电池汽车发展的重点。为了满足不同地区消费者的需求，我们下一代汽车的设计，只用它的里程和车辆尺寸来划分是不合适的，应该考虑到出行方案多元化，让消费者有更广泛的选择。

下面我将谈一下丰田的未来。丰田汽车的氢燃料电池驾驶非常平稳便利，跟电动车差不多，但是又跟电动车有所不同，它有更多的便利性。它的行使里程和整体表现比较好，甚至还可以在一些灾难救援的时候做发电机，通过化学反应储存电量或者是发电。截至2014年止，在日本、美国、欧洲累积销量达到6000台。

丰田的燃料汽车研发从1992年就开始了，FC电堆高压的氢气瓶在世界是领先的水平。即便出现了泄露，会立刻被发现，切断高压氢气瓶的阀门，氢气不会进入到汽车，也不会在汽车内外聚集。

丰田的FC电堆，在08年的基础上，进一步提高了体积密度功率密度。我们研发了高压氢气气瓶，经历了非常严苛的一些测试，能够实现700公里的航行里程。目前这个氢气气瓶在中国还没有广泛使用，但是它更小更轻，更容易装载，有很多汽车公司已经开始采用。在欧洲、美国、日本销售之后，我们在中国、加拿大、澳大利亚、阿联酋做了很多测试，希望能够实现全球的氢能社会发展。

去年10月，我们在常熟的研发中心建了加氢站做了一些测试。至08年引进以来，氢气瓶和FC堆的成本已经在2015年大幅下降了，未来我们将继续进一步降低成本，提高燃效，促进它进一步发展。为了实现氢能社会，我们将继续提高性能，把FC系统用在商用车上面，降低成本，促进对氢能需求的增长，推动氢能基础设施的建设。

这是引用了两套MIRAI系统的燃料大卡车，现在在美国做测试。这是燃料公交车，也是采用了两套MIRAI系统提供动力。我们的燃料电池体系，包括了FC电堆，FC电池，氢气瓶都可以用在商用车上面去。到2020年东京夏奥会和残奥会，我们将会提供多种出行方式的选择。基于东京积累的经验，在2022北京冬奥会和残奥会上，希望能够与中方合作提供交通方案出行的支持，与中国企业建立合作伙伴关系，使用FC系统促进FC燃料汽车逐步发展。

最后再说一下丰田的低碳交通理念。这需要包括汽车公司、能源供应商、国家和地方政府还有用户等所有利益相关方都参与进来，为共同的目标而努力，让中国社会也逐渐走向可持续发展的氢能社会，谢谢大家。

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