巴黎时间6月12日上午，小牛电动开进了世界三大博物馆之一卢浮宫，集设计颜值与多项黑科技于一身的M+，以及具备摩托性能、更远更快的N-GT两款产品同时在这里发布。生而全球化的小牛电动正在驶向国际化品牌的道路，第一电动网等媒体与三位才华横溢又富有活力的“小牛三剑客”：CEO李彦、设计副总裁刘传凯、创始人兼副总裁胡依林聊了聊，生而全球化的小牛电动车将依托设计和科技两大基因，致力于成为具有全球影响力的个人出行产品品牌。

从左至右：创始人、副总裁胡依林、CEO李彦、设计副总裁刘传凯

问题：N-GT在国内有500台的预定，未来会在国内销售吗？欧洲的定价策略是怎样的？

李彦：N-GT在国内和海外都会销售，在欧洲，因为产品需要过得到欧盟的认证，需要花费五到六个月的时间，加上海上运输，预计明年1月才能登陆欧洲市场。

国内的N-GT交车时间能够更早一些，但是因为N-GT的车速是按照电动摩托车的资质来做的，我们现在也在努力解决电动摩托车资质问题，所以今年争取把电动摩托车的资质拿到，这样就可以把N-GT作为电动摩托车在国内市场销售。 

关于售价的地区差异有很多原因，N-GT在中国生产，运到欧洲有海运费用，还有欧洲的关税费用，更关键的是在欧洲还有消费税。这些费用全部打进去之后，售价自然而然往上走。而在国内没有这些费用，相对来讲价格较低。

N-GT

问题：小牛电动车的销量情况如何？对国内和国外市场的预期是怎样的？

李彦：巴黎发布会公布的是累计销售40万辆，现在肯定已经超过这个数字了。目前，中国国内的销售占到绝大部分，海外销售占比相对较小。但是为什么我们还要花这么大的力气，进军海外市场？因为我们一开始定位的时候，就判断两轮电动出行不只是中国市场的需求。全球摩托车市场一年的销量大概在5000万辆，这是一个非常大的市场，而且我们的整个团队和产品都是非常国际化的。在整个欧洲，小牛去年的销售情况很好，并且也和合作伙伴开始建立旗舰店。展望未来，中国市场和海外市场预期会齐头并进，对小牛来说是同等重要的。  

问题：小牛电动在国内外的线下布局和战略？ 

李彦：不管是海外还是在国内，小牛电动都是有合作伙伴和经销商体系的。在国内，有一个尝试叫做“城市合伙人”，他们帮我们经营线下每个城市的门店，有500多家。在欧洲也是一样的，但我们把欧洲看成一个国家，每个国家有一个经销商或者合作伙伴，负责整个国家的运营，它的下面可能还会有直营店或加盟店，目前已经有500多网点。

小牛电动巴黎旗舰店

从今年开始，小牛电动将和欧洲各国的合作伙伴开设品牌旗舰店，这些店的位置都非常好，例如荷兰的旗舰店位于梵高博物馆附近，巴黎有一家旗舰店离凯旋门只有100米。我们现在在欧洲有持续的开店计划，很多地点也都在谈，因为我们发现欧洲销量起来了，每年也都在以倍数增长，对于一个中国公司来说，发展欧洲市场是一个最快和最实际的方法。     

问题：如何看待两轮电动车的市场趋势？小牛电动车的核心竞争力是什么？

李彦：我们认为两轮电动出行方式是解决城市拥堵问题的很好的方案。从全球很多城市的出行状况看，大部分都是以单人出行为主，因此开车出行在高峰期就会出现非常拥堵的状况。

两轮电动出行也是一个巨大的市场，对于很多中国消费者来说，这是刚需产品，所以我们一直以来都看好两轮出行市场，它是城市生活必不可少的交通工具和解决方案。

刘传凯：在竞争力方面，牛电科技是一家注重设计与科技两样元素的公司。不管是整个研发团队，还是整个工业设计团队，都在以同样的国际标准对待产品，而不是照着常规的亚洲标准。

在产品的智能化方面，例如软件、后台等等，我们并不属于传统意义的电动车行业，科技的切入点完全不一样，这是我们的独到的技术优势，再加上设计、营销，会让我们在这个行业里变得非常不一样。

胡依林：在很多人看起来有一点不是很重要，但在过去四年的研发时间里，小牛做到了很重要的一点，那就是我们整个团队都是“骑手”，不管是从最开始骑摩托车，还是到骑电动车，当每年能有超过3000公里骑行里程的时候，一定可以抓到用户的真正痛点，这不是花钱做调研就可以得到的。此外，我们三个联合创始人来自不同的从业背景，也会产生特殊的化学反应，把这些东西融合在一起，才是小牛的精神，才能真正能够触达用户内心。

问题：两轮电动车市场是一个风口吗？

李彦：很难说目前的市场环境是不是风口，我认为整个出行大行业一直都是一个很好的投资市场。实际上从我们自己公司运营的角度上讲，在风口和不在风口，对我们来讲没有太大差别，我们相对比较实在，每年会推出好的产品，能够给用户提供更好的服务，能够让更多人用我们的车，我们觉得这就挺好。

刘传凯：如果把自己定位为将来要做一个伟大的品牌，是不会在乎有没有风口的，无论何时，我们都一样要推出好的产品，所以我们要做一个长久的品牌，这是我们的愿景。   

问题：如何应对各国不同的两轮电动车立法问题？ 

李彦：目前在欧洲、美国等国家和地区，对两轮电动车还是有非常清晰的立法和路权的。比如这次在法国上市的M+，定位是在时速45公里以下。这个数字界定了产品的维度，欧洲要求时速45公里以上，必须得有摩托车驾照，每年必须买一个比较贵的摩托车保险。而时速在45公里以下，基本上成年人有汽车驾照就可以使用。在荷兰，小牛还推出了一款时速在25公里以下的产品，因为荷兰有自行车道，如果是时速45公里，就不能走自行车道，但是如果在25公里以下，就可以上自行车道。

今年，中国工信部也颁布了新的两轮电动车标准，我们认为这是一个非常好的政策，表明国家也在把两轮电动车的管理更加规范化，路权也将因此定义得更清晰，才能够给消费者创造一个更好的出行环境。

问题：如何看待共享出行？  

李彦：实际上小牛在欧洲有很多合作伙伴，都在做共享出行。在欧洲，几乎每个城市都在渗透共享出行理念，这不仅是一个非常好的商业模式，而且也确实能够解决不少人的出行问题。小牛的合作伙伴包括在西班牙马德里的MOTO、法国图卢斯的INDIGO和奥地利维亚纳的goUrban。

小牛的产品可以支持共享出行，是因为团队花了很多时间研发模块化，如果我们的合作伙伴自己没有后台管理软件，我们可以帮它做后台管理软件。INDIGO本身已经有这种后台管理软件，这个共享品牌不仅做两轮电动车，也有汽车和自行车，是一个大共享平台的概念。对于共享出行，我们认为是很有意思的事情，会继续往前推动这方面的合作。

对于国内的共享出行，小牛也一直在关注，但是目前在国内并没有启动，没有参与。

最后再来回顾一下牛电科技的成长故事，它是一家成立于2014年的智能两轮电动车企业，通过“小牛电动系列车型+小牛电动APP+汽车4S级服务标准”,打造科技、时尚、个性出行的全方位服务体系，推动电动车行业的变革与产品升级。 

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