以2018北京车展为标志，新兴造车公司即将进入量产时代，而传统车企也正在紧锣密鼓的转型。“现在很多人用互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓赚钱不容易。”4月26日，吉利汽车董事长李书福的言论将互联网造车推向风口浪尖，引发巨大争议。 

新兴汽车公司靠不靠谱？第一电动网选取近期17位业内人士的公开意见，供诸君参考。 

正方：创新精神值得尊重

国家信息中心副主任徐长明：现在新造车势力都有自己的理解。对于这些理解，我觉得有些会理解到位、理解对了，如果也做对了，将来就胜出了；有些不一定理解对，将来真的按这个错误的理解去做，可能会出问题。新势力将来什么样的企业会比较厉害呢？就是对传统汽车制造有敬畏之心、尊敬规律、有耐心的企业会比较厉害。新势力得按照传统规律去做。传统汽车能做到的东西新势力也能行，而不能靠其他的东西弥补。 

北汽集团董事长徐和谊：最近大家在关注，特别像蔚来汽车这批造车新生力量，他们走什么样的路？条条大路通罗马，但是路和路是有区别的。将传统造车企业与新生造车力量进行融合，同时发挥各自的优势结合起来并推进，这件事只有在中国才能做成。一旦这件事情最终达成，很有可能缩短汽车强国梦这个时间。我更希望不是谁取代谁，而是强强联合，发挥各自的优势。

蔚来汽车董事长李斌：所有时代都会有新的公司，新公司新创新都是值得被尊重的。 

小鹏汽车CEO何小鹏：李书福看造车新势力，可能类似我看毕业生创业一样。风险虽然高，但还是不能说没有大成功的机会。看创业公司最怕的是用静态看动态，用历史看未来，我们就是在将看起来不可能变为可能。这是创业者的挑战，也是创业者的乐趣。今天造车新势力有很多问题，过度营销忽悠政府和用户的现象很明显，但是借用华为的一句话，小胜靠智，大胜靠德，最后胜出的一定是优胜劣汰出来的，市场打拼出来的，眼前的乱象两年内自然会恢复常态。 

蔚来汽车联合创始人秦力洪：一个伟大的行业能够不断的容纳新的因素，不断有新企业进入，不断技术更新，不断吸引更多的资源，是这个行业得以伟大的原因。所以我希望大家能够接受，也能够习惯汽车行业有一些新面孔。 

电咖汽车创始人张海亮：汽车行业在新能源、自动驾驶、互联网等的应用落后于时代的步伐，从这个角度来讲，制造或者研发、生产更符合现代人不断变化的审美观点的车型，不断提升的消费需求，这是我走出传统企业，带领一帮团队进行创新的初衷。 

合众汽车总裁张勇：新造车势力是未来网联化、电子化的发展。互联网资本进来，用户可能更多的关注服务，关注用户体验，把车本身之外的功能属性增加一些服务的属性，可能短期内不看经营效益。新造车新势力需要向传统或者成熟企业学习如何造一台好车。新创企业没有条框，传统的车企里受到思维的禁锢，包括紧缺技术及服务模式、营销方式等等。 

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春：新造车势力可加速整个汽车行业发展，推动传统车企为用户提供更好的服务。这种推动，无论对品牌自身还是对整个行业，都具有重要价值。 

杭州长江汽车控股有限公司董事、贵州长江汽车有限公司总经理叶子青：新造车势力在体制运营创新、资本创新和产品创新的能力非常强，远远领先于传统车企。这种创新精神将推动中国汽车行业向前快速发展。 

东风乘用车公司副总经理李炜：新造车势力要向传统车企学习大规模制造能力和质量把控能力，传统车企也需要向新势力学习对客户的洞察，对未来产品趋势的理解，这是不同思想火花的碰撞。  

反方：新造车势力不靠谱

浙江吉利控股集团董事长李书福：现在很多人用互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那一点钱赚的不容易。未来，主宰汽车工业命运在于传统车企自我觉悟，而不是听那些互联网公司一天到晚地忽悠。 

车和家创始人、董事长兼CEO李想：我觉得肯定绝大部分新势力不靠谱，直说90%以上不靠谱。所以李书福说的一点都没错。很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，这是胡说八道。 

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋：新势力造车不靠谱，造好车，一定需要时间沉淀、经验积累。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明：造车新势力只有不断创新，才能够跑在别人的前面，才有可能从小变大，汽车确实是一个长跑，我们也始终认为这是一个要比耐力，需要10年、20年的时间去成就一个企业。 

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久：在变革时代，我相信造车新势力中坚力量会成为未来汽车市场的主角。但大浪淘沙，企业如果更不上用户需求变化，早晚要被淘汰。 

长安汽车股份有限公司副总裁龚兵：这些年有不少造车新势力已经退出，现在的新造车势力，不能说一定会死。但如果造不好车，即使今天拿出再漂亮的概念车，一样也会被市场淘汰。 

长安PSA执行副总裁沈明均：中国汽车市场这么大，有新参与者对整个市场、行业、对用户都是好事。但汽车属性还没发生根本性变化，新造车企业基础不能缺失，需要底蕴和积累。未来或将出现一个重新洗牌的格局，即，传统车企+少数新造车势力格局。

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