默默地筹划了半年之后，广汽新能源终于在北京车展上公布了自己最新的品牌口号“更聪明的陪伴”，也将公司愿景定义为“成为世界领先和社会信赖的绿色移动智慧价值创造者”。广汽新能源的战略思考究竟是怎样的？我们在车展现场问了广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南下面这些问题。

广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南

第一电动：最新的品牌口号为什么定为“更聪明的陪伴”？

古惠南：我们认为最聪明的陪伴是一个过程。去年广汽新能源成立之初，我们就希望可以成为世界领先的企业。我们做新能源汽车，一起步就与世界同步，所以我们要做新能源的智慧移动。想要体现出我们的价值，就要带给用户好的服务，所以我们的品牌口号与我们的愿景息息相关。

我们的口号中用的是“聪明”这个字眼，因为我们认为距离“智慧”还有一段时间才能达成，我们从现在开始打造越来越聪明的车，最终才会成为智慧的车。

为什么说“陪伴”而不说“伙伴”？因为伙伴太平常了，而“陪伴”是有温度、有情感的，所以我们才提出这个口号，我们要打造一款贴心、智能的车也是基于这样的思考。

在未来，谁能做出好车？在一个工厂，即便是同样的流水生产线，但是由不同的人生产，生产出来的产品却是不一样的。所以造车要有情感，从情感、智能的车到智能的陪伴。我们的工厂必须有人，这样才有温度。我的工厂与我的员工、合作伙伴、用户都是采取这种相互陪伴的关系，带有和谐文化的情感，才能生产出令人信赖的产品。

第一电动：当下部分企业生产新能源车型都是为了应付双积分政策，您怎么看？

古惠南：很多人问过我对双积分的看法，双积分也是一柄双刃剑，很多企业为了积分孤注一掷，制造低价值的车。如果我们也这样，我们就不会成立一个新能源公司，这样会增加很多成本，我们做这件事，做用户用得起、面向未来的车。今天我们公司叫新能源公司，但我们并没有过分强调“新能源”的概念，我真正感兴趣的是去制造无人汽车。我们在着眼未来，不会为了眼下获取一些积分去忙碌。

第一电动：广汽新能源在智能化方面有哪些核心技术支撑？与腾讯这样的额互联网企业有哪些技术合作？新势力造车越来越多，您如何看待他们的车？

古惠南：我们只想造有情感的车。新势力造车这件事，我欢迎越来越多的人参与造车，这样产业链的成本才可以降下来，所有造新能源车的都是我的朋友，不是我的竞争对手。

说到智能化技术支撑，首先，智能化与网联化有一个关联，车造的再好，堵车了怎么办？三辆无人驾驶车堵在一起，谁也没办法，还是需要智能互联和智能交通系统。未来的车，智能与我们密不可分。未来的车一定是智能加网联、以电动化为支撑的产品。

至于我们的技术支撑，我们是国内第一个造互联网汽车的企业，你还记得“智慧传祺”吗？我们一直是有很好的互联网基因的公司，近期也会推出更深一级的互联网的车型，很快就会发布与腾讯一起打造的车型。

目前，我们的产品有ACC、智能入库功能，只是没有大力宣传而已，我们在智能辅助这块做得比较早，广汽研究院每次参加智能大赛都会夺冠，但是未来的无人驾驶汽车需要硬件与软件的支撑，软件在未来可以层出不穷，我们不能只依赖广汽研究院，我们还要依赖社会，与周边很多科技公司联合。

第一电动：之前您提到广汽新能源的用户在未来可以“深度参与产品的制造、个性定制”，这些理念也有一些车企提出过，广汽新能源的“深度参与”体现在哪里呢？

古惠南：现在大家提到智能工厂经常会提到中国智造2025，或者德国制造4.0，这两者是什么指标？就是可以实现个性化的定制生产。汽车个性化成本很高，为什么以前不行现在行？人从来都是喜欢个性的，要满足这个本性需求，就是我们作为工业制造的最高目标。很多人认为4.0就是无人工厂，但无人工厂未必是好工厂，会有很多问题等待解决。

我们要实现定制生产，影响个性化生产的要素是成本，个性化的成本很高，现在做不到，是因为库存、物流问题难以解决。个性化与成本是冲突的，要有先进生产方式的支撑。我们会用个性化需求来推动生产，但是切换模具、生产线、物料……这些事情靠人是不行的，必须要数字化工厂来支持，所以我们的智能工厂就可以满足这些需求。

为了实现这些定制，我需要一个用户端的APP，用户可以在线提交自己的定制需求，我们希望在他的车还没有出来之前就参与到定制之中，这是时间成本的问题。我们希望是前置的定制车，我们还可以在客户订购的过程中让你在APP上看到车辆的生产过程，还可以带你来工厂看你的车下线。

第一电动：在激烈的市场竞争中，广汽新能源有哪些优势？

古惠南：我们的底气来自于对车的信心。新能源汽车的核心是三电，但是只会做电芯就可以了吗？那只是硬件完成了，电池管理系统也是核心技术，同时还需要整车的集成，还有安全性的考虑。充放电的管理、电池温度的管理，这些方面我们都是领先的。

电池厂的各种电池技术五花八门，目前每半年都在突飞猛进，广汽新能源也在研发电池，我们也会生产自己的电池。但我们不会自己做所有的事情，我们要联合周边的伙伴把成本降下来。

至于产品的竞争力，以广汽新能源GE3为例，它是正向开发的专属平台出品，符合人机工程，也是一辆非常安全的车。市场上有人开玩笑说这是唯一有备胎的电动汽车，因为如果不是正向开发的产品，车里根本就不会有放备胎的空间。

第一电动：关于广汽新能源与蔚来的合作是代工吗？

古惠南：我们并不是像外界传言中那样为蔚来代工。我们成立了广汽蔚来，之前我们还和其他合作伙伴成立了其他公司，这种合作关系绝不是代工关系。

说到代工，这也不是一件简单的事。汽车的产业链很长，不是短时间内就能完成补课的，以前那些希望自己企业走轻资产模式的造车者想找人代工，现在又开始自己建厂，这与我们这些车企有什么区别？他们又凭什么会比我们走得快呢？

第一电动：关于汽车合资股比放开，您怎么看？

古惠南：现在还不知道股比放开的程度，所以不好多做评价。我们希望政府出台相应的政策，而不是一味补贴外资企业钱、地、政策，这样对中国工业是不公平的，我们希望政府可以营造公平的竞争环境，需要中资外资企业一视同仁。

返回第一电动网首页 >