【编者按】2018北京国际车展将于4月25日启幕，在此之前，第一电动网将与车企高管展开对话，推出《车展群英荟》系列报道，分享各家企业的首发新车、发展战略、技术理念和经营之道，从第一视角感受电动化、智能化、轻量化、共享化的趋势亮点。

“江淮新能源目前以纯电动为主，储备油电混合和燃料电池两大技术，江淮以及与蔚来的合作，与大众的合资，国内这三支力量的布局基本上已经形成，并将在今年全面出车销售推广。”4月16日，江淮新能源营销公司总经理汪光玉就江淮在新能源领域的战略部署及品牌主张进行了介绍。 

江淮新能源营销公司总经理汪光玉

2018年将推出十大新能源车型形成四大产品矩阵

“江淮在新能源领域布局了全品类的新能源矩阵。”汪光玉表示，以品类划分，目前江淮在纯电动领域布局了以安凯客车及i3、i5、i6等商用卡车体系产品，形成了全面的新能源商用车布局；在乘用车领域，江淮在 2018年布局了包含IEV6E、IEV6ES、IEV7S、IEV A50、IEV7、IEV A60等在内的十大新能源产品，形成了A00、A0、A、B级车产品矩阵，覆盖新能源各细分市场，预计推动该业务板块2018年销量同比增长30%-40%。 

江淮为何对新能源如此重视？汪光玉表示，江淮在“十三五”期间就确立了做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车的发展战略，形成了新能源汽车、乘用车、商用车三架马车并行的格局。就目前来看，江淮在新能源的布局已初见成果。 

截止到2018年3月份，江淮累计示范推广突破8万辆，累计行驶里程突破了10亿公里，单车最高运行的里程超过了35万公里；另外乘联会数据显示，江淮在3月份实现销售新能源乘用车5031辆，1-3月累计销售11700辆，累计排名行业第四；从年度销量看，江淮2016年1.8万台，2017年2.8万台，销量逐年上升，而且新能源也是江淮产品体系里增长最快的板块。 

就江淮前不久公开的2017年年报看，2017年，江淮汽车销售各类汽车及底盘产品51.09万辆，同比下降20.58%；销售乘用车22.22万辆，同比下滑39.5%，江淮SUV产品2017年销量 12.13 万辆，同比下降56%。因此，新能源汽车是实现正向增长且增幅较大的板块，同比增长55.6%。 

升级技术及产品力战新能源

汪光玉表示，江淮在2018年对新能源实现了全面升级。产品方面，江淮从A00、A0、A和B级四个级别的产品响应了用户升级的需求。其中A00级中的iEV6E长里程版工况续航达到255公里，iEV6E运动版工况续航310公里；在A0级产品层面上，江淮iEV7推出了长里程版工况续航255公里，iEV7S则布局了工况续航分别为310公里和350公里的两个版本；在A级产品层面，江淮推出了A50工况续航从310公里到400公里的续航的三款产品。并且为了满足不同的应用场景使用，江淮分别对出租车、网约车、家用和公商务用车等细分市场推出产品。

技术层面，江淮自主研发推出了液冷电池包、从电芯到简易模块再到电池包和整车的五层次安全设计以及单踏板能量回收系统等技术。此外，江淮在合肥、安庆两大产业化基地之上，通过合资合作等方式，实现了电池、电机等核心零部件战略布局，未来江淮将实现整车控制系统、动力控制系统、电驱动系统等在内的全产业链布局，以在新能源领域全面发力。 

此外，江淮大众首款纯电动SUV产品或已亮相，据工信部公布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，江淮汽车申报的“思皓”品牌HFC7001E1AEV型号纯电动产品，被业界猜测为江淮大众的产品雏型。 

汪光玉对近期江淮蔚来合作不顺利传言回应称，双方合作很顺利，并未出现不愉快。而且蔚来虽然先后与三家整车企业合作，但与江淮的合作聚焦于汽车供应链管理及生产制造；与长安及广汽的合资公司则更多集中于研发、销售与服务等方面。因此，由江淮代工蔚来产品的进展及不同阶段的沟通一直在推进中。汪光玉表示，蔚来及江淮两个企业将优势互补，共同将江淮蔚来的合作模式形成国内成功的样板。 

“到2025年，江淮新能源汽车要占到江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展新格局，这是江淮的战略概要。”汪光玉如是表示。

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