【编者按】2018北京国际车展将于4月25日启幕，在此之前，第一电动网将与车企高管展开对话，推出《车展群英荟》系列报道，分享各家企业的首发新车、发展战略、技术理念和经营之道，从第一视角感受电动化、智能化、轻量化、共享化的趋势亮点。

就像M系列之于宝马、AMG之于奔驰，来自北欧的Polestar则之于沃尔沃，这个继承了沃尔沃优秀基因的品牌，2017年10月正式发布，致力于成为电动汽车创新先锋。 

吴震皓今年3月从沃尔沃来到Polestar履新，这位中国区总裁最近在知乎上连发三文，告诉我们为什么Polestar的产品值得期待。这个来自欧洲的“造车新势力”究竟有何不同？4月17日下午，在浓浓的北欧风下午茶氛围中，第一电动网与他聊了聊。

Polestar中国区总裁吴震皓

在对话开启之前，如果你还对Polestar不是很了解，那么我们先以品味一杯红茶的时间欣赏一下Polestar 1这款产品。

Polestar 1是一款高性能插电式混合动力双门四座GT轿跑，高颜值自然不在话下，得益于三块电池的配置及三台电机和一台辅助内燃机的强大动力组合，输出功率和输出扭矩分别高达600马力和1000牛米，最大电动续航里程为150公里 (NEDC)，总电池容量达到34kWh。   

Polestar 1于沃尔沃的可扩展平台架构（SPA）打造，主要车身零部件由碳纤维制成，车身重量减轻230千克，车辆重心降低，抗扭刚度提高45%。

Polestar运用了在以前的高性能公路汽车上配备Öhlins悬挂的经验，在Polestar 1上配备了先进的底盘，包括全新的Öhlins连续控制电子悬挂（CESi），让驾驶者能够在驾驶室内对悬挂设置做出调整。

Polestar 1还拥有一个强大的制动系统，由Akebono制造的6活塞制动卡钳和400毫米制动盘提供最大的制动能力，得益于配备双电机后轴的行星齿轮，扭矩矢量控制系统首次将动力从每个后置电机分开，驱动车辆通过弯道。

在4月25日即将开幕的北京车展上，Polestar1将强势亮相。红茶余香袅袅，在道道甜点之间，让我们更深入地了解这家企业。

1. 沃尔沃为什么要让Polestar独立？

吴震皓：Polestar是从沃尔沃集团独立出来的一个新公司，有自己的品牌定位——纯粹、先进、高性能，同时独立运营，拥有很大的发展空间、潜力和自由度，不仅能够传承，还能大胆尝试。但Polestar的产品开发、制造仍然基于沃尔沃强大的工业基础，这是得天独厚的背书。

在某种意义上，Polestar有点特殊，继承传统又乐于创新，并不是简单地把沃尔沃的产品电动化，而是试图去打造新的产品系列，设计和性能差异化很明显。我们希望通过产品传递的首先是高性能，通过第一个产品Polestar 1的一些技术参数，让大家感受到车辆性能更加全面，而不仅仅限于直线行驶速度。此外，沃尔沃集团的自动驾驶、车联网等新技术都会应用到Polestar的产品上，科技感更强。总之，Polestar要传递的是与沃尔沃不完全一样的概念。

从沃尔沃集团的角度，是希望Polestar能成为沃尔沃在电动汽车创新方面的先锋部队，带动电气化的创新速度，为市场带来新的技术和性能品质。

2. Polestar的产品规划

吴震皓：Polestar 1作为一款高性能插电混合动力汽车，拥有最长的150公里的纯电动续航里程，作为目前的技术与未来之间的桥梁，可用于长途驾驶，也可用于短途、快速的旅程，将于2019年年中开始生产。

而从第二款车开始，Polestar 的所有未来车型都将是纯电动高性能汽车。 Polestar 2将在2019年底开始生产，它也将是沃尔沃汽车集团的首款纯电动车型。Polestar 2是一款中级纯电动汽车，与特斯拉Model 3同一级别。目前正处于工程开发阶段，产量将高于Polestar 1。

Polestar 3目前处于最终设计阶段，是一款较大尺寸的纯电动SUV，它将成为电动高性能和驾驶操控性的最现代化的体现，产量和价格介于Polestar 1和Polestar 2之间。

由于对中国市场的看重，Polestar全球的生产制造中心设在成都，预计将于2018年中竣工，并开始模具安装及预生产测试，产品将出口到全球市场。

3.对标特斯拉的底气源自哪里？

吴震皓：沃尔沃在背后的技术支持以及在造车方面的历史积累是Polestar的优势。坦诚说，现在的优势在未来10年可能不会一直是优势，我们也会不断全面发展，但至少我们有一个好的开始和基础，我们的产品，无论从设计、性能、技术等方面，也不完全同质于特斯拉，消费者也会有不同的选择。

4.与其他新造车品牌有什么不同？

吴震皓：首先我们有高的雄心，这个品牌虽然定位相对比较小众，但是我相信在整个电动汽车市场，只要把产品做到极致，什么样的产品都可能成为爆款。Polestar的技术和产品得益于沃尔沃汽车集团的协同效应和规模效应。这些协同效应将使得我们能够加快设计、开发和生产流程，与其他新品牌相比时间大大缩短，从某种意义上说，我们走了一个捷径，基于沃尔沃体系出来的产品设计和技术，我相信这可能是我们和一些新造车企业最大的不同。

从今年开始，很多新造车势力不断拿出量产产品，这一、两年相对来说是我们的准备期，正好是一个时间差，等到明年年中我们的产品出来的时候，我相信更多的人不会比我们的故事和别人的故事的区别，而是去比较我们的产品和别人的产品的差别，这可能更加直观。   

5. 为什么不直接用沃尔沃汽车体系的经销商来卖车？

Polestar的全新客户拥车模式的核心是让客户每月支付订制租赁费。这种全包式、无预付款、固定的月付款确保客户永远不需要担忧贬值、保险和维修的不便或成本。所有Polestar车型均将以这种方式提供。这种订制租赁还包括取车和送车服务，Polestar会联系客户预约方便的车辆维护时间，还将包括一定天数的车辆租用以及一系列管家服务。

吴震皓：Polestar是以一个全新的方式来和消费者见面，独自运作可能一开始要付出很多努力，但我觉得可以更加自由来做这件事，从这点上还是与造车新势力比较接近的。

从实际的计划来说，我们也会提供购买的方式。但是从未来的角度看，租赁是我们特别想尝试的新模式，也是作为一个新品牌有机会去大胆尝试的方式。所以我们会花很多精力去探索。不同消费群体的诉求不一样，租赁是降低购买门槛的一种途径，此外，买卖二手电动汽车也很复杂，我们希望能够让消费者打消一定的顾虑。第三，越来越多的年轻消费群体，将来不想买车，卖车这种所谓的传统模式未来可能会受到挑战，未来会出现各种各样的模式，作为一个新的品牌，尤其是一个新的电动汽车品牌，我们希望更早期的，更大胆的去探索一些新模式。

Polestar 1现在全球18个国家开启预订，能否成功打开中国高性能纯电动市场的大门，与燃油车正面PK，Polestar还需要在未来的市场竞争中一步一步证明自己。

返回第一电动网首页 >