“据山东省汽车行业协会不完全统计，2018年1-2月山东累计生产低速电动车约11万辆，同比增长25%。” 山东汽车工程学会理事长魏学勤在“2018中国（济南）新能源汽车产业发展峰会”会后向第一电动透露。 

山东汽车工程学会理事长魏学勤

在魏学勤看来，低速电动车能够在开年就能取得这样的成绩证明了他此前对行业所下的论断，即低速电动车行业是“市场可接受、产品可提升、产业可持续”的，这个产业良好的市场表现基于三点，首先是获得了消费者的认可；其次是节能减排，便捷出行；其三是整个市场的刚性需求。 

备受行业关注的低速电动车国标仍悬而未发，在这样的政策空白期要探究山东良好的产销表现，政府尤其是地方性政府的支持就不得不提。据了解，山东德州、潍坊县市等区域今年出台了采购低速电动车作为政府公务车的指令，这一地方性“传统“由来已久，据魏学勤介绍，在将低速电动车作为山东省支柱产业之一进行扶持时，山东就从省政府层面出台了多项扶持优惠政策，其中就包括采购低速电动车作为政府公务用车的条文通知。 

而以2018年为节点，山东将对企业由普惠制转向扶优扶强，并促进产能集中。在本届以“新时代、新动能、新未来”为主题的峰会上，山东中小企业局局长王兆春表示，在山东新旧动能转换重大工程的背景下，要求低速电动车企业继续提质升级，加快淘汰落后产能，推动低速电动车企业向新能源汽车生产企业转型。在新国家标准和管理政策下发后，达不到要求的企业，要严格关停并转。 

山东中小企业局局长王兆春

王兆春提到“淘汰落后产能“和”关停并转“不能达标新国标要求的企业，这意味着产业进一步产能集中和优质升级的要求，作坊式的小中企业和上百家企业在市场上”百花齐放“等现象将不复存在。 

魏学勤也表示，即使遵循市场规律，中小企业被收购或被淘汰的命运也不可避免，同时在整个产业发展近十年的时间，山东骨干企业产能集中度在不断提高，山东前五强企业今年占比总产能的75%。 

正如魏学勤所言，可以预见，未来山东产能也会过剩，山东从政府层面对落后产能进行集中管理将进一步促进产业向高水平迈进，这一趋势不仅是市场的推动，同时也会有政策方面的助力。 

另外，魏学勤透露，低速电动车除了在国内有巨大的生长空间之外，在国外同样存在巨大市场，多家企业也敏感捕捉到这一需求并进行了或短期或长期的海外出口规划。据山东省汽车行业协会统计，2017年山东出口低速电动车1147辆，根据目前企业规划，这一数据或在此后逐年增长。 

2018中国（济南）新能源汽车产业发展峰会现场

针对今年以来山东济南、泰安、淄博等个别城市严查低速电动车上路的管理，魏学勤表示，各地地方政府无论是处于维护旅游城市形象或解决城市拥堵问题等为出发点，采取相关管理措施也是合理的。而且低速电动车更大的发展空间在乡镇等三四线城市，而非一二线等大城市和拥堵城市。 

另外，由于中国各地交通生态存在较大差异性，工信部在2017年10月25日答复32位人大代表关于低速电动车提案时就建议，低速电动车具体管理办法放权给地方政府因地制宜地自主裁定。因此，从这一角度看，个别地区严查低速电动车的行为仅是地方政府管理需要，并非是对低速电动车的歧视或政策风向的转变，经销商和消费者不必对此过分解读。

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