着装低调素净的王凤英从会场匆匆走出，并没有引起太多人的注意。由于会议延迟结束，她比预定时间到得稍晚一些。王凤英不希望赶来的几位“客人”等待太久。这，很“长城”。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英依然这样亲民。3月9日中午，她在住地接受了记者采访。 

近期，除了吉利李书福持股戴姆勒之事，长城与宝马的合作进展同样颇受关注，对于这场合作王凤英并没有避而不谈。她表示，长城与宝马仍在继续深入交流和沟通中，以寻找更好的、适应市场未来需求的合作模式，也希望在技术层面取得更多合作成果。 

王凤英对记者说：“一直以来，长城的发展围绕主业，聚焦汽车制造，在资本市场没有什么动作，以后或许会关注。” 

她强调，长城现在的目标是一心一意把车的质量做到最好，作为一家汽车制造企业，长城要紧跟国家提出的发展制造强国的思路，建立全智能工厂，做全球领先的制造工厂，有全球领先的制造实力。 

与宝马合作只是其中之一 

为什么与宝马展开合作？ 

“当前，中国汽车产业已经进入了必须要走出去的阶段。长城汽车销量已经连续两年过百万辆，哈弗与WEY必然要加速走向全球市场。现在的长城需要技术全球化、合作全球化、人才全球化。”王凤英说。 

今年1月，长城汽车奥地利研发有限责任公司在奥地利举行开业揭牌仪式，该研发中心主要围绕新能源汽车和汽车零部件开展，初期以新能源驱动电机、控制器产品的研发为主，是长城继日本、美国和印度之后的又一高规格海外研发中心。 

王凤英表示，长城在全球的研发布局初具规模，保证了产品能适应全球各个市场的需求，无论是关键零部件方面的技术交流，还是人才的引进与支持，长城都设立了切实可行的全球化方法和计划。 

“当前，长城不仅与宝马展开合作，与华为、百度等互联网企业也有更深入的交流。”王凤英指出，汽车产品的竞争一定是核心技术的竞争。传统汽车领域就是发动机、变速器的竞争，比如长城全新的1.5T发动机、7DCT变速器就是世界一流的技术全球化的创新产品。新能源汽车领域则是“三电”和智能网联技术的竞争，是企业必须要掌握的竞争核心。 

长城已经对“互联网+”做了非常多的投入，无论是传统汽车还是新能源汽车，都要实现智能网联和人工智能的创新。长城计划，到2020年实现产品部分自动驾驶功能，到2023年实现城市开放道路的自动驾驶，到2025年实现无人干预的完全自动驾驶。 

王凤英解释说：“这个目标能不能实现，还是要依靠地图、交通等资源之间的充分关联与合作。商用车在道路条件满足的情况可以实现点对点的自动驾驶，而在一般的开放城市道路上，基础配套设施会要求更高。” 

百万辆规模 全力开发新能源汽车产品

“今年北京车展期间或前后时期，长城汽车将正式推出新能源汽车专属品牌欧拉，WEY P8混合动力车型也会投放市场，都在做上市前的准备。”王凤英提到，欧拉主要应对A0、A00级的小型纯电动汽车的开发需求，到2019年长城还会推出两款非欧拉品牌的A级SUV新能源汽车，“预计2025年，长城汽车新能源汽车产品销量，含混动汽车在内，可以达到100万辆的规模。” 

“新能源汽车业务是增量，是新规划、新平台、新产品。”王凤英表示，“对长城来说，2018年是产品结构调整的一年，将加快新能源汽车产品上市的节拍，实现新能源汽车产品销量的迅速增长，哈弗和WEY品牌旗下的传统汽车产品要在性能、品质方面进一步提升，预计2018年长城全年产销会超越110万辆。” 

王凤英还指出，我国的新能源汽车政策并不完善，存在很多地方保护主义的规则，比如巧立地方目录，设置区别于国家标准的技术参数，为地方企业开设专有规定等。显然，当前国内新能源汽车市场是不公平竞争，是保护性竞争，是差异化竞争，这不利于新能源汽车产业的健康发展。新能源汽车市场是被普遍鼓励消费的市场，要健康发展应该对所有企业都开“绿灯”，构建公平竞争与标准统一的市场环境，理顺整个新能源汽车生态链的发展环境。 

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