第一电动网讯：7月3日下午，”第三届电动汽车产业发展战略研讨会”在北京举行。会上，中国工程院院士杨裕生对我国电动汽车十年的发展经验和存在问题进行了精辟总结，他尖锐地指出：中国电动汽车发展十年成绩斐然，但问题同样不少。未来中国电动汽车的发展方式应进行根本转变，彻底摒弃”以市场换技术”的传统汽车发展思路，认真做好电动汽车核心部件————电池的研发工作。

　　杨裕生说，我国从”十五”以来开始大力发展电动汽车，总结10年发展主要存在的问题有：电动车发展重点摇摆不定;错误地以整车为重，将电池和整车的位置颠倒;电池研发投入严重不足，电池多而不精。

　　杨裕生对以上现象进行了原因分析。”观念上，我们现在发展电动汽车受传统汽车发展观念支配，现在从事电动汽车研究的人大多都是搞传统汽车出身的，事实上电动汽车应当坚持一种全新的发展思路。”杨裕生主张”汽车未动，电池先行”，他希望业内能够达成这样的共识：要切实承认动力电池是电动汽车的核心部件，它决定着电动汽车的发展路线和运行模式。

　　对于电动车的发展路线和重点摇摆不定，杨裕生认为这很大程度上是因为受到国外影响，”今天看到日本的普锐斯取得了产销百万辆的市场业绩，有的人就热衷混合动力。明天看到美国大力发展插电式混合动力，有的人又开始关注插电式。其中恰恰没有结合我国实际，认真思考如何寻找一条适合我们的发展之路。”

　　此外，杨裕生批评我国当前电动汽车的示范推广模式受奥运和世博左右，同时电动汽车研制又被急功近利的思想观念笼罩，这些都非常不利于行业商业模式和技术研发的进步和发展。”大家都注重整车，有的公司甚至直接将外企零部件拿来拼装交差，而三纵三横的关键技术却没有人愿意潜心研究，这些都是非常不利于我们核心竞争力的形成的。”

　　杨裕生认为，在电池性能的制约下，电动车产业化目前尚处于初级阶段。他针对自己对我国电动汽车行业现状的诊断开出三剂药方：其一、中国电动汽车必须要在发展方式上进行根本转变，要摒弃在传统汽车发展中通过合资、引进国外外围技术(或过时核心技术)的模式，走独立自主创新的路;其二、产业发展上抢占经济科技制高点，要避开外国人走过的弯路，扬长避短，发展并掌握纯电驱动系统有自主知识产权的高新技术;其三、先易后难、由小到大、从低向高、近远兼顾，最好近期工作，抓紧远期布局，超前技术研究，在下一代”三横”技术上创新突破。

　　( 编辑/张翠翠 )

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