第一电动网重庆报道：6月15日，在重庆两江新区举行的”重庆精进能源锂电池产业园开工仪式”现场，重庆恒通客车有限公司执行董事邓平在活动间隙接受第一电动网作者采访时表示，”恒通是一家实事求是的企业。我们只关注商业化运行，而不是理论性运行，更不做样板工程。”

邓平的上述谈话，主要是就恒通新近推出的快充纯电动公交做出表态。

重庆恒通客车有限公司执行董事邓平

单车最高已快充350次 电池性能无任何衰减

据了解，该款纯电动公交车采用的恒通与国外一家电池公司(注：恒通方面表示合作公司信息暂不方便向外透露)合作的钛酸锂电池，用400A ·h电流快充5到6分钟，可让纯电动公交行驶40多公里，电池充放电循环次数达到2万次，电池寿命可达6-8年。毋庸讳言，恒通的这则消息甫一传出，因与业内共识”快充影响电池寿命”相左而遭到众多质疑。

对于恒通采用了何种电池技术以很好地规避上述问题，邓平讳莫如深，他仅表示：”电池的4个组成部分，正极、负极、隔膜、电解液，每一部分的技术和工艺都和电池寿命有关联，除了电池技术，我们的充电技术、电控技术、整车技术都是围绕着要实现快充这一目标而专门研发的。”

今年1月18日该款车首批2辆在湖州试运行，4月22日又有6辆在重庆渝北空港投入公交运营，这也是重庆乃至中国第一条快速充电纯电动公交线路。”我们在重庆试运行的情况非常好，已上路2个月，目前没有出现任何故障。”邓平说。据了解，这款在重庆试运行的纯电动公交每天跑7个来回，一个来回超过20公里，跑一个来回即开回离公交总站不远的恒通试验电站充电5-6分钟，充满30-40度电。现在，1台车最高已快充350次，经检测，电池各项指标良好，性能没有任何衰减。

快充才是纯电动公交实现商业化运行的解决之道

”现在国内的纯电动公交面临的一大难题是根本无法实现商业化运行。”邓平分析，很多在用的纯电动公交普遍都是需要每天拉着3吨重的电池跑上100公里，能量浪费严重，这对公交公司不合适。另一方面，一辆车慢充需4-6个小时，车辆使用便利性就受到很大影响，即便采用夜间谷电充电，一整夜一根充电桩对应一台公交车，充电桩的使用效率不高，这对电网公司部合适。”这些其实就是纯电动公交商业化运行的一大瓶颈问题。”

邓平认为，快充则能很好地解决这些问题。”我们的车跑不了200公里，只能跑40多公里，但我们充电时间短就能很好地解决这个问题，跑一个来回后就充上几分钟可以再上路，车辆使用起来很方便。另外，快充成几何倍地提高了充电桩的使用效率，也可提高电网公司赢利水平。”

采访中，邓平透露，美国通用公司在采访前一天(6月14日)刚刚公布了其投入560亿美元巨资的10分钟快充系统示范项目，”我们找到相关资料看了看，和我们几乎一样。这让我们感到很自豪，我们的项目上马整整比他们早了半年，真让我们找到了‘弯道超车’的感觉。” 邓平有些激动地说道。

”高新技术在兴起阶段最怕地方保护主义”

邓平介绍，恒通将组织召开快充纯电动公交运行100天技术发布会，届时将向大家正式揭开这款车相关技术的”神秘面纱”。之后，恒通将重庆公交公司合作，进行小规模推广。

但在谈到恒通下一步面向全国市场的发展步伐时，邓华语气凝重，”要是你真正走向全国市场，你会发现各地存在的地方保护主义很是严重，要买只买自己的车。这对成熟技术而言可能相对影响小些，但高新技术在兴起阶段就遭遇地方保护，很难想象能够大范围、大规模发展起来。” 邓华拿美国举例，”美国的很多新技术之所以发展地快，和他们的开放态度有很大的关系，谁的技术好就用谁的。要是互联网在初期就遭到地方保护，一个地区只能用自己的那片网络，能有今天的世界互联吗?”他希望借助媒体呼吁政府开放心态，打破地方保护。

关于重庆恒通

重庆恒通客车有限公司前身是重庆市客车总厂，成立于1939年，是中国当前最大的专业城市客车制造企业之一，新中国城市客车制造先驱者和推进者，中国第一辆城市客车、铰接客车、燃气客车制造企业。目前，恒通天然气客车占公司总产品销量的95%，年销量超过4000台，远销东南亚和拉美洲，是当前亚洲最大的天然气客车制造厂。

据邓平介绍，顺应国家的能源战略需要，恒通下一步将逐渐加到新能源客车的研发力度。混合动力客车方面，要进一步加强产品的可靠性和提高市场覆盖率，目前恒通混合动力客车年销量约100台，而插电式混合动力目前也在积极研发当中;纯电动客车方面，目前主要在重庆试运行，即将进行小规模商业化推广。

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( 编辑/李艳娇 )

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