“车和家是抱着推动产业健康发展的态度去做产品的，先从海外市场开始尝试，也希望能够推动国内产业政策明确、推动低速电动车国标的快速落地。” 12月15日，第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)在国家会议中心开幕，车和家战略副总裁在微型车论坛上发表主题演讲表示。

车和家目前主要聚焦在小而美的轻型智能电动车上，它的尺寸非常小且非常高科技，符合对质量和安全等要求：SEV是钢铝⾼高强度混合结构、4轮碟刹/VCU/BMS、欧洲L6E标准，目前SEV在常州工厂生产，年产能在15到30万台。

为何采用欧洲L6E标准？是因为国内目前没有标准，这也是车和家今天在论坛上比较关心的一件事。目前车和家的产品在法国、意大利、佛罗伦萨等非常受认可，车和家希望这能对国内的政策制定和舆论产生较好的影响：也就是说，这样的产品不管是从民众、政府、消费者的角度讲，是受他们接受和认可的，车和家也因此收到了很多合作伙伴的橄榄枝。因此我们期待国内的微型车政策能够明确，这将对整个行业产生好的影响。

车和家是抱着推动产业健康发展的态度去做产品的，先从海外市场开始尝试，也希望能够推动国内无论从学界、从理论、从政策制定者角度，能够帮产业推动政策明确、推动低速电动车国标的快速落地。

以下为赵雷主题演讲全文（略有删减）：  

在公交和网约车之外，是否存在一种补充交通工具解决人们的出行，这是车和家一直在探索的。

车和家是一家真正的创业公司， 2015年成立，现在刚刚A轮结束，B轮估值65亿。车和家目前有一千多员工，分别来自于汽车和互联网的技术和产品方面的人才。车和家并不是想做一个传统车厂，而是通过对智能电动车产品的思考和创新的研发去做一个出行服务公司。 

我今天讲微型车，是因为车和家做的是适合做共享出行的产品。比如车和家首款产品SEV成本很低，是前后两座的两人产品。另外，车和家的SEV产品提升了商业运营效率，首先它是云端智能化的产品，能源是换电，可迅速换掉，一分钟后即可继续运营。车和家还希望能做到像传统租车那样，更希望像自行车一样，可随开随停，这就是所谓的自由形态。

车和家目前主要聚焦在小而美的轻型智能电动车上，它的尺寸非常小且非常高科技，符合对质量和安全等要求：SEV是钢铝⾼高强度混合结构、4轮碟刹/VCU/BMS、欧洲L6E标准，目前SEV在常州工厂生产，年产能在15到30万台。

刚才提到换电形态，我记得杨裕生院士提过， 700公里可满足续航要求，但能否有最优体验？而换电模式的要求是车不能大，要轻要小，车和家找到了一个比较好的结合点，就是3.2KWH的电池可以续航20公里，无论是作为通行还是短途出行都能满足需求。另外，一个停车位可以放四台SEV，且配备手动挪车的功能，人在车外也可操控。

智能化方面，作为科技公司，车和家是用Linux + Android 双系统，为共享出⾏行行服务定制，另外还可远程控制/远程监控/空中升级，可以像特斯拉一样升级和改进。

想要做好共享出行，密度分布很重要，要让人们在500米可见的地方轻松获取。与此同时，车和家会在整个区域内部署一些换电站，兼用人工和智能化调度等方式覆盖。

另外，说到SEV采用的欧洲L6E标准，是因为国内目前没有标准，这也是我们今天在论坛上比较关心的一件事。目前车和家的产品在法国、意大利、佛罗伦萨等非常受认可，车和家希望这能对国内的政策制定和舆论产生较好的影响：也就是说，这样的产品不管是从民众、政府、消费者的角度讲，是受他们接受和认可的，车和家也因此收到了很多合作伙伴的橄榄枝。因此我们期待国内的微型车政策能够明确，这将对整个行业产生好的影响。

以下是车和家SEV产品在巴黎等欧洲城市的实景，SEV颇受当地民众的喜爱，因为多数欧洲城市街道狭窄，他们对既有科技感又智能化的小型电动车非常感兴趣，希望获取SEV正式的上市和销售时间。

最后总结一下，车和家是抱着推动产业健康发展的态度去做产品的，先从海外市场开始尝试，也希望能够推动国内无论从学界、从理论、从政策制定者角度，能够帮产业推动政策明确、推动低速电动车国标的快速落地。车和家整个业务也需要更多人才加盟，因此希望海外BD、产品、市场等人才可以加入车和家，谢谢。  

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