来源：第一电动网  作者：孙琪深

照片里这个男人叫王超，开云汽车创始人，他是一个标准的80后“大叔”，年轻力壮、高大粗犷，发毛旺盛，给人感觉很有艺术家的气质，他已经是两个孩子的父亲，见他的时候王超刚晨跑结束，穿着照片中的简单T恤和运动裤，蹬着一双跑步鞋，随意洗了把脸就开始接受我的采访。

一

开云汽车，风云开阖，云开日出，这个颇为大气的名字实际是王超父亲的名字王开云。2017年1月22日，王超在朋友圈晒出了一张合影，临近春节，王超送了父亲一辆1：1造BJ80军车，帮助父亲圆了一位退伍汽车兵的退休梦想，王超认为这是他在2017年做对的第一件事情。

王超的父亲在17岁的时候成为了新疆的一名汽车兵，退伍后回到了青岛莱西老家，但依然与车产生了不解之缘，成为了村里的拖拉机手，就是这种农用机械拖拉机为王超打开了通往汽车世界的大门。

农村孩子的童年生活无非是上山下水，追野兔，斗蛐蛐，但王超的童年多了拖拉机，小学生的王超就已经学会了如何驾驶拖拉机。

17岁，2001年，王超高考，在填写高考志愿时，只填了一个，吉林工业大学工业设计专业并成功被录取。2000年，正是新世纪开始之年，十五计划为私家车消费开启了绿灯，中国汽车消费连续增长都在25%以上，国家开始鼓励汽车进入私人家庭，中国汽车工业进入了大发展阶段。而长春作为当时中国的汽车之都，更是成为整个中国汽车产业发展最为繁荣的地方。

回忆起这段时光，王超认为他们的这一代人是非常幸运的，也是有历史责任感的，他们经历了自主品牌崛起的整个峥嵘岁月。读书时候的汽车自主品牌就像曾经的山寨手机一样，杂乱不堪。但是市场却是很有活力，然而汽车设计行业刚刚起步，人才匮乏，这也给了王超施展才华的舞台。

在大二的时候，王超成立了自己的设计公司，开始给当时的一些汽车企业做设计，这一年是2002年，王超十分得意地跟我说，他当时的时薪是600元，要知道这是2002年，这一年中国的城镇居民年收入仅仅7705元，农村2449元。所以在大学的时候，王超基本就已经可以实现财务自由，这时的他还不满20岁。

二

王超大二成立的公司并没有成为了后来的CSG。毕业后王超选择解散公司，加入了当时北汽研究院，其实当时他同样拿到了泛亚的offer，但是泛亚希望他做的是汽车内饰的设计，而王超的理想是为中国设计出世界水准的汽车。

王超解释为什么没有选择创业，说，当时没想太多，就是想进入一家大公司。这个选择现在已经无法判断是不是最优选择，但是，至少大公司提供了他干大事的平台。在北汽研究院，他设计了名噪一时的B40。

尽管现在已经成了一名企业董事长，但王超骨子里最爱的还是自己设计师的身份，对于设计引领市场还是市场引领设计这个问题，王超认为一定是设计引领市场。所以作为汽车设计师，他对于现在很多自主品牌去模仿国外大牌的行为嗤之以鼻，认为这是对市场的伤害。“远看像辆车，近看没细节”这是王超对于这种仿造者的评价。

“中国汽车的品牌性还无法超越德国，这不是技术问题，而在于体制。德国汽车的品牌性来自于汽车背后的家族文化，让奔驰宝马等豪车可以延续百年。而中国自主品牌往往每隔几年就要换一次管理层，每一届管理层都想在任期实现企业效益的大增长，做合资肯定效果最快，汽车行业与其他快消行业不同，汽车从设计研发到量产至少要经过四五年的时间，花精力和金钱做自主品牌的设计研发，是需要广阔的胸怀，而大多数国企是做不到的。”

2009年成立CSG，王超希望能在汽车行业留下自己的印记。

在CSG，王超给了设计师更多的发展空间，他认为对新的汽车设计师就不应该阻碍他们，要让所有人充分发挥想象。

王超对自主品牌还是充满了信心，“自主品牌跟外国品牌的差距已经在慢慢缩小了，尽管现在还不如日本、德国、美国，但已经超越了韩国”在他眼里比亚迪、吉利、奇瑞都有机会挑战传统汽车列强。尤其是刚刚在2017上海车展上大放异彩的LYNK & CO，是第一个本土化国际品牌。

而拥有“本土化国际品牌”王超认为这是中国汽车崛起的重要事件。

三

2014年12月8日，“以父之名”——CSG新能源汽车品牌开云汽车创立。王超认为这是他职业生涯最重要的事情。

王超在青岛的农村长大，对于土地，对于农民真正想要的汽车有着自己深刻的理解，这也是为什么开云汽车的第一款量产车选择了做电动皮卡“PICKMAN”。

“PICKMAN”的定位是农村运力的综合工具，王超认为，目前农村的所有交通工具特别繁杂，无法满足他们的需要。开云汽车要做的是造一辆能满足更多出行需求的车，可以日常代步，也能运输农用器械和农产品，也能开出去赶集走亲戚。而且相比于其他农村交通工具更安全。

所以“PICKMAN”的设计满足了很多农民的需求，皮卡外观，外棚可卸，载重1吨，续航150公里，四轮独立悬挂带弹簧，后轮驱动，爬坡角度超过20度，车身采用防撞材料，防撞击耐腐蚀，价格仅仅2万出头。这些都让开云汽车成为农民特别有性价比的选择。

自2016年5月20日发布至今已经卖出了四五千辆。王超有着非常朴素的价值观，创业是为了把产品做好，产品才是一家企业的核心竞争力。

开云汽车的诞生并不是特别顺利，一路上人生开挂的王超遇到了第一个困难，在开云汽车研发阶段，公司几个创始人投入的几千万很快花光了，对于动不动融资几十亿的汽车行业，几千万只是九牛一毛。

6个月没有发一毛钱工资，对于很多创业公司来说这几乎就是灭顶之灾，但当时公司的30多个人一个人都没有离开，所有人都相信这事一定能成。

没有融资，就这么硬撑了6个月，等到产品量产开卖，公司终于走出了困境。

今年年初，开云融资上亿人民币，说到这笔融资，王超也很轻描淡写，这笔钱将用来扩展产能，他不喜欢玩资本游戏。

四

我问王超，迄今为止他最满意的作品是什么？我以为会是B40或者“PICKMAN”,亦或者如日中天的摩拜单车。

王超的回答是没有。对于设计师来说，追求完美的道路永远不会停止。

第一代摩拜单车是2015年王超花了6个月时间设计的自行车，之前他从没设计过自行车，现在王超的办公室停着一辆最初版本的摩拜单车。就像一个世外高人一样，不出手则已，一旦出手就能顺手解决困扰摩拜单车创始人胡玮炜的最大难题。

对于这件事情，王超并没有觉得特别难，而是觉得还挺好玩的，他告诉我，汽车位于整个设计界金字塔尖，设计个自行车还是没有什么难度的。这就是工业设计的魅力。

而如今，靠着他设计的自行车，摩拜已经成为了最近两年中国交通出行领域最大的独角兽。

“摩拜的这段经历对你有什么影响么？”我试图去挖掘王超内心对于一夜成名或者一夜暴富的神话的理解。

但摩拜对王超的影响却是找他设计自行车的人越来越多……

“我并没有觉得设计出摩拜对我做汽车有什么太多的影响，但对我做企业来是有影响的，以前我一直觉得创业是一种乌托邦式的，但摩拜让我意识到商业就是商业。这是我之前没经历过的。”

王超的世界观在如今商场看来是一只股清流，他不喜欢被资本催熟的行业，没有介入摩拜的原因之一还有他不喜欢现在摩拜跟ofo的竞争方式，他仍然喜欢的还是汽车行业这种较为单纯的产业，在互联网造车的这个圈子，大家和睦共处，其乐融融，没有无底线的公关战。

我特别想知道开云汽车未来会不会造超跑，因为，对很多汽车设计师或汽车产业创业者来说，超跑才是人生梦想。像陆群，像李斌。

王超表示，做超跑确实也是他的一个梦想，但这并不会是开云这个公司的目标，只是一个个人的行为。不过对于目前造车潮，他认为对汽车行业来说是一件好事，资本用巨额的金钱为传统车企指出了道路，即使有人失败了亦是对汽车产业做了铺路石，值得敬仰。

而开云汽车将会先把目标盯在农村，先服务好广阔农村的农村市场，随着企业成熟，产品链也会渐渐丰富起来。

王超对我说“想要跳的更高，首先需要蹲下来。”这是他一直坚信的。

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