来源：网易科技

被称为“出行教父”的李斌是明星创业企业蔚来、摩拜董事长，是上市公司易车网的董事长兼CEO，投资了30多家与出行相关的公司，其中通过易车控股着估值超30亿美元的易鑫金融。李斌在接受采访时说自己天生喜欢创业，早在大学时期已开始创业历程，每次有好想法，他都希望能够变成现实，即使非常困难。

李斌坦诚，“造车”是所有创业里最难的，需要资本、技术、管理能力、外部合作伙伴的配合等等。蔚来公司对汽车的基本规律足够尊重，并非“颠覆什么”，在设计、制造、供应链、质量、安全等方面都邀请汽车行业最专业的人来操盘。李斌尽管在汽车行业浸淫近20年，但对汽车的制造，毕竟尚是第一次。

他的信条是：人生是对期望值的管理，期望值设低一点，困难预估多一点，做好充足准备，最后结果总会比最初的期望好一些。

对蔚来汽车目前的进展，李斌说比预期好。蔚来EP9刚以7分05秒的圈速拿下纽北最快电动车称号，量产车蔚来ES8预计将在年底上市。造价800多万的EP9证明了蔚来能造出世界最快的电动车，ES8则能证明能拿出量产的车，未来会给公司带来稳定的现金流。

李斌接受采访时说，希望将来大家说苹果是“汽车界的蔚来”，这个理想，足够远大。

蔚来汽车：汽车里的苹果？

2012年，在带领易车纽交所上市第三年，创始人兼CEO李斌开始思考汽车行业的未来发展方向了，当时他提出了“汽车商业模式3.0”的概念，认为汽车不仅未来竞争的是用户全程体验。这一年，特斯拉推出全新电动车系列“Model S”首量电动跑车正式交付了，而这一年特斯拉亏损了3.96亿美元。

2013年“特斯拉旋风”之下，全球掀起了一股新能源汽车风潮；2014年年初，李斌暗下决心要“造车”；2014年年底，李斌按照设想的“汽车3.0”的概念，在海外注册了蔚来汽车，初期注册资本为5亿美金，李斌投入了1.5亿美金，蔚来汽车早期投资人还包括汽车之家创始人李想，刘强东等等。

李斌认为，传统汽车公司是1.0模式，特斯拉是2.0模式，汽车3.0模式诞生于移动互联网时代。“汽车3.0”用一个字形容，就是让用户用得“爽”。这种“爽”由四个维度来定义：首先车本身在性能、质量、安全、设计方面最好，这是基本条件和必要条件；其次，汽车服务，跟用车有关的所有服务，包括维修、保险、保养、加油在内进行提升；第三是数字体验，也就是车联网的概念；第四，与汽车相关，车本身以外的东西，也就是汽车生活。

对于李斌来说，蔚来汽车不是传统意义上的制造业，也不仅仅是新兴的互联网科技企业，而是“用户企业”：通过蔚来汽车在技术、服务上的创新，能够让用户获得拥有汽车的乐趣。

在互联网与汽车产业融合的新趋势下，跨界造车的企业越来越多：除了2014年底成立了蔚来汽车；2014年年中，UC创始人何小鹏与夏珩、何涛、杨春雷等人联合创立了小鹏汽车，针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发；2014年12月，和谐汽车与富士康、腾讯联手创立了和谐富腾公司，并投资了一个公司造纯电动汽车；2015年1月，乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”；2015年年中，前360副总裁沈海寅成立了奇点汽车，专注于电动车领域等。2015年7月，原汽车之家创始人李想创办了车和家，打造人人可购买的智能电动车。还有各种各样互联网造车的传闻。

这些跨界造车的企业在引起业界关注的同时，也饱受着质疑，被称为“PPT造车”。不过，2016年底，蔚来汽车率先拿出了能够上路的车：纯电动跑车EP9。

这辆跑车被称为“全球最快的电动汽车”：2016年10月12日德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的最快电动汽车圈速，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。今年6月份，“奶茶妹妹’章泽天还在其Instagram上传的一组试驾蔚来汽车EP9的图片。

据了解，目前EP9全球仅量产了6台，车主分别为蔚来汽车的6位投资人：蔚来汽车创始人兼董事长李斌、车和家创始人李想、腾讯公司CEO马化腾、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、和高瓴资本创始人张磊。而该车造价约为815万人民币。

“EP9是证明我们的能力可以做到什么样。EP9我们不想多卖，这个卖的话，卖一辆还赔一辆钱，成本太高了。”李斌表示。

有人说蔚来汽车要做汽车里的苹果，李斌反而开玩笑道：“我们比苹果贵那么多。我觉得苹果将来要成为手机里面的蔚来。”

EP9之后，在今年上海车展上，蔚来汽车展出了第一款真正的量产车：大型SUV，ES8，预计将于2017年年底上市。按照李斌的节奏，蔚来汽车每年都将会推出一个新产品。

中国智能电动汽车市场 国外品牌没戏

如同OPPO 、VIVO成为中国手机界销量最好的手机一样，李斌认为，智能电动汽车领域的国产品牌，也到了会超越国外品牌的临界点。

李斌说，以前中国人都买苹果和三星，现在中国市场手机卖得最火的是OPPO 、VIVO，大家不会觉得国产机的质量差。中国的汽车品牌的发展也会像手机界类似。因为汽车供应链的基础已经发生了改变：90%的零部件都是中国制造的。对于中国车企来说，这是天然的优势。

“与传统汽车相比，智能电动汽车更依赖本地化的基础设施。美国的充电方式和中国的肯定是不一样的；美国用户的服务场景和中国的肯定是不一样的，还更依赖于本地化的数据，高精地图，图像识别，各方面数据的搜集、反馈，也不一样。”李斌表示，“ 在这样一个竞争里面，我认为国外的品牌都没戏了。”

“从产品角度来看，智能电动汽车我们肯定是全球最好的。”李斌充满了自信，笑着说，“宝马、奔驰、奥迪做的肯定不如我们，为什么？如果谁说自己是全球跑的最快的电动汽车，谁拉出来溜溜，谁不服，到纽博格林到赛场跑一圈，谁不服谁来。”

产品研发是蔚来汽车花钱的大头。在2000多名员工的构成中，绝大部分是研发人员，其中一半是硬件，一半是软件。蔚来汽车美国硅谷的研发中心主要从事车联网和自动驾驶的研究；北京上海则主要是软件团队。网络媒体报道称，蔚来汽车员工主要来自四大门派：奇瑞系、观致系、捷豹路虎系、克莱斯勒系。

在人才招募上，李斌坦言是蔚来汽车最大的挑战。首先要知道人才在哪，其次还要说服其加入，而且不同文化背景的人还要能够在一起形成一个团队。

“易车网跨着汽车和互联网的。所以，汽车的人才在哪，互联网的人才在哪我们都知道。哪有大鱼，我们就可以把船开过去。”李斌表示。

找到最合适的人、如何说服这些人才加入、来自全球各地的人才高效合作，这些是李斌一直做的事。据了解，蔚来汽车的薪水非常诱人，坐落上海的蔚来汽车将沪上的人才薪水可以说推向了新的高度。

当然，笼络人才除了薪水之外，还得有“情怀”。

据了解，蔚来汽车的愿景，创始团队就讨论了两个月，从中国讨论到了欧洲。最后确定为：创造一种愉悦的生活方式。如何实现愿景呢？五件事：要提供超越期待的用户体验、要做极致的产品、要有体系化的效率、要设计驱动、要做美的东西。

同时，李斌还确定了公司的价值观：真诚、关爱、远见、行动。李斌认为，公司文化会成为公司的天花板，公司文化，决定了一个公司能走多远能做多大。

“中国其实是全世界最大的汽车市场，也是全世界最大的电动汽车市场，我们这种决心是最坚决的。所以，其实说服他们也没想象中那么难。”李斌表示。

在整个访谈过程中，谈到竞争对手特斯拉，李斌是自信的。近期热炒的特斯拉中国建厂的事情，有人也曾问过李斌，可以选择和特斯拉合资，却被李斌反问道：为什么要跟他合资？他求我合资还差不多。“本来就是这么回事，它的车跑得还没我快呢，它的东西也没有我的好使，我为什么要跟它去合资？”

返回第一电动网首页 >