“要想在新能源汽车发展的大潮流中生存，必须实现自我颠覆，打造新御捷”。2016年12月17日，第七届全球新能源汽车大会上，御捷集团董事长张立平发表主题演讲时如此阐述。

御捷集团董事长张立平

作为中国低速电动车行业的领军者，御捷集团成立于2009年，经过八年发展，已经累计向市场投放了32万辆纯电动车，占据了微型电动车行业15%的市场份额。截至目前，御捷今年销售近10万台，销售网点接近2000家。尽管如此，会后，张立平在接受第一电动网等媒体采访时仍表示，在制造能力上，御捷应该还是很原始、很初级的阶段。随着国家标准的出台，随着受众群体的变化，御捷到2018年会被重新定义的新产品所替代。

御捷再颠覆需革自己的命

走进御捷，随处可见三句话：“思想创新是御捷企业的灵魂”“御捷要做传统汽车的颠覆者”“御捷的企业目标就是致力于做全球小微型电动汽车优秀制造商”。正是对创新的坚持，成就了如今的行业领跑。

“御捷的产品在战略上分为两条线，一个是国家鼓励的新能源车，一个是将被国家承认的低速电动车。”张立平介绍道，御捷不仅仅与低速电动车的伙伴们创造了一个细分市场，而且也是唯一在低速电动车行业率先取得了MPV、SUV、厢式物流整车、皮卡整车以及新能源整车生产资质的企业，为御捷向国家鼓励的新能源汽车发展奠定了良好的基础。

然而张立平并不满足于此，他认为御捷此前制造水平还是初级、原始的，带有浓厚老年代步车的色彩。于是，今年8月28日，御捷旗下铠龙东方新能源汽车项目在江苏无锡启动，项目总投资30亿元，规划年产能达15万辆。张立平指出，铠龙东方新能源汽车项目是“用未来定义未来、用未来定义现在”的战略定位工厂和产品。不管它的智能制造、产品升级、轻量化设计，还是智能化的水平，都是御捷的再颠覆，旨在颠覆御捷本身在山东、河北工厂和产品，革自己的命，以取得质的突破。

张立平表示，所谓颠覆，不仅仅是产品的颠覆，也是对商业模式的颠覆。“我希望御捷的产品，再也不会看到低速代步车、老年代步车的身影，再也不会看到传统车的身影，它应该是科技时尚、亮丽的纯电动车。”

2017年争取纯电动乘用车资质

生态发生了变化，御捷也从小池子的鱼可以跳向大海。张立平预测，2017年低速电动车的国家标准出台的可能性非常大。并且随着国家对低速电动车合法身份的承认、规范出台和国家对新能源补贴的取消等一系列措施的执行，整个纯电动汽车行业、新能源汽车行业竞争的形势将发生质的变化，尤其是高低速电动车的海平面将被拉平。

“随着国家对低速电动车标准的出台，其受众群体会发生大的变化。它不仅仅是城市、城乡结合部、县城、农村四类城市中老年人代步工具，会拓展到大城市，拓展到年轻人身边。”张立平表示，伴随其产品定义的变化，御捷对自身的要求也在变化。

随后，他与大家分享了御捷“十三五目标”，2020年做到小微型低速电动车全球第一，新能源领域做到中国的前十。他进一步分析指出，主要有四方面：第一，努力争取2017年拿到纯电动乘用车生产资质；第二，产品除了列入工信部目录的新能源车外，还要做满足普通消费者需求的低速电动车，做到不依赖国家补贴，不依赖于充电桩，并在商业模式上有所创新；第三，进一步加快加大研发投入。御捷要在拥有河北、山东、无锡、重庆四大汽车研究院的基础上，日本东京研究院在2017年3月底挂牌，而日本研究所的成立意在全球化；第四，到2020年，实现电动汽车产能60万台，电池包产能30万套，销售额达到300亿。

同时，针对时下热门的分时租赁问题，张立平表示，御捷正在策划实施中。他认为，低速电动车分时租赁，是营销模式的创新。虽然在新能源汽车行业已经不是新鲜事物，但目前低速电动车领域还没有，未来随着国家标准的出台，会像雨后春笋一样涌现出来，它也更容易被使用者所接受。

未来研发可携带的电池包技术

今年政策给低速电动车释放了积极信号的同时，在10月底标准工作组会议推进其合法进程中，也透露出锂电、提速等方向。张立平透露，御捷电池包围绕国家政策中要求的锂电方向研发，要实现30万产能的电池包。产品结构要适合自身商业模式进行创新，拥有自己的电池包是非常重要的。电池包相当于传统车的发动机和变速箱，是新能源汽车中最核心的东西，必须要拥有。

当前，御捷的微型电动车，乃至整个市场的微型电动车，大多依赖充电桩，而张立平指出，未来御捷或许将生产可拆卸电池的电动车产品，或许还将尝试电池租用或出售等新的商业模式。“我们要实现快速切换电池，采取可携带的电池包，这样可为我们商业模式的创新奠定良好基础。”张立平说道，电池包项目，御捷目前已经与日本一家公司签约。

他补充道，正如之前所说，御捷要制造不依赖于国家补贴、不依赖于充电桩的汽车。“我认为依赖于国家补贴，企业是不会长久的；而如果不解决充电的问题，依赖于充电桩，市场也不能快速地拓展、扩张。”

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