10月13日，2016节能与新能源汽车成果展在京举行，珠海银隆携旗下全系列品牌参展，包括钛酸锂材料、电池、快充设备、仿古铛铛车、双层纯电动客车、广通艾菲商务车等成果一一亮相。但是，对于这家最早涉足新能源客车推广的企业来说，珠海银隆近来最大的“成果”，就是收到格力电器130亿元的收购邀约。

百亿估值令早年遍尝甘苦的珠海银隆一下子成为业界注目的焦点。在格力电器董事长董明珠圈内圈外、线上线下“网红”效应推动下，格力&银隆的组合将有何作为，成了新能源汽车界以及经济界热议的话题。在上述成果展上，银隆集团董事长魏银仓接受了第一电动网作者采访。他透露，银隆新能源商用车目前年产能是1万辆，明年将达到3万辆，2020年将扩大至10万辆产能，同时也将推动乘用车生产制造。

银隆集团董事长魏银仓接受采访

与传统车竞争

近年来，银隆新能源以银隆钛核心技术开创发展新局面，全力支撑产品竞争力延伸。据官方数据统计，今年1—8月银隆新能源共销售公交车1844辆，从行业整体销售情况来看，银隆新能源前八个月的业绩排名行业第七名，增长速度十分可观。

银隆新能源客车

据魏银仓介绍，银隆在国内新能源客车市场的推广分布比较均匀，在全国20省70多个城市均能见到银隆新能源客车的身影。其中包括北京观光3线使用的纯电动双层观光客车，环天安门观光线的复古“铛铛车”等。至今，银隆已在原有的北京、西安、邯郸、珠海、湛江、汕头、潜江等城市运营的成绩上展现突破姿态，2016年首次进入贵州、深圳、安徽市场。

动力电池技术路线一直存在争议，魏银仓认为，交由市场和用户选择的就是最合理的技术路线。虽然钛酸锂能量密度相对磷酸铁锂、三元锂等较低，但银隆过去三年通过持续的研发，将钛酸锂电池的能量密度提高了40%，仍然保持了6分钟快速充电、耐宽温(-50℃-+60℃)、30年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全等优良特性。

银隆新能源三电系统设备展示

“银隆新能源的定位是和传统车竞争，因此我们要保障产品的使用可靠性、安全性、长寿命，保证运行效率。当补贴完全退出以后，新能源客车还要有竞争优势，维修、养车、使用等成本低于传统汽车。”魏银仓表示，在新能源客车节能环保的基础上，选择安全效益最大化的钛酸锂，市场优势便得以发挥。

瞄准乘用车市场

今年8月，格力电器以130亿元收购银隆新能源100%股份。魏银仓表示，格力在品牌、电气化技术、产能方面的积累将带来很大帮助，双方合作能快速提升效率，节省大量时间成本。由此，银隆的造车计划将再迈上一步台阶。

“目前银隆新能源商用车的年产能是1万辆，明年将达到3万辆，2020年将扩大至10万辆产能。这个规模目标不是盲目扩大，而是我们做了很多调研分析，根据国内外新能源商用车市场需求，以及银隆的市场增长趋势提出来的。纯电动商用车将是高铁、家电之后，又一张走出去的名片。”魏银仓充满信心地表示。

与此同时，格力与银隆新能源也在寻找进入新能源乘用车市场的机会，各项技术研发均在准备中。根据银隆新能源官网资料显示，乘用车一栏的车型展示中包括SUV、MPV、轿车等，产品续航里程在140km~250km区间。本次展会上，银隆新能源带来了一款纯电动MPV—广通艾菲商务车，搭载钛酸锂电池，有尺寸分别为6010x1920x2314、4900x1830x1890两个版本，最高车速60km/h和120km/h，续航里程均在200km以上。

广通艾菲商务车

整体来看，银隆新能源先从客车、公交车市场切入，借鉴国内外成熟的金融租赁和经营性租赁模式，打开局面。然后瞄准市场空间最大的乘用车领域，协同格力，计划打造大众化电动汽车，目前研发上已有初步成果。

呼吁政策稳定延续

针对“骗补”、“过度补贴”等争议点，魏银仓回应称，国家对新能源汽车的骗补普查，越严格越好， 部分市场上补贴额获取比较大的竞争对手并没有实质参与电动车核心技术研发，传统车企在不投入核心技术研发的情况下拿到了大量财政补贴，采购中只追求成本和价格最低，对售后维护、可靠性和安全性等问题不够关心和负责。国家补贴目的是良性的，但是执行过程抑制了核心技术的研发热情。

魏银仓再次强调，银隆是一家拥有核心技术、三大生产基地的新能源汽车公司，加上格力的投入，未来将在技术研发和创新上不断发力。同时他也呼吁，主管部门在清理打击骗补行为，仍然需要保持新能源汽车政策的稳定性和延续性，促进市场快速发展。

珠海银隆一直坚持钛酸锂快充路线，但前几年外界的认可度并不高，同为纯电动客车，补贴还一度比其他动力电池客车补贴少得多，如今因为安全和稳定的表现，公交客户的态度已经转变。魏银仓对此表示：“银隆坚持钛酸锂电池技术很长时间了，经历了怀疑、被打压，但我还是那句话，任何工业产业要以用户认可、认同为前提。钛酸锂电池技术可使得车辆在没有补贴后，运营依然优于传统车。随着时间的推移，用户自然会做出适合他们的选择。”

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