在互联网造车新浪潮中，智车优行经过一年多的努力，今年3月率先将“奇点”智能电动车样车开上发布会，5月又率先亮相北京国际车展，智车优行“敬畏传统、大胆创新”，用互联网思维稳健造车的诚意已为人熟知，那么，未来产品如何落地？智车优行联合创始人、CEO沈海寅给出的回答是：体验、开放、共享。

将智能化进行到底

在刚刚过去的北京车展，电动化和智能化成为两个趋势大热，在沈海寅看来，电动化是汽车动力系统的升级，并不是颠覆，真正能够去改变世界的还是汽车智能化潮流，“这才是我们真正要花心思和本钱去做的事情，我们的团队未来会聚焦在智能化到底应该怎么做，例如怎么通过一个24小时能上网的车，给用户提供更多的便利。第二个专注点是用户体验，把用户的需求反映到实际的产品设计中来。我们希望能通过各种各样的努力，能让奇点汽车不只是一个交通工具，而是在里面有家的感觉，有空间的感觉，这个才是我们真正想做到的，也是我们希望跟其他车企做的不一样的地方。”

奇点智能电动车样车

智车优行立足于让汽车在满足环保的高品质交通工具这一属性的同时，还能够承担起高性能“移动智能终端”的属性，从而更好的满足用户移动中的各种需求。从设计之初，智车优行就考虑通过车内CAN+以太网+无线设备打通各个传感器和执行器，将智能系统与车自身和外部连接起来；同时，车辆还将配以强大的CPU，以“软件定义硬件”的方式实现对车自身的控制；最后，通过本地数据持续上传云端，智能系统也将打通汽车与其它智能终端甚至智能家居的连接，让车辆实现持续升级的同时，能够在移动过程推送定制化的云服务。正是这样的设计，真正实现了智能汽车与人生活的有机连接。比如，通过对实时天气及路况信息的掌握及分析，整车控制器VCU和电池管理系统BMS可以进行自适应调整；而系统也将推送最佳的出行路线；并根据用户日程的同步，提前提供相关的生活服务。而在人际交互设计方面，智车优行与SHARP等企业合作，为智能电动车配备可定制化的超高清车规级液晶中控和仪表；同时，还联合异视科技，未来共同研发一款全尺寸、超高清、低功耗的HUD；并与思必驰科技一起研发一套自主语音交互系统。

沈海寅认为，“汽车再也不是孤单的个体，我们可以通过‘TA’真正打破时空的界限，实现与世界的连接。在实现车自身的智能化的同时，智能汽车还将打通出行与其它生活之间的联系，在车内同样实现车服务和人服务的智能化。”

要实现量产前，2016年，智车优行还有哪些阶段性目标要实现？沈海寅告诉第一电动网作者，“样车的设计还不是最终量产车的造型，所以今年必须要完成整个汽车设计，同时还要整合供应商体系，核心的部分基本上已经确定下来，我们对他们提出了更高的要求，一起做很多尝试和小范围的实验，攻关技术研发都要向前推进。年内我们将宣布与国内的一家上市主机厂合作代工，实现产品的生产落地。”

开放的造车价值观

都说互联网造车，但深海寅认为这是一个误解，“互联网本身是造不出车来的，但是要往智能汽车的方向发展，需要用互联网去改变，设计一款大家想用的车，改善销售渠道等等，互联网在整个产业链中去进行很多变革，还是非常现实的。”

与智车优行一样，其实很多新进到汽车行业的互联网团队是想做一些事的，想在汽车电动化、智能化这个百年不遇的时间节点去试试，去看看，到底能不能做一款跟现在很不一样的车。

奇点智能电动车样车

在开放共赢的合作体制下：智车优行与日本电动超跑公司GLM达成战略合作，智车优行将基于GLM成熟的三电技术联合国内外供应商共同开发整套三电系统，同时，智车优行研发的智能系统也将安装在GLM 的跑车上。智车优行还将联合TI、QNX、LG、SHARP、信利、大地和、大郡、欣旺达、地平线机器人技术、思必驰科技、异视科技等一大批国内外供应商，通过参股、利益共享等合作形式展开共同研发，加速推进奇点智能电动车的研发和落地。

“我们可能比传统车企的负担更小一些。现在很多传统车企设计一款车，既要满足能当油车用，又能做混动，又能做纯电动，设计来设计去还是那个样子。我们坚定只走纯电动路线，所以在设计方面，在车的定义方面有很多突破，至少跟现有的车是不一样的。我认为哪怕从这点上来讲，也是迈出了一个小小的步伐。但从样车到真正量产，还有一年半多的路要走，在这个过程中我们还要和电池、电机等厂商进行非常多的合作。”沈海寅表示，“智车优行定义的新价值智能电动车是前所未有的、超前的，供应链中现成的产品很多都无法满足我们的需求，所以就需要供应商伙伴和我们一起携起手来站得更高、看得更远，共同研发、创新，智车优行也将打破汽车行业固有的供应商关系，重新创建平等共赢的供应商生态环境。”

电动底盘平台可不可以开放

过去的固有观念一直在讲，一个车企必须要自己去研发自己的平台。沈海寅以互联网的思维对此不解，“我们就在想为什么呢？以前手机行业也是一样，诺基亚有自己的平台，摩托罗拉也有自己的平台,从软件到硬件都是自己做。但现在智能手机其实就两个平台，一个是ios，一个是安卓，不管芯片用华为还是用高通，软件平台都是一样的。那么，汽车行业能不能去做一些开放的电动底盘平台，集几家之力一起去研发，一起去用？未来，在同样的底盘平台上，再去各自造出让用户喜欢的各式车型，发挥各自的特长，这是很有价值的。如果每家都要自己重新做平台，那将是是资源的浪费，这是我这个新进入者的想法，我希望大家能联合起来集中财力，集中人力去干一件大事，能够做一款全世界最牛的底盘平台，包括电机、电池厂商也可以共同做这个事情。”

对传统造车人来说，沈海寅的想法似乎有些天方夜谭，作为新进入者而言，外行人的角度真的跟内行人不一样，“现在大家都已经离不开互联网，我觉得互联网有一个非常大的特点，就是共享。例如服务器的操作系统都是Linux来做，Google的成熟系统也分享出来让大家去用。这样极大地解决了互联网公司一开始去搭建平台的风险性，也能够极大地减少初期成本。同样的思路复制到汽车行业，未来一方面我们要自己去做整车，另外一方面，比如我们在汽车电子、自动驾驶、汽车智能系统方面，甚至也许是三电系统，想做的东西未来都会开放，这是我们作为一个新兴造车企业的新想法。”沈海寅是铁了心的要把造车这件事开放起来。

沈海寅说：“我们没有自己研发出来的东西就一定要自己去用的这种观念，所以从这个角度来讲，底盘平台也好，智能系统也好，自动驾驶也好，我们都是准备开放出来的。”

从互联网行业出来的人，习惯了比较大胆的设想。但如果这种大胆的设想，能够得到哪怕是一部分传统企业的认可，说不定就会产生共赢的结果，开放和共享的未来汽车也许才是靠谱的。

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