做电池的王传福是怎样做上汽车的？2002年前后，全球第二大电池生产商比亚迪总裁王传福打算涉足汽车行业。他认为，汽车说穿了不过就是“一堆钢铁”，没必要对造车产生“技术恐惧”。4年后的2007年，羽翼未丰的比亚迪夸下海口，“比亚迪要在2015年成为中国第一，2025年成为世界第一”!

“2015年中国第一，2025年世界第一”的豪言壮语让王传福成为笑柄的同时，却也误打误撞让他成功树立起“中国新能源汽车第一人”的个人形象，其一手打造的比亚迪，甚至被某些人视作“中国版特斯拉”。整合产业链，降低生产成本，这是比亚迪崛起的法宝。通过对整车设计、汽车模具、发动机、底盘、各类内饰件、车载电子等全方位的垂直整合，比亚迪对资源的配置能力和对成本的控制能力极大提升。依靠这种垂直模式，比亚迪击败了很多竞争对手。因此，比亚迪把这一模式不断复制，从电子、二次充电电池到汽车、太阳能电池产业。

与此同时，“山寨”也是比亚迪回避不了的“原罪”。比亚迪M6仿制丰田普瑞维亚、F6是本田雅阁和丰田凯美瑞的混合体、S6仿制丰田雷克萨斯RX350、F3R仿制通用别克ExcelleHRV、S8仿制奔驰CLK……对此，王传福并不避讳，他把这种模仿称为“站在巨人的肩上”。王传福表示，比亚迪虽然学习别人，但并不会惹上官司，“我们大量使用了别人的非专利技术，但我们的车没有任何专利问题，我们把其中涉及的专利全部改完了，一条条地改。”

比亚迪最新发布的第三季报称，由于中国汽车市场的竞争加剧、自主品牌的需求走软等因素，全年利润预计可能下跌10%到22%。虽然比亚迪前三季新能源车业务增长快速，但净利润同比减少，说明该公司新能源汽车的发展，目前并未转化为盈利能力。不过，平心而论，作为一个硬闯的“门外汉”，比亚迪从电池到汽车的跨越还算成功，至少在上海，还有不少人愿意为一张免费车牌，去买外观很有特色的“秦”。

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