9月4日，2014山东节能与新能源汽车展在泉城济南开幕，数百家微型电动车及产业链企业参展。河南宏瑞世英车辆有限公司旗下的小型多功能电动车产品宏瑞H3，亮相山东这个全国最大的微型电动汽车市场，其SUV的个头、载人载货皆宜的特点，在众多展出车型中分外突出。

展会期间，宏瑞世英副总经理柏俊波接受了第一电动网的独家专访。他认为，设计、销售微型电动汽车产品，必须基于客户的核心需求，才能具备持久的竞争力。“我看到力帆、吉利、众泰都来(展会)了。我们估计能胜过他们的地方，就是我们能够把握客户的核心需求，完全从客户的需求点出发，去做车型的设计。”

宏瑞世英副总经理柏俊波接受第一电动网专访

全正向开发

在济南国际会展中心宏瑞世英展台，五辆颜色各异的宏瑞H3环形布局。这款定位为多功能电动车的车型，可载客载货灵活使用，售价31800元起。其中位居中间位置的红色车，整车一侧还被切割开，以展示其架构、底盘、电池等部件，显示出对车型设计的自信。

宏瑞H3电动车展示内部结构

为什么是多功能的车型？柏俊波认为，客户买车回去，要考虑到很多方面因素。“比如说货物空间，许多农村客户要有载重要求。那么货物空间就要从设计之时就考虑，底盘也相应地做出改变。”再比如，有一些客户行驶的路面状况比较好，有的比较差。因此宏瑞H3采用SUV底盘，五连杆后驱后悬结构和刚性车架，并配置双速电驱系统，传动效率高达92%。

安全考虑无论如何都不能打折扣，H3车身结构采用“三明治”式的设计，中间为高强度钢制车身骨架，内外由复合材料包裹，降低车重，也能缓冲碰撞压力。

“我们是全正向开发的，不管是车身和底盘，和其他车都不一样。”柏俊波说。H3车型的后备箱还采用上下对开门的设计，后排座椅可调节，载人载货都十分方便，无疑很适合县镇、农村等区域消费者的实际需求。

当然，这样的完全正向开发耗费人力物力。柏俊波说，该车型已经准备了四年多，涉及的问题也不只是整车开发，还包括为车型匹配最优的电机、电控，以及为确保产品品质而设计安装四大工艺。“四年时间我们就干的这个，把确保一致性的工艺体系和装备这块做到位了，才开始生产。”

经过四年积累，宏瑞世英在关键技术获得了突破，获得专利13项，正在申请16项。另外，公司正新建四大工艺齐全的年产五万辆整车和10万台永磁同步电机生产线基地，预计2015年6月份建成。

稳步销售

宏瑞H3有些“生不逢时”，自3月开始推向市场，正逢央视3·15晚会节目曝光四轮车乱象；5月份赶上山东整治四轮车；七八月份又是淡季……

“我们也想做一个长期的定位，现在主要的销售点定在河南。” 柏俊波认为，车辆并非生产出来就完了，还需要经过市场的检验，并作出服务和回应。“虽然新车设计已经考虑了很多，但是在实际使用中，涉及到千变万化的情况。所以我们考虑到宁可先不大卖，先要做好一定区域的销售和服务。”

柏俊波介绍，至于未来的经销商网络，不同的区域会采用不同的策略。“河北、山东是成熟的市场，一个县级的销量足够经销商生存，所以我们走到县级点。陕西、山西，湖北等地的市场，则可能就铺到地市级。对于全新的市场，比如河南、广东这些地方，我们考虑找一些大的合作伙伴的方式来销售。”

公平、开放、分享的市场

宏瑞世英是微型电动车的新企业，但也有来头。它由北京北方鸿瑞汽车技术有限公司和河南长葛市世英机械有限公司于2012年联合组建。北京的总部研发中心专门从事电动汽车整车及零部件研发。世英机械则是有多年生产经验的老厂。两家目前投入3亿元，将建成年产10万辆电动汽车和年产30万套核心零部件的生产基地。

观察本届山东车展和行业形势，柏俊波认为，好的方面是关注增多，越来越多类似力帆这样的大企业介入，另外车型工艺也有明显的进步；坏的方面是同质化竞争太严重。“不管叫什么，但是长得都一样，价格战就不可避免，这个对行业是致命的。”

对于当前微型电动车可能的“转正”机会，柏俊波认为，一些乱象的存在是产业初期的正常现象，避免不了。不过，“这一细分的市场我们能够做好。”电动车会发展得跟汽车一样，有家轿、有皮卡、有SUV……因此，微型电动车可以做成一个公平、开放、分享的市场。

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