“客车行业今年下降趋势很明显，销量预计将下滑5%左右。被认为是今年惟一亮点的新能源客车，也难以阻挡市场的整体颓势。”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清近日表示，由于中国下半年的经济形势仍不明朗，客车市场难言乐观。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清

唯一亮点难救市

受国家政策眷顾，被认为是今年惟一亮点的新能源客车，也难以阻挡市场的整体颓势。佘振清表示，虽然补贴政策促进了新能源客车的销售，但新能源客车的发展不能单纯依靠补贴。“依靠政府补贴不是一种正常的市场经济模式，这会导致新能源客车变成一个不正常的市场。”

有些客车企业为了推广纯电动客车，选择与各地政府合资办厂，引起不少争议。对此，佘振清认为，企业如何经营，模式是否具有可行性，技术路线是否可行，不应该片面否定，只要不违背国家的法律法规，什么模式和技术路线都可以尝试。比如快充纯电动客车，之前只有恒通电动推出快充纯电动产品，而近期宇通、大金龙、福田欧辉以及五洲龙等企业都相继推出了各自的快充纯电动客车。佘振清认为，这一现象是可喜的，是中国新能源汽车的进步。“我们应该鼓励客车企业不断创新，没有技术的进步，新能源汽车就没法持续推广。这样不断出现技术创新，不断推出新理念，是市场发展的需要。”

受国家政策眷顾，新能源客车被认为是今年客车市场的惟一亮点

面对当前市场的整体下滑，佘振清对作者说道，这或许将促使行业出现洗牌性的格局调整，给一些企业带来生死存亡的考验。“市场好的时候，一美遮百丑，很多问题都被掩盖了，大家都得过且过。一旦市场出现下滑，将会考验客车企业的管理水平，以及中国客车行业的整体水平。一些管理不规范的企业，可能就会面临退市的风险。”

客车市场整体下滑 校车尤甚

谈到今年客车各个细分市场的表现，佘振清告诉作者，从目前来看，仅有公交车是国内市场唯一增长的细分领域；出口市场受益于全球经济逐渐好转等因素，明显好于国内。

而受到高铁的持续冲击，目前公路客运市场下滑明显。为了应对公路客车市场的下滑，各客车企业在产品战略上开始向中型客车发展。比如，在今年的北京道路运输展上，宇通、大金龙等主流企业都推出了中型客车产品。

不过，对于这一点，佘振清认为，现在大型客车向中型客车转变的趋势并不明显。“从今年北京道路运输展来看，虽然有些企业推出中型客车新品，更有一些企业推出大型客车新品。在70辆展车中，中型客车的占比仍比大型客车小一些，大型客车仍然占有绝对地位。而且，企业的产品研发与市场发展趋势也不是完全吻合的。”

同样遭遇下滑的，还有前两年增幅较大的校车市场。佘振清告诉第一商用车网作者，今年校车市场下滑幅度非常大，主要原因在于政策不到位。他认为，校车市场的发展不能单靠政策补贴来推动，“中国的校车市场这么大，不能仅靠补贴这一个模式来推动发展。仅靠补贴，国家承受不了。我们需要多渠道、多手段，以市场化的运行模式来推动校车市场，不能一补了之。因此，校车市场目前急需更多能真正推动行业发展的模式。”

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