“当前，实施我们自主品牌事业的挑战，比我们几年前想象的还要大。”在面对媒体提问的时候，朱福寿毫不避讳地说出上述那番话。2014年开局，对于自主品牌而言，并不是好兆头。近10家自主车企增速同比下滑幅度，多在15%—20%之间。

东风汽车公司党委常委、总经理朱福寿

与此同时，根据东风汽车乾300计划，在2016年，300万辆的自主品牌销量，是必须要完成的目标，但从目前的情况来看，现实距离目标还有很大的差距。

朱福寿明确表态，300万辆的整体战略路径和实现方法，还是按照原定的计划推进，“这一次跟PSA的联盟和入股，对于加快我们自主品牌在中国市场的提升，加强出口将会有很大的帮助。”

对朱福寿而言，东风入股PSA一事，将会是东风职业生涯中的关键一笔。尽管他最终没在PSA监事会以及新成立的亚太事业委员会中任职。但是朱福寿的角色已然定型。

从履新东风汽车总经理以来，他所说的每一句话，以及推行的每一步战略，都没有离开过“协同”与“自主”，东风“大自主”战略，也正是在其的主导下，成为了东风汽车的战略核心。

东风在乘用车领域的自主步伐相对较慢，但与此同时，作为旗下合资公司最多的大型汽车集团，东风其实有很多的资源未能有效整合，这也是朱福寿在上任之初，力推“大自主”以及组织机构变革的初衷。

中国市场，固然是全球汽车巨头(包括中国车企)的核心，但是这有中国刚性需求的支撑所在。“中国市场这么大，你就是吃到撑死又能怎么样？”有人曾这样发问当下的中国汽车企业。对于中国车业而言，销售跨国品牌的产品不算什么，海外市场才是真正的考验。有心者会发现，在近年的东风汽车战略调整中，海外市场成为重心之一。

尽管在东风的愿景规划中，所谓的“世界的东风”，就是致力于要成为全球跨国品牌，但由于历史原因以及现实制约，海外战略一直分散在各个子板块。比如，中重卡在做海外市场，轻型商用车在做海外市场，从子公司来看，分别又是东风商用车公司，东风股份公司，各有各的海外事业部，无论是整车还是零部件，都是单兵作战。尤其是如何能够在海外战略中充分利用好外方的资源，这在之前没有提到太多。

“到底怎么去推进我们的海外战略？之前我们没有做够充分准备，所以这一次，我们在整个机构调整中，增加了一个国际事业部。”朱福寿此前解释，这个部门是集团面向海外的一个事业单元，对集团的海外事业进行战略谋划，“要不然，我们连组织机构都没有，连部门都没有，这就没有办法推进了。”

随着东风PSA亚洲事业运营部的成立，东风的海外计划新添了有生力量。并且能够借助不过必须清楚，这一机构将从属于PSA亚洲区，所有的协调与配合，将在PSA亚洲事业运营部与PSA亚洲区进行。这就要求，东风的国际事业部必须要针对新生力量，有足够的对接能力。

从朱福寿的履历来看，其不仅有掌管合资公司的经历，统筹协调各方资源的能力，创新前瞻的思维，且在资产管理方面经验丰富，这直接成为其相比他人更为有利的优势。

所以，这一次，借资本路径出海，并打造强大的内部协调机制以及技术突破口，是支撑“三个东风”(建设永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风、在开放中自主发展的东风)的有效推进。

朱福寿一直强调，希望媒体不要过多聚焦风神乘用车，坦言短期内，风神承担不了这样重的期待，内部也一直都在调整体制，下足力气去做自主，但还是希望能制造一个宽松的成长环境。如果按照“获取技术”的终极目标来看，东风PSA全新联盟将给予东风自主事业带来更多新意。这也会实实在在缓解东风自主的舆论压力。一个为消化PSA技术的研发团队正在组建，PSA和东风将在PSA位于上海的亚太研发中心基础上组建新的合资技术中心，作为今后东风在与PSA的长期合作中共享技术平台的纽带。

抛却PSA本身的要素来讲，国际市场是中国自主品牌的试金石，但是，也存在着巨大的风险，朱福寿坦言：“在逐步走向国际化的过程中，如何将合作伙伴的国际资源、工厂制造、销售网络的资源等，作为东风国际化的一部分，是一个很大的课题。”

如果将包括PSA、日产、雷诺、现代、沃尔沃在内的跨国巨头，以及西门子、康明斯等各大跨国零部件列数一遍，你会发现，东风汽车实际拥有一张非常庞大的国际市场延伸图，如果这一次，东风PSA能够在全价值链条上实现“战略共赢”，将会为“三个东风”的路径践行，提供切实的参考依据。

在朱福寿履新东风汽车总经理之时，我们也曾提出，无论是横向纵向，新任总经理都需要全面立体地思考问题，如何在企业既定的发展轨迹中，保持优势，解决不足。东风现状，允许其走一条什么样的路出来？

回头看，东风入股PSA，这应该是朱福寿在总经理职位上的一次重大挑战。新的尝试，新的机会，新的风险，一切，关乎企业发展的未来。

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