汽车之家创始人李想22日现身特斯拉Model S交车仪式，作为中国第一批用户，李想表现出了对特斯拉Model S超高的满意度，“我最喜欢这车非常棒的驾驶体验”，李想如是说道。

“Model S的驾驶体验非常好，后座是最大的短板”

作者：在买这款车之前有没有一些顾虑？

李想：我之前已经在美国试驾过了，而且车主的反馈也不错，所以没有顾虑。 而且拿到车以后发现现在的车与在美国试驾的那辆车相比已经进行了一些优化，座椅更低。Model S的驾驶感很好，电动汽车随时提供最大扭力的感觉非常好，比一般的车开起来更过瘾，堵车的时候也不会那么烦。

作者：如果有机会与马斯克对话来评价Model S，会如何评价这辆车？

李想：这款车有非常棒的驾驶体验。这辆车的驾驶体验的150万的车的驾 驶体验，外观是100万的车的外观，后座只是10-15万的车的后座。这可能与美国人不在意后座有关。

作者：你认为特斯拉Model S的短板是什么？

李想：后座是他们的短板。这个车的后座是10-15万的车的水平。坐后座是自虐的，因为它的头枕是固定的，没有扶手，坐垫很短，坐姿很低。

作者：安装充电桩的过程顺利吗？

李想：充电桩是特斯拉负责安装的，过程很顺利。我自己做了改线，装到了80A，费用大概是3500元。后来想了一下没有必要装到80A，30A或者32A已经足够了。因为我不会开着它跑长途，就算车跑到没有电，32A只要10个小时就可以充满。而且我在家和公司都安装了充电桩，这辆车也基本作为代步使用。特斯拉的充电桩安装很严格，在安装结束后共进行了两次测试。一 次测试两个小时，另外一次进行了过夜测试。是特斯拉的员工带着国家电网的人来进行安装的。

作者：你会向周围的朋友推荐特斯拉Model S吗？

李想：我帮他们卖出去了至少10辆车，包括我的同事与邻居。

作者：你当初买这辆车是出于IT的原因多一些还是出于汽车的原因多一 些？

李想：这个问题相当于问我希望留下左手还是右手，我想都留下。我身边IT圈的朋友买这辆车的更多。我买这辆车最大的原因是驾驶感特别好，其次是不想落后。电动汽车可能是未来普及的潮流。

作者：会担心车起火吗？

李想：汽车起火很正常，涡轮增压的车也会起火。只要起火的概率不算高就可以。其实不要把特斯拉太过于定位于电动汽车，要定位于四轮轿跑。而且它起码是第二辆车。Model S是我现在开的第六辆车，第二辆电动汽车，之前一辆是雪佛兰沃兰达。

作者：对于Model S的价格怎么看？

李想：大家都会觉得这车买了不亏。国外的售价大家都知道，我买过的车没有任何一辆是国外价格加税就进来的，都是再加了20%-30%。

李想为北京唯一一辆红色Model S车主

“来自硅谷的人都非常蔫，马斯克也一样，人非常好。”

作者：这次是你第一次见马斯克吗？对他有什么感觉？

李想：这次是我第一次见他，只说了几句话，没什么感觉，也没什么想 要问的。我不追星，我会要他签名，与他合影，只是单纯的对一个成功企业家的欣赏。硅谷的人都非常蔫，他也是，但是人非常好，比我想象的还要好一些。而且他非常棒，把很多已有的存在于实验室或分散的技术整合在一起，把它更加民用化，这一点与乔布斯相似。他把自己想象的东西变成事实了。

“中国没有企业能承受亏损十年，如果有也成了先烈而非先锋。”

作者：你如何看待特斯拉国产化？

李想：短期内特斯拉国产很难，因为他不了解中国市场。特斯拉想要找到一个好的合资厂非常难。目前很多大牌车企与中国合资厂很难相处，如50%对50%的股比及其它一些政策问题，其实没有想象的容易。特斯拉目前进口很好，而且税并不高。3-4年后特斯拉是可以实现国产的。因为很多自主品牌都会与特斯拉积极合作，而且政策对电动汽车企可能会好一点。但是Model S国产化的重要性不大，下一款Model E国产很重要，因为它与宝马i3在美国拥有着同等的价格。

作者：特斯拉作为汽车企业并不是巨头，但中国IT企业家都买，你怎么看这一现象？

李想：这就如iPhone刚上市一样，大家想更早接触了解到前沿技术，未来趋势。

作者：特斯拉在中国推广最大的问题是什么？

李想：我认为不存在问题，因为特斯拉不是要卖到奥迪的量。如果特斯拉的目标是每年5000辆，那么稍微努努力就可以。如果目标为50000辆，那么难度就不是大了10倍了，而是100倍。

作者：国内自主品牌做电动汽车需要提升的重点在哪？

李想：国内车企做电动汽车是从下往上做，从低端做到高端，这样很辛苦。另外是成本差距，国内的技术并不差，但是国内车企接收不了亏10几年。国内车企很难学特斯拉，他们做得好亏三年的准备，做不好亏10年的准备。在中国亏10年做得了先烈，做不了先锋。中国要在恰当的时候进入电动汽车领域，如同最早做Twitter的不是微博一样，中国存在这样的现实问题。

作者：比亚迪和特斯拉有没有竞争关系？

李想：没有竞争关系，所有的竞争车不来自于车怎么造，来自于品牌的用户群。卖100万的车与20万的车用户群不一样。特斯拉Model E的竞争对手是宝马i3，而未来的完美产品可能是两者的融合。

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