东风柳州汽车有限公司是东风汽车公司的控股子公司，位于南国工业重镇————广西柳州，是东风集团在南方重要的商用车基地、乘用车基地、自主品牌与研发基地、东南亚出口基地。程道然，刚过不惑之年便升任东风柳汽总经理，在汽车业发展的竞速跑道上，带领柳汽从2001年产销20亿元，到2010年产销实现100亿元，再到2013年度即将突破150亿元，将东风柳汽引入”百亿车队”的行列。

　　就像程道然的性格一样，东风柳汽这家企业的风格也是十分朴实、严谨、脚踏实地，从不对外高谈阔论扩张蓝图。自主品牌的环境难，程道然也难，他是5000多名员工的大家长，他说只有解决了生存问题，让员工过上体面的生活，才能安心谈企业更远的发展。

　　自主品牌性能和技术不如合资、进口品牌，程道然不避讳这一点，那么生机在何方?程道然认为，一些核心技术中国依赖国外无可厚非，不需过分解读，自主品牌要在质量、服务、管理上下功夫，瞄准中低端，开发适合老百姓开的车。

东风柳汽总经理程道然

　　企业成气候必须拥有拳头产品

　　程道然是浙江衢州人，高中毕业后，跟其他知青们一样，程道然响应国家”到最需要的地方去”的号召，插队务农，在全国高等学校恢复招生考试后第二年，考上浙江大学热物理工程系内燃机制造专业，毕业后，又响应党的号召，从富裕的浙江分配到当时的广西柳州汽车厂，说到这点，他说他很感谢邓小平，感谢改革开放给予自己的机会。

　　刚进汽车厂，程道然先从汽车修理工做起，熟悉一线，两年后到设计部门，这一干就从事了十多年的产品设计，然后是技术管理，销售与企业管理，在这个企业工作了30多年，见证了东风柳汽的成长。

　　聪明和踏实两者的结合是职场利器，所以程道然晋升的步履是很稳健的， 42岁就坐上柳汽总经理的位置。在这期间，他为柳汽销量接连突破万辆乃至20万辆大关立下汗马功劳，也帮助柳汽掀开了企业改制的新篇章。

　　”自立自强、创优创新、同心同德、为国为民”是柳汽的企业精神。一个人如果在一个企业能做得长远，最首要的一点是个人性格和企业文化高度融合，程道然的稳健、朴实和东风柳汽的风格是一脉相承的。他也说，自己没什么诀窍，就是一颗革命的螺丝钉，钉在柳汽就拔不出来了。

　　如何在全国打响东风柳汽品牌?程道然觉得不仅要实施精细化生产，关键要形成自己的拳头产品，于是在中型柴油载货车成功创新基础上，柳汽开始着力打造自己的”乘龙”、”霸龙”品牌商用车和”风行”品牌乘用车。在商用车方面，加快了自主研发速度，以巩固已有的竞争优势;而在乘用车方面，则以提升质量、降低成本为突破口，提升竞争力。自此，柳汽形成了覆盖重、中、轻全系列商用车和MPV、大两厢家轿、SUV等系列乘用车的产品格局，走上了商乘并举、两条腿走路的模式。

　　今年，东风柳汽紧锣密鼓推出了国内首款加大号城市SUV————风行景逸X5。作为新一代的城市SUV，景逸X5主要面向以80后为主的年轻人群，首次在10万元级SUV上实现了高性能和高舒适的统一，拥有”动静皆舒适”的驾乘感受，无论是驾乘环境还是驾乘体验，都为驾乘者提供了舒适的享受，全面满足了年轻人群对SUV的多重需求，为他们更自由的城市生活提供支撑，多项性能达到专业级SUV标准。

　　程道然对景逸X5的产品亮点如数家珍：内部空间大、底盘高、配备ESP、搭载1.8T动力，品质好，性价比高。在提到ESP功能时，特别提到在冰天雪地的呼伦贝尔牙克石试验场的亲身驾驶经验，由于配置ESP景逸X5在冰面上如履平地，出色的安全性和驾驭性彰显无余。据统计，景逸X5于8月底推向市场后，9月单月销售就达到6000多辆。

　　在东风柳汽总部的大厅里，还停着一辆明年即将上市的、国内自主品牌首款高端多功能公商务车风行CM7。东风柳汽一直在精雕细刻着这辆新车，不断提升其舒适性与安全性，以体现对技术和质量的管控，改变消费者对本土品牌低质低价的印象。

　　”我们这辆车请第三方机构评价过，在自主品牌中排名最高，如果加上合资品牌的话排名第二位，第一名的静音性比我们好，但我们外观、稳定性更好。”程道然这一辈人表达感情很含蓄，只有在谈起他的汽车时才最有兴致，还亲自坐上车演示。

　　不同于有些自主品牌，东风柳汽对车型推广模式很谨慎，新品上市后不会一下在全国铺开，而是先瞄准一个区域，产品、服务、配件同步跟进，再向外辐射。

　　东风柳汽产品出口也是走这类模式，不期望达到多少目标销量，力求”进得去、站得稳、做得久”。程道然也是看到了中国摩托车出口的教训，认为以往靠低质低价抢占市场、抢占客户的出口模式和出口的厂家将会逐渐被淘汰，今后的出口市场将更注重产品品质和海外营销能力建设，只有真正立足于细分市场、努力提升自身产品品质、为客户带来价值的产品，才能在海外市场持续快速健康的增长。而东风柳汽一直致力于从贸易型出口的”游击战”向营销型出口的”阵地战”转变，针对已经入的市场，制定了详细的”深耕细作计划”，确保”进入一个市场，深耕一个市场，占领一个市场”，并取得了很好的效果。虽然今年自主品牌汽车出口出现了量价齐跌的现象，行业出口整体环境的恶化也产生了一定的影响，但是柳汽今年的出口逆势而上，出口量预计增长5%，出口额预计增长10%。

　　国内自主品牌的竞争未到白热化

　　其实中国这个国家是很特殊的，好像全球还没有哪个国家，能把全世界的汽车厂家都集中这里，只要国外畅销的品牌，都会在中国生产销售。所以中国的汽车市场其实就是压缩版的全球市场，这种环境下，中国的自主品牌就走得特别艰难。

　　程道然也常常会有愤懑和恨铁不成钢的情绪，他经常想，我们中国能不能也像韩国、日本一样，出现那种氛围，老百姓基本上都用自己的车子?但我们中国这么大的市场，目前基本上全部被国外品牌占领了。

　　有种悲观的预测是，3至5年内，国内一半的自主品牌会被淘汰。程道然的观点也差不多，汽车市场可能会在3-5年之内迎来一个整合期，很多产品不对路、产能跟不上的企业会加速被淘汰，而卡车淘汰的速度更快一些。去年，国家提出未来汽车业前十家企业市场份额要到90%，但现在还有100多家企业，这就说明市场经济的竞争还是不充分。

　　”你看看全世界总共也没有多少家汽车企业，中国现在的状态本身就不正常，凭什么要有这么多汽车企业，这只能说我们过去市场经济的竞争还没到白热化的程度。”程道然判断，未来几年，中国的汽车厂家会”很难受”，竞争将加速。

　　不过，总书记习近平上台以来，带头坐自主品牌的车子，新一届政府的行为也在不断向外界释放一个信号，那就是对自主品牌的支持。这也给了程道然和其他坚守在本土品牌岗位上的汽车人一些希望和信心。因为中国政府对民间的带头作用超过任何一个国家，如果这个势头能够坚持下去，对自主品牌比什么样的政策都好。

　　2009年，中国的汽车产销双双超过1300万辆，成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。不少人都在猜测，未来三年的年产销量是否能突破4000万辆甚至超过5000万辆。随之而来的现象是，在过去这几年，尤其是在城市中，我们忽然发现车辆变得如此之多，道路变得如此之拥挤，很多人发觉，中国根本没有准备好进入汽车社会。程道然也赞同，中国在解决交通问题上走了弯路。

　　在程道然看来，解决中国的交通不在于汽车产量的问题，我们不能遏制老百姓买车的欲望，必须从思路上进行改变，解决交通首要的是完善轨道交通。当然，不管轨道交通怎么发展，程道然对汽车总体市场是看好的，但是汽车市场增长速度不会快，将长期处于微增长期，未来市场来源一是汽车的增购换购，二是二三线城市的新增客户。

　　有些企业对汽车暴增还给予很大期望，总想着抓多少亿的销量，程道然觉得这是不合适的，柳汽也从不奢求在业绩上一飞冲天，他觉得这跟汽车工业的发展也不匹配，有些企业太急功近利了。

　　自主品牌凭什么与外资分庭抗礼

　　这么多年来，中国全社会都在不亦乐乎地讨论合资与自主这个问题，而且没有哪个行业像汽车行业这么热，上至国家领导人，下至普通老百姓。有汽车业内的人曾说，中国自主品牌扶不起来是因为缺乏断掉所有后路、锲而不舍、一心一意去做产业的精神。

　　其实不单单是中国，任何国家在发展过程中都会碰到这样的问题，曾经英国人也极度反感美国的产品，认为它是低质低价的，日本在60年代也遇到这样的问题，这对发展中的国家来说是一个坎。

　　”我在汽车行业待了一辈子，作为一个汽车人，对于一个民族产业来说，应该做点什么吧。另外我觉得无论是媒体还是消费者，对民族产业应该多一些包容和理解。”程道然说。

　　但显而易见的是，未来汽车行业的竞争将更加激烈，自主品牌要用什么来与外资企业、合资企业分庭抗礼?

　　曾经，通过合资学习国外先进技术是中国汽车产业政策”以市场换技术”的初衷，但合资本身就是一场博弈，双方利益不可能完全均等，因此改革开放以来30多年过去了，市场是彻底开放了，但技术并没有完全同步引进。对这一点，程道然是有切身体会的。东风柳汽与许多合资企业打过交道，有一次跟一家企业接触时，针对某个数据询问对方，但是发现对方在国内的研发中心根本就没有这个数据。他的体会是，外资品牌真正的技术不会让给中国人。

　　到现在，自主品牌整车厂家在电喷系统、发动机管理系统、核心零部件设计等方面，一直都没有实现真正意义上的突破，主要依赖三资企业。但放眼全球，没有哪个汽车厂掌握全部高端技术，程道然也建议社会放平心态，对于中国技术依赖国外不要过分解读，一些技术不一定非由中国自主品牌整车厂家去攻坚去掌握。

　　自主品牌该怎么走?程道然的回答是用产品质量与售后服务。自主品牌在质量上跟合资品牌确实存在差异，他从不否认，但自主品牌不能干等政府帮助，只能自己解救自己，一是控制成本，二是提升质量，三是努力营销，四是用心服务。

　　东风柳汽一直在重点开发20万元区间下的乘用车车型。因为，大量的老百姓使用的还是这一档次的车，奢侈和高端领域被劳斯莱斯、奔驰、宝马等垄断，即使日本制造业这么强大也晃动不了这块根基，但中低端区域，自主品牌是有空间的，不用那么悲观。

　　自主品牌经过多年的发展，在这样严峻形势下有的被淘汰了、有的仍在生存。现在，自主品牌的产品品质、设计水平已不断与合资接轨，同时自主品牌也更刻苦、更细致，不论是在越来越满足国内消费者的多样需求的产品布局上、还是在三四线城市优先布控渠道网络上，或是在专业、关爱售后服务上，都比合资品牌要更接地气。在品牌建设上，自主品牌也是同步推进，不断缩短与合资的差距。纵观汽车工业发展这些年，淘汰最快的并不是价格高的产品，而是价格低的产品，服务不能保证的产品，所以消费者的理念也在改变，程道然到各个市场去考察，发现消费者对价格的敏感性逐步在减弱，更看中综合性能。

　　程道然的想法很实在，未来汽车的功能还是会回归到代步、运输的原点，如果自主品牌在质量、成本、服务上面更加优化的话，还是有一线生机的，但这意味着要付出比别人多好几倍的努力。

　　员工也问他，服务体系到底要建设到什么程度才算达标，程道然就给他们设定个了要求，假设自己是客户，当买来的产品出现质量问题的时候，你能容忍多久，如何在你自己没有烦躁之前服务到位，这就是标准，这个标准虽然没有定值，但是可以以统计的方式去测定。

　　柳汽五千员工的大家长 身兼重任

　　柳州这个地方，民族风情独具神韵，壮族的歌、瑶族的舞、苗族的节和侗族的楼，堪称柳州”民族风情四绝”。但是广西作为一个少数民族自治区，相对偏远和落后，人才引进困难。怎么把优秀的人才吸引到柳州来，怎么把他们留住，是整天盘旋在程道然脑海里的问题，就像柳汽的经营理念”企业发展、员工幸福”一样，程道然希望能提供给员工一份安逸、体面的生活。

　　早在10多年前刚走上总经理位置的时候，程道然当时的愿望就是让所有员工买得起房子，买得起车子，不过现在这个愿望也不远了，至少在柳州，东风柳汽员工的住房、车辆持有率还是相对较高的。

　　企业的发展离不开广大员工，员工的幸福源于企业的发展，广大员工同心同德心往一处想，劲往一处使，增强企业内动力，才能凝心聚力助推企业发展，获取更大的经济效益。东风柳汽的待遇不能说很好，压力也大，但很多员工还是愿意在这里待，一方面老国企还是有它的一些优势，比如员工对企业的忠诚和依赖，企业对员工的爱护，员工碰到困难，企业会帮助他，这在其他企业就少。程道然希望用待遇、事业、感情来留住年轻人。

　　程道然平时几乎是全身心扑在工作上，业余活动不多，闲下来就是与员工们一起打打羽毛球和网球，不过他自嘲水平比较臭，打球的目的是给员工带来快乐，”平时是我说他们的多，球场上他们好不容易得个出气的机会，轮到他们扣我了。”

　　这么多年，程道然一直开着自己研发的车子见客户。我问他是不是考虑买辆高端车，方便见重要嘉宾，程道然倒是说没有考虑过，虽然自己的车子性能比不上高端车，但自己觉得很自豪;况且自己的产品自己都不用，怎么动员客户来用呢。明年4月份，柳汽的轿车推出后，他会换一辆自己厂生产的轿车。

　　这种自豪感和成就感也许局外人不太能够理解，没有参与过的人，享受不了这种一起奋斗后摘取果实的过程。

　　在柳汽待了30多年，可以说，程道然整个人生最青春、最黄金的年华全部献给了汽车业，献给了柳汽。我问程道然有没有后悔，他说一点也不后悔，从一个知青到今天自己很知足。

　　我说大家都讲中国梦，你有什么梦吗?他没直接回答我的问题，而是讲了个故事，说八仙过海里有个吕洞宾，看到一个孤苦潦倒的老太太，说你需要什么我都可以帮你变成金子，老太太说什么都不要我就要你这个点石成金的手指头，”没实现的愿望实在是太多了。”我想，对于东风柳汽的发展，程道然还有更大的蓝图吧。

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