11月20日，大众集团董事、大众中国CEO海兹曼教授与笔者就大众在华发展哲学、未来新能源战略以及DSG变速器召回等问题与笔者进行了交流。

大众在华发展哲学 以人为本

　　李安定：我注意到大众在中国市场的态度正在变化，那么大众在中国的发展哲学是什么?

　　海兹曼：大众在中国市场的战略目标不会一味的追求销售数字，而是要成为一家最"以人为本"的公司。具体来说，将会包括三个部分：第一，以客户为本;第二，以员工，包括经销商网络和上下游合作伙伴员工为本;第三，以社会更多消费者为本。我们要创造更多有激情，让客户满意的产品，包括更环保、节能、高效的产品，满足客户日益挑剔的需求。

　　这一切，大众有能力做到，因为我们有丰富的产品线，今后5年大众本地化产品翻一番，车型达到35个!

大众中国CEO海兹曼教授

新能源 大众主推插电混合动力

　　李安定：请谈谈大众在中国的新能源战略。关于新能源汽车，我注意到你曾经提到插电混合动力，为什么会选择插电混合动力?

　　海兹曼：今后10年，大众在中国主推插电混合动力车型，因为现阶段纯电动车型受电池技术限制，储能水平不能满足长距离行驶，自身重量短期内也不可能大幅减轻。未来大众在中国市场将主要推出插电式混合动力车型，在纯电动模式下可以行驶50公里，之后通过内燃机实现增程。电动车在私人使用，充电基础设施不足始终是一个问题。

　　李安定：纯电动车在欧美非常流行，这主要是因为欧美地区的电力主要源于水电、风电、光伏、以及其他清洁能源，可以说是"干净的电"，从而实现零排放。而中国80%以上电力都来自煤炭发电，是”肮脏的电”，如果电动车全面取代汽车，反而会对中国的大气造成更大的污染隐患，所以，电动车适量发展，尤其发展插电式混合动力车，进一步节能减排针对中国市场而言是一个好选择。

　　海兹曼：的确，插电混合动力更适合中国，将是未来主推产品。2013年末，大众在中国市场将要推出保时捷插电混合动力产品，明年将有电动车UP正式进口。国产以插电混合动力车为主，纯电动车将采取纯进口的方式引入。

　　未来大众会在新能源领域采用各种不同的新技术，以满足不同消费者需求。到2018年将有15款新能源车进入中国，大部分会在中国国产。并且相关零部件也会在中国生产。我们也期待在一起2016年中国的基础设施可以同步成熟 ，日益成熟。同时我们研究在技术、规模上更可行的其他新能源车型。

　　李安定：关于新能源车 是开发全新车型还是利用现有平台

　　海兹曼：未来，大众汽车在欧洲将生产纯电动和混合动力的动力总成模块，进行新能源动力模块化的生产。这些动力模块可以用在MQB(横置)、MLB(纵置)平台的产品上，比如大家很快就会看到新能源动力总成模块可以直接安装在GOLF上，迈腾也会投产新能源车型。

　　李安定：传统内燃机的节能减排，大众有什么推进?

　　海兹曼：在传统内燃机方面，长春发动机工厂已经可以生产达到欧洲6号标准的最新发动机，实际上这一标准在欧洲而言也要等到两年后才会使用。大众将会根据环境的需求、消费者需求(特别是对于新能源车型的成本接受能力)、政策法规等综合因素提供各种解决方案。

　　此外，大众也将会在轻量化、新型发动机、空气动力学等方面，推动节能减排。我们尤其相信柴油机会对中国减少雾霾带来好处。目前大众生产的柴油发动机所排放出的尾气，实际上比雾霾时期的北京大气还要干净很多。当然，天然气也是一种低成本而有效减排的解决方案。

大众混合动力车XL1

不能回避的问题 DSG召回

　　李安定：因DSG质量问题导致的大众大量产品召回，是个不能回避的问题，尤其有媒体和专家质疑，用矿物油置换合成油，是否是权宜之计;或者出于降低用油成本的考虑。

　　海兹曼：DSG是一种先进的变速箱技术。出现质量问题的原因包含很多复杂的因素。我们经过长期、大量的测试，终于找到了问题的症结————DSG的齿轮润滑油采用的合成油是有问题的。合成油有很活跃的化学性质，在特定的温度和使用习惯中会导致DSG出现质量问题。而同步进行的测试的矿物油因其性能稳定，完全没有问题。几个月前，大众已经在新的量产DSG变速箱中改用的矿物油。现在完全可以确认，矿物油是一个很好的选择，可以杜绝以前发生的问题。因此，更换润滑油不是权宜之计。大众进行这样大规模的召回，其目的是对消费者负责，绝不可能是为了改用一种便宜的油，不是钱的问题。

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