侯雁在比亚迪汽车的成长，更多是靠自己的学习和领悟，他对团队的管理很简单，先让自己做好。

　　侯雁第一次站在媒体面前代表比亚迪发出声音，是在2011年8月。他接替夏治冰，成为比亚迪汽车销售公司的第二任总经理。2010年，比亚迪汽车销量没完成任务，经销商大量退网。”我就是比亚迪培养出来的员工。”在北京举行的上任媒体见面会上，侯雁淡定地说。

比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁

　　从比亚迪汽车销售公司超过20位副总经理中，比亚迪集团董事会主席王传福选中侯雁来处理棘手局面。侯雁有两个特点，一是在比亚迪内部不同事业部轮岗多次，担任过许多职务，IT的sales、生产计划主管、ERP项目经理、销售公司副总、售后副总、计划处总经理。二是他是汽车事业部元老，内部人脉熟络。

　　夏治冰离职的第二天，侯雁召集销售公司所有中层以上人员开了第一次沟通会，”召集开会半个小时不到，全部相关人员已经来到会议室，三四十号人中，只有两位侯雁不认识，余下都是老下属。这个会开了一天，上午是听取S6各地上市情况汇报，下午即是G6车型上市前的准备工作。”

　　王传福相信比亚迪自己培养出来的人才更能懂得公司文化的传承和战略执行。如在去年初，比亚迪一次便提拔了刘焕明、张金涛和罗红斌担任公司副总裁，鲁文莉则由内部审计部门经理晋升为部门负责人，负责公司内部审计工作。这4人分别于1997年、2000年、2003年、2003年加入比亚迪，其中鲁文莉是一个1980年出生的”80后”。一方面比亚迪给自己员工很大的锻炼机会，另一方面则是这种已经形成机制的晋升空间，让很多人才愿意一直跟着企业走下去。侯雁今年在比亚迪已经18年，其个人能力出众，再加上公司的这种体制，才得以让他从一名基层的销售员到如今掌管了整个销售公司。

　　1996年，青岛人侯雁从安徽财经大学毕业，通过比亚迪的校园招聘进入这家成立才1年的电池公司。2003年，王传福决定收购西安秦川汽车厂，有财务工作经验的夏治冰被派去坐镇，几个月后，侯雁来西安，负责综合处。他说，当时就一间办公室，三个部门。

　　侯雁回忆，当时夏治冰承担了收购秦川汽车的任务，几个月后他便被调往西安，辅助夏开展工作。当时的情况现在可能很难想象，什么都没有，他所负责的工作小组是综合部，总共只有一间办公室，和另外两个部门市场部和品牌部窝在一起办公。到西安后，侯雁先后接管过售后、广告品牌等不同业务部门，后来辗转于生产、渠道、技术等各个部门。在比亚迪汽车销售公司，侯雁前后曾分管过销售公司内部80%的部门，所以现有销售公司的很多骨干、部门经理等都曾是他的老部下。

　　侯雁不会去总结自己这些年给比亚迪做出哪些贡献，在他看来这些都是整个团队创造的成绩。虽然我们都知道他的团队都很年轻，如果没有他的带领，这么一个年轻的团队很难在一两年的时间内平复那场风波，也很难维持一个规模达到七八百家之巨的渠道的维护。

　　对于对自己团队的管理，他只有一句话：”公正也好，忠诚也好，正义也好，自己先做到。”

　　品牌的灵魂

　　侯雁并不讳言他的老板王传福对他的影响。在他眼里，王传福个人魅力具备非常强大的感染力。”他是一个脱离低级趣味的人，不打高尔夫，不唱卡拉OK，几乎所有精力和时间都花在实验室的技术开发商。离他越近，就会越被他去感染。”

　　从一个穷孩子到缔造一个商业帝国，王传福的人生不乏传奇，其个人执着的意志力和大胆创新的能力让侯雁对自己的这位老板不得不佩服，”他每天的生活，每天的工作，基本上都是围绕着企业和技术。他的梦想就是我们原来所宣布的三大梦想- -能源的收集，我们做了光伏;能源储存，我们做了储存电池;能源的使用，我们做了电动汽车。他一直为他的梦想在努力，而且努力过程中，坚持不懈，再大的困难也没有放弃他的梦想，那我们如果有机会参与这么一个企业里面去做，就是有那种跟他一起去改变甚至颠覆这个产业(汽车产业)的冲动。”

　　这让他也具备比亚迪工程师文化所承载的自信。在外界质疑比亚迪汽车发展前景时，负责销售的侯雁回答很坚决：”会用(企业)茁壮的成长去击毁所有的屈辱。”

　　事实上，中国企业联合会去年初发布《中国职业经理人调查报告2011》显示，在企业主要领导、副职领导和部门经理中，31至40岁的职业经理人占比为56.6%、49. 2%和60.1%，类似侯雁这个年龄段的中青年职业经理人已经成为企业管理中坚力量。

　　他们需要的是与企业的融合，在比亚迪这样的新兴企业，侯雁更多的学习机会来自自己和同事。他觉得，任何一个企业都有它的特点，所以关键看清楚核心是什么，到底它的根本是什么，比亚迪就是技术为本、创新为本，在不停创新。

　　在比亚迪销售公司，侯雁接手时状况不佳，虽然后续产品陆续出现，但前期销售业绩也让团队压力不小。侯雁说：”我尽量去感召他们，销售也好，内部也好，自己先做到。做到以后要求我们员工。”

　　侯雁说，我们要保持良好的沟通，一定要沟通，现在心态比较打开，没有置疑就说明人家不关心你。

　　侯雁对比亚迪新车思锐寄予厚望。思锐所有增加的东西，所有设计理念都从市场来，有自己的思想，有灵魂。”品牌就是说不清楚，它就像一个企业产品的灵魂，山寨和品牌的区别最大的是在这里，就是什么东西好就往上贴这是山寨，你加了自己的灵魂，消费者需求什么东西，才拿过来用，不是所有东西往上堆，就是设计。”侯雁说。

　　品质是立身之本

　　2010年下半年，比亚迪开始二次调整，发力点主要集中在三方面：提升产品的品质工艺，积极建设IQS(Initial Quality Survey，新车质量调查，即车辆交付车主使用三个月内，车辆所产生的问题个数)，以及优化动力总成和产品的智能配置。

　　对于看着比亚迪汽车从无到有，从小到大一步步发展起来的侯雁来说，他很清楚地知道自己的品牌在前期积累阶段”存钱”不多，”二次腾飞”的重要一环就是要不惜牺牲销量和利润，也得把品牌这块给真正做起来。

　　”在这3年调整期，我们明确提出，做车究竟要关注什么?4个字，就是用户体验，因为要满足用户需求之后，用户才会认同。”侯雁告诉我们，在上海车展正式上市的思锐就是以此为宗旨而开发的一款B级车，通过大量的市场调研，在产品设计之初便和工程院做高频度的沟通，在产品定义阶段就考虑当下的一些流行元素以及用户的用车习惯等，应该说这款车的设计理念、配置等是完全贴合当下的用户需求。

　　现在的比亚迪新车造型，随着品牌理念的成熟，和设计师的不断成长，模仿的元素已经很少，类似思锐这样的产品基本已经看不到模仿的痕迹。对于早期的模仿策略，侯雁给我们的解释是：”对于所处不同的阶段，企业做事的出发点不一样，那个时候就是先切进汽车行业，但现在从速锐品质改善并得到消费者认同以后，我们希望更好地打造技术型、创新型企业的形象，品牌内涵技术是比亚迪的一个DNA，会一直贯穿下去。”

　　去年4月，比亚迪推出了”4年或10万公里”的质保政策。相对于行业普遍实行的2年6万公里，这一超长质保政策，被业内视为将树立行业新标杆。而且，这一超长质保政策涵盖旗下全系车型，几乎所有零部件均享受4年或10万公里超长质保(以时间或公里数先达到者为准)，新能源车核心零部件更可享5年或10万公里质保。其中雨刮片、轮胎等易损件的质保期超过市场主流质保期两倍。

　　”这个政策其实我们原来想过，要不要马上推出来，因为这个政策转化不了价格，但最终我们还是宣布立刻执行。”作为推手之一，侯雁很清楚只有让消费者真正得到实惠，比亚迪的口碑才能建立起来并得到巩固。他表示，比迪从来不会去做那种小众高利润的车，虽然这些年比亚迪无论在外观设计、品质管理还是内饰配置和动力总成上投入了很大的成本，但一直把毛利率控制在百分之十几，”没必要去赚高额利润，高额利润根本上是对消费者的一种伤害。”侯雁说。

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