德米特里·伊茨科最近成了李书福的座上客，他经常被请到李书福办公室讨论关于机器智能的未来。李书福相信未来智能汽车是一种进化，而不是革命，技术上已经没有问题，现在面临的是如何把技术整合到汽车这款产品当中。

　　德米特里·伊茨科有一个”阿凡达计划”，目标是到2015年至2020年间，科学家将首先打造出一个可以通过人脑进行遥控的机器人，这个机器人将成为真人的阿凡达式”化身”。

　　李书福相信未来智能汽车是一种进化，而不是革命，技术上已经没有问题，现在面临的是如何把技术整合到汽车这款产品当中。

　　李书福认为，目前，互联网进入汽车是大趋势，但是汽车并不会成为移动终端。汽车还是汽车，互联网及其应用是为汽车和车主服务，而不应该由他们来主导汽车行业。这就像没有苹果手机，任何应用都无用武之地。

　　对于汽车而言通向智能化的下一个趋势是”自动驾驶”。只有实现自动驾驶才能接入更多的、更深化的互联应用。而互联技术发展，特别是无线大数据时代的到来则会加快自动驾驶的成熟和普及。沃尔沃认为未来20年里汽车能够实现完全自动驾驶，但是自动驾驶的汽车必须适用于现有的交通设施(高速公路)。

　　李书福认可科技总是推动人类进步的动力，更加智能的汽车是一个趋势，而汽车行业非常需要像Tesla这样的公司去探索新的模式和领域，启迪思考。他甚至做了很多关于未来汽车的想象，李书福做的设想看起来更加遥远，他甚至认为智能汽车的未来就是能够理解人类的需求。

　　当然李书福更加关心的自然是沃尔沃汽车的未来，所以他会更看重零伤亡零排放的远景。在他看来，沃尔沃在研发自动驾驶的首要出发点就是安全，通过自动驾驶技术实现”不会撞的汽车”，才是最安全的。这也是沃尔沃在自动驾驶方面领先全球的原因：多年的积累和大数据的开发这个时候派上了用场。

　　李书福非常明确的认为，汽车智能化，互联网化仍然不可能是自主品牌弯道超车的机会，吉利只能是最大限度的共享沃尔沃的技术，而沃尔沃在安全和智能上的研发能力已经到了让李书福认为必须认真谈谈这个问题的地步。

　　沃尔沃根据自动化水平的高低区分了四个无人驾驶的阶段：驾驶辅助、部分自动化、高度自动化、完全自动化。李书福相信自动驾驶技术将成为未来汽车发展的方向，沃尔沃即将量产第三阶段汽车，正在朝最高第四阶段自动驾驶前进，相信在未来20年里实现完全的自动驾驶。但是自动驾驶还需要在消费者认同和立法等诸多层面开展工作。

　　沃尔沃汽车在被福特卖掉之前已经致力于品牌年轻化的全面变革，从产品到品牌。在今年4月份车展，沃尔沃在接受作者采访时已经明确表示，沃尔沃品牌复兴的方向除了年轻化，未来将不断强化智能化。而顺着沃尔沃零伤亡零排放的远景，沃尔沃沉浸在汽车互联和智能化的研究脉络上也是顺理成章的。只能接入互联和智能，汽车才能成为”不碰撞的车”。

　　沃尔沃汽车从创立之初就聚焦在”安全”上，当时豪华车市场更多强调操控和设计。但是沃尔沃汽车的价值观一直是，汽车不仅仅作为一种工具而强大，而应该成为人们生活的一部分被寄予情感，这是马斯洛原理的第二层需求。

　　沃尔沃确实在”安全”上凭借一系列创新立足：它发明了三点式安全带、安全气囊、儿童安全座椅，它关注行人安全保护，成立交通事故研究委员会。如今沃尔沃正在把强调”物权”占有时期的安全，进化成”共享”协同性的安全，因为安全作为人类共同的需求，只有所有人都安全，大家安全的概率才更大，并由此延伸出了无人驾驶的跟车系统。这里的”安全”是哲学层面的思考，非安全气囊的多少，或者把被动安全做到极致。

　　这也是为什么沃尔沃能够在联合国公布的数据中成为”全世界万人汽车车祸伤亡率”最低的汽车品牌。自20世纪70年代初起，沃尔沃通过建立在瑞典哥德堡的研究中心，联合在美国和泰国的分支机构，积累了大量的交通事故数据，包括近4万件交通事故的详细信息，涉及5万多名乘客，建立了自己的数据库。

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