两周前，三菱汽车社长益子修在上海接受媒体访问时，结合企业在中国的发展，讲述了他作为企业首脑的诸多感受。

　　为参加这一届上海车展，三菱汽车制定了”驰骋地球，关爱地球，新一代先锋科技”主题。对此，益子修说：”汽车既有便利的一面，也有交通安全问题，三菱汽车一直遵循一个理念，就是既要发扬它便利的一面，又要努力克服由此造成的负面影响，特别是环保问题和能源问题。我们认为环保问题和能源问题是汽车企业义不容辞的社会责任。应该尽最大的可能来加强环保，尽最大的可能来减少二氧化碳排放，最大可能节约能源。三菱汽车率先在全球推出了电动车的技术，但我们也认为，要想达到环保和关爱地球，不能仅靠一种技术，要进行综合考虑，例如纯电动车、插电式混合动力车、混合动力车以及清洁汽油、清洁柴油车等多项技术。”

　　研究市场并制定成功的发展战略，这是企业领导人的使命。益子修谈到了他对汽车业的观察：”现在中国的汽车行业正处于一个调整期，纵观全球汽车产业，在发展过程中都有‘高峰’和‘低谷’的阶段。比如说日本，在近20年中，汽车总需求量实际上是减少的。再看西欧市场，西欧当前汽车的需求量也看不到有增长的倾向。在这样的情况下，唯独中国这几年一直保持增长的势头。如果像以往中国的增长速度，可能每年是10%、20%的递增，如果一直是这种趋势的话，可能现在的2000万辆很快就变成了3000万或者更多，调控肯定是需要的。对中国汽车行业的调整期，我一点也不担心。这个调整期对整个公共设施的完备和环保车型的推出，是一个机会。三菱汽车和广汽有一个合资公司叫广汽三菱。广汽三菱现在第一个目标是要达到年产量30万辆，由于公司的成立比预计推迟了一些，要达到30万辆需要两三年的时间，但是我们坚信这个合资项目一定会达到所预计的目标。现在中国已经成为世界第一的汽车保有国、生产国和销售国，在这样的情况下，三菱汽车怎样来配合中国市场，包括环保问题，这是我们今后考虑的一个重要课题。”

　　对于销售渠道的问题，益子修说：”我们现在销售渠道有3个：一个是进口车的，一个是东南的，还有一个是广汽三菱的。如果在四五年前，当时整个的汽车销售都是增长的态势，那时候我们按这3种渠道分别来销售的话，我觉得还是比较合适的。但是现在情况有了变化，现在中国的汽车市场也到了成熟期，成熟期之后建店的费用比过去要高，土地的价格也比过去有所增长，在大城市现在再开新店也有一定的困难，这是和四五年前相比不一样的。所以我们要想达到高效率的销售，应该对原来的销售渠道进行梳理。怎样为经销商们提供便利，这肯定是我们要解决的一个问题。”

　　对于三菱在汽车销售和品牌推广方面存在的问题，益子修说：”不光是在中国，在世界的其他国家也听到过。就是说我们的品牌传播方面有所不足，比如我们本来有‘10’，结果传达到别人那儿变成了‘5’或者‘6’，对于这么一个情况，我们决心今后在全世界的销售方面进行彻底的改善。”

　　关于三菱在中国的战略推进，益子修说：”首先有一个基本的想法，国产车和进口车相比，应该是尽量的实现国产化，以国产为主导。合资厂生产的车型的国产化率要尽量争取到100%。今后，对于进口车的投放，我觉得应该是未来发展的主流车型，比如说拥有日本环保技术插电式的电动车，应该说是比较有竞争力的。而且总的原则是把进口车的车型逐步实现中国生产。”

　　在回答”新能源车目前面临最大的困难是什么”时，益子修说：”新能源当中三菱首推的是电动车，我感觉有3个课题需要注意。首先是价格贵，其次是有的用户反映电动车一次充电之后的续航距离还不足，再次是有的地方充电的公共设施还不完备。随着不断的改进，首先价格会降下来，然后是一次充电后的续航距离会越来越长，第三是各个地方的公共设施会越来越完备，所以这些问题都是可以克服的。但是第三条，就是公共设施的完备，这恐怕光靠一个民间企业是不够的，必须要和政府一起来做。在日本，政府对普及新能源所用的公共设施给予很多的支持，欧洲也是一样的，所以三菱汽车对于中国政府今后在电动车方面的政策和措施也给予很大的期待。另外从世界上看，有的时候为了更完善某一种技术，需要靠厂家之间的合作，因为各厂家擅长的技术不同，互相之间进行交流，这样能够更快的让新技术成熟起来。现在三菱已经投产的电动车充一次电的续航距离是180公里到200公里，对于普通用户来说一天跑100公里、200公里基本没有问题，但是周末出行时180公里和200公里的续航距离就显得不是很够。后经调查显示，当一次充电达到续航距离300公里的时候，可以满足每个用户，基于这个前提，我们今后的纯电动车要达到一次充电续航300公里。”

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